【口水堂】景区外围线路能否稍稍延伸一站
本帖最后由 下沙秋潮路口 于 2019-7-12 10:20 编辑7号线延伸一站
1——雷峰塔东
9号线延伸5站
1——清江路
2——婺江路
3——望秋立交
4——侯潮门
5——雷锋塔东
本帖最后由 下沙秋潮路口 于 2019-7-12 10:19 编辑
10延伸一站到植物园
2040年内是看不到的。 如果这些能延环湖线也弄起来了 西湖景区未来考虑的是需要限制车流和人流，而不是一味地将游客源源不断地往景区核心输送，否则在节假日期间，对于景区而言就是彻底的灾难。
杭州应该着眼于西湖之外去探索旅游新路和新方向。 9号线 除了西延
其实南延也是可以考虑的
毕竟鼓楼周围没有站点 也是有点难受 地图上画画就能延伸了呢！有进入西湖红线的，有沿着高架走的，哈哈哈 上次看到过一个建议，9西延两站，一站万安桥，一站龙翔桥~
私以为是个好方案，不过成本会非常高~ superpig0501 发表于 2019-7-12 16:53
上次看到过一个建议，9西延两站，一站万安桥，一站龙翔桥~
私以为是个好方案，不过成本会非常高~
中间乐意在造一个凯旋路 superpig0501 发表于 2019-7-12 16:53
上次看到过一个建议，9西延两站，一站万安桥，一站龙翔桥~
私以为是个好方案，不过成本会非常高~
这两站真的有必要 superpig0501 发表于 2019-7-12 16:53
上次看到过一个建议，9西延两站，一站万安桥，一站龙翔桥~
私以为是个好方案，不过成本会非常高~
这个是真的在某些规划中出现过的 superpig0501 发表于 2019-7-12 16:53
上次看到过一个建议，9西延两站，一站万安桥，一站龙翔桥~
私以为是个好方案，不过成本会非常高~
解放路下设站，成本并不高吧。。 粉胖子 发表于 2019-7-12 21:39
解放路下设站，成本并不高吧。。
本野鸡倒觉得 不如9和5交而不换 直接在清吟街设站 解决浙一浙二的问题
顺便把清吟街拆了 把小营巷好好搞一搞 枯井底污泥处 发表于 2019-7-12 21:49
本野鸡倒觉得 不如9和5交而不换 直接在清吟街设站 解决浙一浙二的问题
顺便把清吟街拆了 把小营巷好好搞 ...
上城区已经没钱了。。万安桥去浙一也可以接受。。 枯井底污泥处 发表于 2019-7-12 21:49
本野鸡倒觉得 不如9和5交而不换 直接在清吟街设站 解决浙一浙二的问题
顺便把清吟街拆了 把小营巷好好搞 ...
还有9号线的线位其实有点浪费了，应该去钱江新城南区兜一圈从清江路南侧穿过铁路再走解放路的。
总感觉南区光靠一个城星路独木难支。。 下沙秋潮路口 发表于 2019-7-12 10:18
10延伸一站到植物园
10的浙大站先动工再说～～～ 9号线西延到龙翔桥我觉得真有必要 jason 发表于 2019-7-12 14:49
西湖景区未来考虑的是需要限制车流和人流，而不是一味地将游客源源不断地往景区核心输送，否则在节假日期间 ...
你以为不修地铁节假日就不会有源源不断的客流流向景区了？
如果真是因为景区限流的原因不能修，请尽快落实限流举措。
你这思维就和停车位不够用就涨价是一样的。 江南一诺 发表于 2019-7-18 15:43
你以为不修地铁节假日就不会有源源不断的客流流向景区了？
如果真是因为景区限流的原因不能修，请尽快落 ...
游客走进去和地铁运进去可以相提并论？
景区停车位不够用不涨价怎么办？免费停么？
你说我的思路有问题，那我是看出你的问题了。 是个好方案，当然细节可以再论
在环湖线无法实现的情况下，部分线路适当向景区延伸是解决环湖交通顽疾的一个方案 下沙秋潮路口 发表于 2019-7-12 10:18
10延伸一站到植物园
西湖已申遗 发改委是不可能同意往景区修地铁的 jason 发表于 2019-7-18 15:48
游客走进去和地铁运进去可以相提并论？
景区停车位不够用不涨价怎么办？免费停么？
西湖不是黄山，黄山没办法把地铁修到山顶，但是也会考虑通过修缆车来代替脚力，让上下山的游客轻松一些
西湖诺大个景区，为什么一定要让游客凭双脚走完全程。9012年了，还不考虑以人为本?
说修地铁破坏历史破坏环境什么的，到底破坏到什么程度，有没有办法规避，难道西安修的都是假地铁。
说地质情况差不好修的，之前一号线施工慢的时候，也是说都是由于地质问题导致的，后来G20开了后不照样全城地铁都加速修，大概这个时候地质又变好了吧。
问题总是有的，但是人是活的，就看你愿不愿意想办法去改变吧
停车位不够用不涨价我是打个比方，不是指景区停车位的问题，是指你的思路和官老爷一样，懂吗？ 本帖最后由 jason 于 2019-7-22 14:50 编辑
江南一诺 发表于 2019-7-22 11:30
西湖不是黄山，黄山没办法把地铁修到山顶，但是也会考虑通过修缆车来代替脚力，让上下山的游客轻松一些
...
你洋洋洒洒写了这么多，好像说得西湖景区没有公交线路一样的么，现在西湖景区就只能让你走进去走出来了么？
黄山上的缆车是代步工具，那西湖景区内的公交、出租车、景区电瓶车、公共自行车、社会机动车和非机动车一样也是代步工具啊，干什么非要修地铁不可？
任何景区都有人流控制的极限，旅游旺季的时候，你有空去南线净慈寺雷峰塔苏堤、北线岳庙白堤灵隐等景区转转看看，当地面公交等车辆运送的游客已经让景区爆棚不堪一击的时候，你再让大容量的地铁等运进来，等着热门景点全部满出来么？
当然如果处于城市总体布局的需求入手，我觉得修建一条地铁线贯通西湖景区也无可厚非。但是在旅游旺季，途径的站点大概率需要限流甚至关站来应付端面客流过大的局面，所以你不要认为修好地铁就是万事大吉了。
西湖景区的地理位置客观上造成了杭州旅游景点过于集中的现状，作为政府部门应该考虑让游客不是只集中在西湖核心景区，如何开发好西湖以外的旅游资源，如何让游客在杭州不只是游西湖，这里的文章值得好好来做。
问别人懂不懂的时候，最好想想清楚自己要说什么。
jason 发表于 2019-7-22 14:36
你洋洋洒洒写了这么多，好像说得西湖景区没有公交线路一样的么，现在西湖景区就只能让你走进去走出来了么 ...
一条一条反驳你：
1、好像说得西湖景区没有公交线路一样的么——对很多游客而言来杭州就是奔着西湖，大夏天的要么顶着太阳，要么冒着雨，除了能在湖滨看看，其他地方因为交通因素还真的不想去或没法去。挤公交？骑单车？出租车？你告诉我哪一个靠谱？您老人家大概平时都是自己开着私家车转悠吧，可惜私家车也往往是堵成狗。呵呵，真是何不食肉糜。
2、任何景区都有人流控制的极限——不反对，节假日需要控流的话，净慈寺雷峰塔苏堤北线岳庙白堤灵隐等景区都可以限流。只要提前公示通知做好，游客自会有选择。如果环湖周边能多一点地铁站点资源，其实对龙翔桥以及南山路北山路的游客是极大的分流。
3、但是在旅游旺季，途径的站点大概率需要限流甚至关站来应付端面客流过大的局面——这是地铁的原因吗，龙翔桥火车东站一到节假日就大客流爆棚，要不要把这两个站点也关了啊。其次城市交通规划及运营是一个动态过程，我也从没说过修好地铁就是万事大吉。
4、政府部门应该考虑让游客不是只集中在西湖核心景区，如何开发好西湖以外的旅游资源，——这也没错，但这是个双向选择的事情，政府有引导不代表游客能够听话，毕竟西湖还是杭州第一大IP，游客选择西湖段时间内还是没法改变的事情。一边不能有效引导，一边要求游客“听话”，这大概是在掩耳盗铃吧。 江南一诺 发表于 2019-7-22 17:11
一条一条反驳你：
1、好像说得西湖景区没有公交线路一样的么——对很多游客而言来杭州就是奔着西湖， ...
非常认同你的看法。必要的时候，地铁可以限流，但前提是要有。西湖除了旅游旺季的节假日之外，其他时间人真的不算多，地铁延伸进景区不但是方便游客，也是方便市民。我去南京最深的印象就是想去的景区都可以地铁直达。
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