【城市交通】杭州地铁五号线首通段初期客流量少于预期 年底全线开通将有大变化
杭州网讯 转眼间，杭州地铁五号线首通段开通已经过去了半个多月，这段时间五号线首通段的表现究竟如何呢？今天（7月10日）下午，杭州市综合交通研究中心发布了《2019年6月份城区交通运行分析》（以下简称“报告”），其中就有涉及五号线的一些信息，综合来说，首通段开通初期客流量少于预期。https://ori.hangzhou.com.cn/ornews/images/2019-07/10/019cf2b2-6be6-4116-b374-d8dacf9f1d2b.jpg不过，该报告预判，年底五号线全线通车时客流量将有大变化。日均客流量7.4万多人主要集中良睦路站、杭师大仓前站和三坝站5号线首通段的开通，填补了拱墅无地铁的空白，初期官方给出的预期客流量为11万人次/日，实际目前约7.4万人次/日。该报告指出，由于客流尚处于培育发展过程中，首通段在开通初期总体客流相对不高。https://ori.hangzhou.com.cn/ornews/images/2019-07/10/ad7435ff-59fe-48d8-9f69-bd2fa6bdbc82.jpg从客流量分析，目前，5号线新增客流主要集中在未来科技城一带的良睦路站、杭师大仓前站，以及与2号线换乘站三坝站。以三坝站为例，日均进出站客流约1.7万人次，日均换乘客流2.5-3万人次，早高峰主要客流流向为从5号线首通段沿线地区经三坝站转2号线前往中心城区方向，以及从2号线城西地区经三坝站转5号线前往未来科技城方向。https://ori.hangzhou.com.cn/ornews/images/2019-07/10/ebaab611-9325-4450-9680-271af060a8eb.jpg报告分析指出，原因有两点，首先每一条线路的开通，都有一个过渡、适应阶段。良性的客流数据，需要经过一段时间的培养才能稳定下来。这只是5号线首通段，目前首通段惠及的主要是未来科技城方向，以及拱墅城北方向的一些居民出行，只能说是一个过渡阶段。等今年下半年5号线全线开通，那时候5号线的经络就会打通，它“换乘之王”的价值就会体现出来了。春季旅游旺季西湖景区迎来三年最堵时期暑期模式到来，市区交通压力会减小除了地铁客流量研析外，报告还分析了春季旅游旺季杭州主城交通的一些基本情况。其中，今年春季旅游旺季（3月16日至5月31日），西湖景区迎来三年内最拥堵时刻，节假日平均拥堵指数为6.4，相比去年春季旅游旺季上升6.7%。https://ori.hangzhou.com.cn/ornews/images/2019-07/10/ac7b7131-1610-481f-8b35-23525a0d1f4c.jpg图 2018年、2019年上半年西湖景区每日高峰拥堵指数从今年春季旅游旺季西湖景区及周边道路拥堵分布情况看，景区南线、西线的虎跑路（南向北）、灵溪隧道-吉庆山隧道-满觉陇路（北向南）等进入景区主要通道拥堵同比加剧较为明显，日均拥堵时长增加1小时以上。曙光路（黄龙路-浙大路，东向西）、复兴路（海月路-水澄桥，东-西）等景区周边道路拥堵同比也有所上升。受到降雨影响，6月下旬，杭城进入梅雨季节，全月降雨的工作日天数达11天。受降雨等因素影响，拥堵环比有所加剧。下阶段，报告分析，7-8月，中小学校迎来暑假，随着送学大军的撤离，市区交通也将进入“暑期模式”。从往年规律看，7月市区交通运行总体较稳定，而到了8月交通拥堵程度一般会有所下降。接下来，随着气温的升高，杭城也将进入盛夏时节，较为凉爽的清晨和晚间，出行量一般会有所增加，晚高峰限行结束后拥堵反弹有可能进一步加剧，“夜高峰”出现概率一般会有所上升。暑期中小学放假的同时，外地来杭旅游的游客一般会有所增加。近年来杭州暑期旅游热度有不断上升趋势，因此7月景区道路、主要高架及进出城高速公路等拥堵可能有所上升。能到打铁关客流可能就不一样了 iiibon 发表于 2019-7-10 22:44
能到打铁关客流可能就不一样了
通到打铁关客流估计就30万了 5首通只开到三坝，估计也有7万左右的客流，三坝后面几站真心意义还不够大，去东站难道从善贤坐到三坝再转1号线去？呵呵，首通段如果是到打铁关，那意义完全不一样了 通倒打铁关，客流暴涨 我同意到打铁关客流会猛增的观点，话说为什么首通不咬咬牙到打铁关来着？ 打铁关那边有折返条件吗？ 感觉跟没分析差不多。。。还预判。。。 肯定是通不到打铁关啊，能通到善贤估计都已经极限了 东新路那几站本身开工就晚，怎么通到打铁关 谁让当年二期也不长记性，余杭区都主体结构完成了市中心一些站才刚进场 五号线年底通车是实现不了的，所以才急于通半条线，免得今年没有地铁通车。 yvsvzn 发表于 2019-7-14 10:09
五号线年底通车是实现不了的，所以才急于通半条线，免得今年没有地铁通车。
铁板钉钉的事，你居然说通不了。。。要甩2-3个站到是妥妥的，能不能跟杭临线连上就看2-3直接降为2了 yvsvzn 发表于 2019-7-14 10:09
五号线年底通车是实现不了的，所以才急于通半条线，免得今年没有地铁通车。
谁和你说年底通不了？只是有个别站点会暂缓开通而已。 和二号线一样，高估了已经习惯了开车的城西人民 票价太贵 ling07 发表于 2019-7-15 23:54
和二号线一样，高估了已经习惯了开车的城西人民
客流慢慢会培养起来的，而且每年新员工入职季都会带来地铁客流的新鲜血液 ling07 发表于 2019-7-15 23:54
和二号线一样，高估了已经习惯了开车的城西人民
和二号线通到古翠路的情形差不多，余杭、中泰大批刚需客流照顾不到。 yvsvzn 发表于 2019-7-14 10:09
五号线年底通车是实现不了的，所以才急于通半条线，免得今年没有地铁通车。
你太悲观了。 handsome2017 发表于 2019-7-11 09:02
5首通只开到三坝，估计也有7万左右的客流，三坝后面几站真心意义还不够大，去东站难道从善贤坐到三坝再转1 ...
谁晓得怎么想的 通到善贤 就是以前的老灯具市场那里 不前不后一点意义没有 yvsvzn 发表于 2019-7-14 10:09
五号线年底通车是实现不了的，所以才急于通半条线，免得今年没有地铁通车。
这个逻辑就有问题 ling07 发表于 2019-7-15 23:54
和二号线一样，高估了已经习惯了开车的城西人民
城西地铁早上高峰能挤上去？公交车早上高峰文教区能挤上去？三墩蒋村方向过来的人都站满了。 当年横跨萧山城区的2号线东南段开通时也不是10万都不到，仅靠未来科技城这点人流量很不错了 yvsvzn 发表于 2019-7-14 10:09
五号线年底通车是实现不了的，所以才急于通半条线，免得今年没有地铁通车。
胡说八道，前面那句和后面那句完全没有逻辑关系，语文是体育老师教的？ 1070643517 发表于 2019-7-18 20:25
谁晓得怎么想的 通到善贤 就是以前的老灯具市场那里 不前不后一点意义没有
因为善贤到打铁关这一段无法在今年上半年通车，所以才先通到善贤的。这个逻辑顺序要搞清楚。
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