【城市交通】杭州机场大树底下种龙井：第九条洲际客运航线开通
本帖最后由 jason 于 2019-6-14 14:43 编辑罗马当地时间6月12日6时37分，一架来自杭州的空客A330-200飞机经过12个多小时的飞行平稳降落，至此杭州至罗马航线正式开通。
这是杭州机场目前在飞的第9条洲际客运航线，此前杭州机场已开通杭州—洛杉矶、杭州—温哥华、杭州—悉尼、杭州—墨尔本、杭州—塞班、杭州—马德里、杭州—莫斯科、杭州—阿姆斯特丹等8条洲际客运航线。
1 大树底下也长草
杭州的国际航线能发展到这个规模，对于一个邻近我国最大国际航空枢纽上海的城市来说，相当不容易。目前客运量刚挤入国内机场前十的杭州机场，出入境吞吐量已进入国内前五，甚至超过了上海虹桥机场，这表明杭州萧山国际机场的国际含量还是比较高的，特别是在上海浦东机场强大的虹吸效应下。
大树底下不长草，这是自然现象。因为大树把阳光雨露都挡住、吸走了，小草难以生长。
在长三角的经济发展中，这一现象也一定程度存在，特别是对于区域空间范围散布不大、发展腹地共有的机场、港口而言，竞争和排他关系更加明显。
当然矛盾并非不可破解。
本世纪初，就有苏州领导在分析苏州毗邻上海的优势和劣势时做过这个比喻： “本来大树底下不长草，我们要‘大树底下种好碧螺春’。”从某种程度来看，“依托上海，错位发展”，正是这种理念成就了苏州的发展。
杭州机场的发展也印证了这一点，大树底下同样能种好龙井。
2 看似弱势其实也有优势
长三角沪宁杭三大中心城市间本来相距就不远，从空中看直线距离都不到200公里，这对千公里时速巡航的喷气客机来说，只有十几分钟的航程。加上高速公路、高铁成网，城市间、机场间的交通较为便捷，也让客流的流向更有利于拥有更多航班、出行选择多的枢纽机场。
不过看似处于弱势的杭州机场也有一定优势。
最大的优势当然是浙江快速发展的经济和百姓生活水平的提高，有着旺盛的出入境经商、旅游观光需求。同时杭州乃至浙江也是重要的旅游地，经济外向度高，境外人士前来观光、经商也不少。
比如这次杭州罗马航线开通前，有关方面市场调查，近年来，中意航空客流量迅速增长，仅杭州、温州两地到罗马的客流量年增速便达到了14%。温州人在意大利有相当庞大的客源。
杭州机场在省内还是具有优势，吸引着大量省内的出入境客流，特别是浙中、浙西、浙南等离上海较远的区域。
这些年，为了吸引客源，杭州机场也在修炼内功、布局网络。城市候机楼建设已遍布省内各主要城市、下到县区、甚至开到了苏南，让人们在家门口就办理值机手续。
作为香港机管局在长三角唯一的合资机场，杭州机场利用资产纽带带来的紧密合作，不但接轨香港机场这个全球领先机场提升服务水平，还开行杭州接驳香港通向世界航线，吸引更多客流。现在杭州往返香港的航班，有四个航空公司在飞，一周进出有104个航班。
3 “一带一路”带来新机遇
2019年1-5月，杭州机场国际航班起降架次为1.1万架次，旅客吞吐量为162万人次，货邮吞吐量为2.2万吨，分别同比增长4.4%、16.0%、7.1%。起降架次增幅明显低于吞吐量的增幅，这表明杭州开行的国际航班的客货实载率在快速提升，效益在明显增加。
据了解，杭州—罗马航线开通以后，杭州机场在飞的国际客运航线达到51条，其中洲际航线9条。2018年，杭州机场开辟3条国际航线，2019年以来，杭州机场开通了缅甸曼德勒和老挝万象两个国际客运定期航点。后续，杭州机场将跟进圣彼得堡和开罗等国际客运航线开航工作。
值得一提的是，由杭州机场领衔联合省内7机场组建的浙江省机场集团成立后，浙江机场抱团集群发展的态势已经明确。目前，浙江省内机场的国际定期航线一共有84条，其中杭州51条，宁波18条，温州10条，义乌5条。
电商的兴起、也让电商之城杭州、电商大省浙江的客货运航班发展更加强劲，脚步更加扎实。特别在国际航空货运、物流方面有所突破。杭州目前已有国际全货机航线4条，包括杭州-新西伯利亚、杭州-纽约、杭州-列日等。每天有上百吨的跨境货物从杭州起飞，飞过北极圈、跨越太平洋。
浙江省机场集团已明确，在国际及地区航班、航线上，杭、甬、温三大机场将加大国际航线开拓力度。杭州机场将强化国际枢纽门户功能，提高与“一带一路”沿线国家的互联互通，重点推进北美、东欧、大洋洲航线开发，并充分利用跨境电商发展优势，开通更多直达美国和欧洲的全货机航线。同时以2022年亚运会为契机，持续完善亚洲航线布局，重点开发还未直航的亚洲国家首都航线，加密亚洲中转机场如香港等航线。宁波、温州机场密集港澳台航线，拓展东亚、东南亚和南亚市场并加密现有航线，着力开通欧美航线并保持常态化运营，提升区域枢纽的开放水平。
当年建在萧山机场还是很正确的，利用钱塘江这个心理和天然的屏障，成功的把钱塘江南岸的广大地区都纳入萧山机场的腹地 温哥华和马德里要是能直飞就好了 杭州2018年入境游客明明统计局有数据420.5万，为什么用2017年的老数据？ 两颗大树并排长 开罗这条线怕是没了，埃及航空申请的是上海-开罗 zhezheng9948 发表于 2019-6-15 11:05
开罗这条线怕是没了，埃及航空申请的是上海-开罗
失望！伐开森！ Listen1026 发表于 2019-6-15 11:12
失望！伐开森！
目前从经营许可看起来写的是浦东，但之前埃及航一直接触的都是HGH，不晓得发生了什么情况。
如果真的半路截胡，那真的需要尴尬的未必是HGH。一座号称亚太第一的航空枢纽需要一而再再而三地去周边掠夺航司资源，那还是蛮悲哀的了。只靠拼多多看来确实压力很大。 jason 发表于 2019-6-17 15:45
目前从经营许可看起来写的是浦东，但之前埃及航一直接触的都是HGH，不晓得发生了什么情况。
如果真的 ...
还长三角一体化呢，到处截胡富裕的周边资源，都一体化了为啥坐个国际航班还非得去他们家机场？ 本帖最后由 jason 于 2019-6-17 17:32 编辑
Listen1026 发表于 2019-6-17 16:28
还长三角一体化呢，到处截胡富裕的周边资源，都一体化了为啥坐个国际航班还非得去他们家机场？
据说PVG突改规划，设计吞吐量要达到2.4个亿，看来长三角一体化都未必喂得饱，估计要长江一体化吧。
幸好HGH得益于亚运会能够顺利扩张，否则真的被隔壁搞死。最近HGH/NKG/NGB/WUX统统准点率50%徘徊，但是SHA+PVG一直90%居高不下，遮遮掩掩都不需要了，是不是很好笑？ jason 发表于 2019-6-17 17:26
据说PVG突改规划，设计吞吐量要达到2.4个亿，看来长三角一体化都未必喂得饱，估计要长江一体化吧。
幸 ...
2.4个亿这是要把苏浙皖的国际客流吸干啊！这就是一体化发展？ Listen1026 发表于 2019-6-19 10:55
2.4个亿这是要把苏浙皖的国际客流吸干啊！这就是一体化发展？
如果真是到后面发展成这样，对于苏浙皖我们普通百姓来说，要么往PVG高铁赶紧造，要么现有的机场大巴我们地方ZF再出点钱，再多几班这样更实际。现在PVG到杭州的大巴其实还是有加班的余地，晚上末班还是可以再延迟点。 jason 发表于 2019-6-17 17:26
据说PVG突改规划，设计吞吐量要达到2.4个亿，看来长三角一体化都未必喂得饱，估计要长江一体化吧。
幸 ...
PVG这种吃相，让人不得不联想到帝都旁边的天津，石家庄机场的窘境，是不是我们也要向人家看齐了 blue万里长城 发表于 2019-6-20 10:49
PVG这种吃相，让人不得不联想到帝都旁边的天津，石家庄机场的窘境，是不是我们也要向人家看齐了
2.4亿 吃相秒杀帝都 Listen1026 发表于 2019-6-20 11:12
2.4亿 吃相秒杀帝都
而且说实话，PVG往周边城市交通方便度不如未来的大兴机场（按照距离对比），大兴机场一开始规划，就把往周边的城际铁路规划进去了。 blue万里长城 发表于 2019-6-20 10:49
PVG这种吃相，让人不得不联想到帝都旁边的天津，石家庄机场的窘境，是不是我们也要向人家看齐了
就相当于把上海第三机场与PVG合建了而已 DF7C5100 发表于 2019-6-14 12:03
温哥华和马德里要是能直飞就好了
温哥华有经停青岛的
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