节假日一号线客流，游客贡献量应该挺大的，平时1号线即便是破纪录，客流强度都不上2的。
辛苦了！
杭州*电车 发表于 2019-5-4 20:57
按您的要求是要砍了才行，要这样的绿化有何用，你不是只要求便捷就可以了吗，至于舒适用不着考虑的呀。我 ...
对于你这号无赖，只能这么说，希望杭州用更拥挤的地铁，更庞大的城市，更密集的人流把你赶出杭州。:%
kenniewwwww 发表于 2019-5-4 21:44
绿化可以恢复。
就算修环湖线，绿化能恢复，这些大树能恢复到以前的样子么？代价真的很大，肯定有一堆人反对的。
本帖最后由 james.F-007 于 2019-5-5 11:27 编辑
我在想目前的灵溪隧道—九里松隧道—吉庆山隧道—五老峰隧道—九曜山隧道这一线是否可以改造成路面轻轨？比有轨电车容量大一点，4—6节编组的，那不是避免了景区大拆大建和破坏环境吗？还有比地铁更有优势的地方就是一路都是在地上，观光意义无以伦比啊
FlyingLeaf 发表于 2019-5-4 23:17
节假日一号线客流，游客贡献量应该挺大的，平时1号线即便是破纪录，客流强度都不上2的。
是的，就像龙翔桥站，今天和前几天的数据对比下，再看看分别在1号线里的占比，就挺能说明的
444189090 发表于 2019-5-3 19:07
建环湖线怎么就破坏西湖了？
是要把西湖炸了还是要把西湖填了？
修地铁怎么修的，麻烦了解一下。
yhlyy 发表于 2019-5-4 22:18
环湖线应该跟西湖保持一定距离，至少要在保护红线之外，也不一定要修成闭环，半环也可以
或许四期里面就有考量，串联十号线和七号线。
james.F-007 发表于 2019-5-5 11:24
我在想目前的灵溪隧道—九里松隧道—吉庆山隧道—五老峰隧道—九曜山隧道这一线是否可以改造成路面轻轨？比 ...
减少一条汽车道造轻轨？
锦绿新城 发表于 2019-5-5 16:51
减少一条汽车道造轻轨？
不可能的啊
粉胖子 发表于 2019-5-3 12:21
西湖环线修了也和麦加那个朝圣的轻轨一样，一年用不了几次。不如在旺季的时候把小客车好好管一管。
难道你认为工作日西湖就没人去吗
:z