【城市交通】省发改委批复杭衢高铁建德至衢州段初步设计
全文不能复制，故截图在此。重点看下图5就好了，其他的文字很多。
重点1、预留了衢江站，“尽快开展相关铁路前期工作，适时建设。”应该是指衢丽城际铁路
重点2：施工总工期3.5年 也就是要赶亚运会了
顺便传几个环评内的图
当年江山站没设双渡线就是一个错误。这波站改要减车了。要么拿动集补充一下。 本帖最后由 古月无良 于 2019-4-18 12:56 编辑
yanoop 发表于 2019-4-18 12:47
当年江山站没设双渡线就是一个错误。这波站改要减车了。要么拿动集补充一下。
就砸一个角，无砟改有砟，应该可以利用天窗
这条单渡线确实很遗憾，如果是反方向的，就可以实施场间联络线了。
这样杭衢建成，江山站沪昆高铁始发终到近期都可以利用杭衢场
建德东站就是现在的建德站了吧。 沉默雨 发表于 2019-4-18 13:10
建德东站就是现在的建德站了吧。
是的，一开始工程名就是建德东站，杭黄正式开通直接叫建德站。
未来金建还会设一个真正的建德东站，名字让出来了
yanoop 发表于 2019-4-18 12:47
当年江山站没设双渡线就是一个错误。这波站改要减车了。要么拿动集补充一下。
这和有没有设置双渡线没有联系，就算有双渡线我估计也不会让列车在江山站沪昆高速场切割正线停靠在对向站台然后再切割正线继续运行的。
主要是下行方向没有安全线，但正常的设计思路进站方向不会设置安全线的。
如果当时江山站作为局界站按照每个方向2条侧向到发线设置就好了。 建议杭黄建德站改叫严州站或梅城站 古月无良 发表于 2019-4-18 12:52
就砸一个角，无砟改有砟，应该可以利用天窗
这条单渡线确实很遗憾，如果是反方向的，就可以实施场间联络 ...
要砸无砟轨道利用天窗时间不够的，江山站沪昆高速场下行到发线会停运几天（下行列车跳停江山站）是可以预见的。
江山站沪昆高速场杭州端引入场间联络线的条件并没有，既有高速铁路单边只有一条侧向到发线并没有预留的情况下没有空间引出第二条到发线，否则的话江山联络线可以在西咽喉再并入沪昆高铁（而不是像现在这样在东咽喉就必须并入既有到发线）。 古月无良 发表于 2019-4-18 13:41
是的，一开始工程名就是建德东站，杭黄正式开通直接叫建德站。
未来金建还会设一个真正的建德东站，名字 ...
金建在建德的一个新建车站应该是叫大洋站吧？
不觉得会命名为建德东站，太远了。 锦绿新城 发表于 2019-4-18 19:00
要砸无砟轨道利用天窗时间不够的，江山站沪昆高速场下行到发线会停运几天（下行列车跳停江山站）是可以预 ...
联络线在西咽喉再并入沪昆高铁是什么操作，我没想了半天都没懂0.0
最终会以镇命名车站的嘛0.0
航埠联络线、江山联络线的设计速度都只有80km/h，所以接轨道岔都使用普通的侧向通过速度80km/h的18号道岔，而没有使用联络线接轨通常使用的侧向通过速度160km/h的42号道岔。
但都2019年了，江山联络线接轨方案还没协调好，真不知道会不会又出什么茬。
衢江站估计是采用湖州东站模式吧，在一条铁路上但放在了另一条铁路的工程中实施。但沪苏湖和湖杭进度差不多可以这么搞，而衢丽城际和义金衢城际都还在前期研究阶段，所以。。。如果衢丽城际或者义金衢城际不尽快推进的话建衢就管自己先造了，大不了到时候引入时砸无砟轨道正线？ 古月无良 发表于 2019-4-18 19:12
联络线在西咽喉再并入沪昆高铁是什么操作，我没想了半天都没懂0.0
最终会以镇命名车站的嘛0.0
联络线在西咽喉并入沪昆高铁就是这个样子，江山站沪昆高速场新增2个站台面（其中一个站台面为由普速场改造），这样一来江山联络线的列车停站与沪昆高速线本线列车停站不冲突，明显比东咽喉引入的通过能力会好很多。
然而并没有西咽喉接出的空间，第一条到发线的长度不足以接出第二条到发线。
义乌站杭温联络线就是这样从北咽喉接出的，由于义乌站沪昆高速场每个方向有2-3条侧向到发线，再接一条到发线的空间勉强够。
站名的问题不纠结了。 锦绿新城 发表于 2019-4-18 19:28
联络线在西咽喉并入沪昆高铁就是这个样子，江山站沪昆高速场新增2个站台面（其中一个站台面为由普速场改 ...
我懂了 2条到发线设置太短，两端渡线也欠缺
这也没办法 当初也想不到现在的江山站会这样
古月无良 发表于 2019-4-18 19:43
我懂了 2条到发线设置太短，两端渡线也欠缺
这也没办法 当初也想不到现在的江山站会这样
刚才图忘发了，补图。
类似的，东咽喉引出场间联路线的空间也是没有的。 要是把存车线拆了没准就可以接入西咽喉区了，不过还需要至少拆掉普速场最北边的一条股道。这样的话工程量就大多了。 yanoop 发表于 2019-4-18 21:15
要是把存车线拆了没准就可以接入西咽喉区了，不过还需要至少拆掉普速场最北边的一条股道。这样的话工程量就 ...
看一眼地图就知道不行，是到发线接到正线这一段太短 我的意思是，先把存车线拆了，然后想办法往西延长到发线，再把普速场两条不靠站台的到发线拆了，沪昆高速场上行站台加宽到12米并延长，再去做联络线…总之工程量巨大。 不这么改，未来要是要建江浦铁路，西咽喉区的问题，沪昆东往江浦跨线的问题就还会存在。 衢江站我感觉不是为了衢丽，因为衢丽的标准不可能是无碴轨道，更大的可能是为了以后的金义衢城际 yanoop 发表于 2019-4-18 22:16
我的意思是，先把存车线拆了，然后想办法往西延长到发线，再把普速场两条不靠站台的到发线拆了，沪昆高速场 ...
看下图，红色是到发线一端，黄色是我们讨论有可能引入的新增到发线一端。红色长260米左右，黄色长150米左右。
如果当初实施的时候到发线能够布置长一点，也就是红色够长，黄色引入条件也就更好一点。
你说的“想办法往西延长到发线”已经不可能了，红色箭头的到发线是改变不了的，不可能影响沪昆正线。
黄色箭头也不可能完美的接近红色箭头的起点，毕竟道岔也要一定的距离。
按锦绿新城说的，引入黄色箭头新到发线的条件有限。
至于未来杭衢武夷山至老沪昆上行方向的联络线，感觉也非常受限，图上绿色箭头。
另外，也去量了下义乌站最外侧到发线，站台尽头到正线是380米左右，条件比江山站好。
不知道是不是铁路扩建方面引入既有到发线的有一些硬性指标，导致江山站是现在这个方案。
以上个人想法，欢迎讨论交流
qlm223 发表于 2019-4-19 09:59
衢江站我感觉不是为了衢丽，因为衢丽的标准不可能是无碴轨道，更大的可能是为了以后的金义衢城际
杭衢的平纵断面图上预留的衢丽城际铁路在龙游站之后有分支，一支去丽水，一支去金华。
义乌站在杭温一期是有预留衢金义城际的，义乌站算是个不小的枢纽站了。
金华现在卡在了金建及金温段统筹规划，金华站未来扩建条件也有限。
丽水最可怜，至今没提出一条350客专规划 到江山以后应该还有往南的想法的 而且建德东独立有场 出建德东为什么要正线接入杭黄 堵死正线！ 侧线拉出联络线接入就好了啊 好歹正线留着延伸条件啊 古月无良 发表于 2019-4-19 10:11
看下图，红色是到发线一端，黄色是我们讨论有可能引入的新增到发线一端。红色长260米左右，黄色长150米左 ...
问题就是没有调查研究的前提，我只能提出个想法（可能早就有人提出过，人家也都讨论过）。正线能不能施工我也不清楚。倒是前阵子隧道问题倒也靠减站和减速给搞定了。考虑到又是局界，江浦南局同不同意，西咽喉给不给接入，都是问题。 上面平，纵断面图里，竟然写寿昌县.... qlm223 发表于 2019-4-19 09:59
衢江站我感觉不是为了衢丽，因为衢丽的标准不可能是无碴轨道，更大的可能是为了以后的金义衢城际
衢丽城际和衢丽铁路不是同一条线路，衢丽城际的铁路等级为高速铁路（250km/h或350km/h客运专线），衢丽铁路为客货共线铁路。
当然现在衢丽铁路先不建设改为先建设衢丽城际也是有可能的。
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