【城市交通】杭州地铁分线客流简析
本帖最后由 FlyingLeaf 于 2019-5-1 21:15 编辑我把最近几次破纪录的分线数据统计了一下：
4号线的客流强度目前看起来是最高的，下一次破纪录很可能就要破2了。。。
1号线的客流强度次之，2号线目前看来客流强度是比较低的。
大家可以继续comment~
新增2019-4-30破纪录的分线数据：
[*]4号线分线客流强度破2了:#
[*]1号线和4号线也突破了单线历史记录
[*]2号线还不如4月12日的记录
[*]4号线的换乘比例是最高的，1号线的换乘比例最低，客流量最大，说明1号线一次性到达目的地的比例高？
杭州地铁 长度 站数 进站客流 换乘客流 总客流 进站客流比 换乘客流比 线路长度占比 客流占比 客流强度
1号线 53.6 34 836,900 197,500 1,034,400 80.91% 19.09% 45.69% 48.38% 1.9299
2号线 42.9 32 467,800 158,400 626,200 74.70% 25.30% 36.57% 31.46% 1.4597
4号线 20.8 18 249,300 170,300 419,600 59.41% 40.59% 17.73% 20.16% 2.0173
合计 117.3 84 1,554,000 526,200 2,080,200 74.70% 25.30% 100.00% 100.00% 1.7734
2019-3-8
杭州地铁长度站数进站客流换乘客流总客流进站客流比换乘客流比线路长度占比客流占比客流强度
1号线53.634792,800178,400971,20081.63%18.37%45.69%48.38%1.8119
2号线42.932475,000156,500631,50075.22%24.78%36.57%31.46%1.4720
4号线20.818243,500161,100404,60060.18%39.82%17.73%20.16%1.9452
合计117.3841,511,300496,0002,007,30075.29%24.71%100.00%100.00%1.7113
2019-4-4
杭州地铁长度站数进站客流换乘客流总客流进站客流比换乘客流比线路长度占比客流占比客流强度
1号线53.634800,000.00191,000.00991,000.0080.73%19.27%45.69%48.38%1.8489
2号线42.932452,700.00153,300.00606,000.0074.70%25.30%36.57%31.46%1.4126
4号线20.818247,900.00166,100.00414,000.0059.88%40.12%17.73%20.16%1.9904
合计117.3841,500,600.00510,400.002,011,000.0074.62%25.38%100.00%100.00%1.7144
2019-4-12
杭州地铁长度站数进站客流换乘客流总客流进站客流比换乘客流比线路长度占比客流占比客流强度
1号线53.634793,500.00181,900.00975,400.0081.35%18.65%45.69%48.38%1.8198
2号线42.932466,400.00160,100.00626,500.0074.45%25.55%36.57%31.46%1.4604
4号线20.818250,100.00164,200.00414,300.0060.37%39.63%17.73%20.16%1.9918
合计117.3841,510,000.00506,200.002,016,200.0074.89%25.11%100.00%100.00%1.7188
分析的很细致，4.30不下雨的话可以冲击220万。 1号线109万那天的客强已经破过2了 我手上还有今年1月1号到25号的进站数据（包括时间分布），等之后有空了洗一洗应该也能得到一些有趣的结果。 4号线最讨巧的就是近江钱江路区间，当时的设计也是非常有水准。 williamjia 发表于 2019-4-15 12:14
分析的很细致，4.30不下雨的话可以冲击220万。
210万到头了 爱吃鱼的猫斯基 发表于 2019-4-15 16:12
210万到头了
4.30晴天必破210万，如果雨天当我没说。杭州向来是5.1前后客流量最大，因为动漫节的加持。今年4.30-5.5是动漫节时间。 4号线的客流强度完全建立在换乘客流之上，站点又少。 7arsenal 发表于 2019-4-15 18:17
4号线的客流强度完全建立在换乘客流之上，站点又少。
换乘客流不是客流？ 4号线近江以南没通车的时候，客强好像达到过2的 williamjia 发表于 2019-4-15 16:19
4.30晴天必破210万，如果雨天当我没说。杭州向来是5.1前后客流量最大，因为动漫节的加持。今年4.30-5.5是 ...
那就看2给不给力了 每次2强度都最低 TrolleybusD9 发表于 2019-4-15 18:26
4号线近江以南没通车的时候，客强好像达到过2的
以前才9.6km 是啊，4首通段早就破2过了 2号线的客流潜力很大。从城西到萧山，是杭州城市发展的纵轴，经过钱新钱世，等都发展起来了应该是百万级别的线路。 钱新金球 发表于 2019-4-15 20:58
2号线的客流潜力很大。从城西到萧山，是杭州城市发展的纵轴，经过钱新钱世，等都发展起来了应该是百万级别 ...
百万有点困难，90万应该凑合 爱吃鱼的猫斯基 发表于 2019-4-15 20:40
那就看2给不给力了 每次2强度都最低
2既不到火车站也不到汽车站，你还想怎样？目前2节假日贡献60+W客流已经不差了 yanxiang 发表于 2019-4-15 15:29
其实四号线是三条线路来说最不拥挤的一条，主要客流还是集中在首通段，或者说是钱江路到近江这段。。。二号 ...
首通段还不够挤吗，我有几次浦沿方向景芳都上不了车 2号线比4号线高的比值似乎只有进站客流和车站数之比？ 钱新金球 发表于 2019-4-15 20:58
2号线的客流潜力很大。从城西到萧山，是杭州城市发展的纵轴，经过钱新钱世，等都发展起来了应该是百万级别 ...
2钱江新城你在逗我 7arsenal 发表于 2019-4-15 18:17
4号线的客流强度完全建立在换乘客流之上，站点又少。
进站客流和换乘客流都是客流啊，实打实的乘客坐上车的人，又不是虚拟整出来的数据。 个人觉得，2号线主要是过江后的客流实在不行，做过好几次过江基本很少站着的了，2号线可以考虑多加开到人民广场起止点班次，甚至是良渚到钱江路的班次。 lh7789 发表于 2019-4-17 00:19
个人觉得，2号线主要是过江后的客流实在不行，做过好几次过江基本很少站着的了，2号线可以考虑多加开到人民 ...
不要以自己的观察来做决定...你要看客流量才行。曹家桥和白洋两个站是二号线垫底的站，剩下的几个余杭萧山也是半斤八两。但是振宁路和钱江世纪城是客流前十的站，区间车怎么开？要不就人民广场-三坝，那也可以。但是二号线还没有这需求要大小区间来缓解客流 lh7789 发表于 2019-4-17 00:19
个人觉得，2号线主要是过江后的客流实在不行，做过好几次过江基本很少站着的了，2号线可以考虑多加开到人民 ...
哈哈，版主等下又要说你高峰期没去萧山坐过说什么说了。
总之2号线作为一条我原本设想中的百万级别线路，离及格有点距离。杭州的拥江发展还任重道远啊。 钱新金球 发表于 2019-4-17 10:18
哈哈，版主等下又要说你高峰期没去萧山坐过说什么说了。
总之2号线作为一条我原本设想中的百万级别线路 ...
抬个杠，说跨江发展任重道远的，请早晚高峰去江陵路体验下，该站进出站客流排前五了吧？