【城市交通】湖杭高铁信息公示环评简本
本帖最后由 古月无良 于 2019-4-18 11:56 编辑看日期上个月18号就发布了，我也是才发现。貌似论坛没人转？
想贴链接发现没权限，那就截几个图吧原贴在“浙江政务服务网”
因为是1个月之前的公示了，如有重复斑竹直接删除即可。
同步发布至地铁族杭州版 http://www.zjzwfw.gov.cn/art/2019/2/18/art_1457468_2248.html 古月无良 发表于 2019-3-18 22:35
这张图加载不出来？ 根据环评，杭州西站站场规模11台20线，站房面积10万平米，杭州西动车所总规模12线检查库60条存车线！ itcfangye 发表于 2019-3-19 06:27
这张图加载不出来？
昨晚睡前贴的，貌似贴错了，我把环评地址加了 湖杭区间初期64对/日，湖东联络线20对/日，也就是说初期杭西往商合方向只有44对/日，杭西往湖东方向有20对/日？ 有几点猜测和疑问供大家讨论：
正线部分的“右线绕行段”有3段，分别在湖州站1处和桐庐东2处。
湖州处的像是条5公里的折返线，桐庐东2处较短的像是预留的杭温正线接口。
另外还有下面若干条联络线比较有意思：
1、沪乍杭有同步5公里的双线；杭州北联络线较短应该是只预留了接口。
这样勾庄线路所就有些类似杭长杭州南线路所了，但不完全一致。
因为杭长杭南线路所只是2线互通，
勾庄线路所这里未来有可能是2线沟通3线，多了个勾庄至杭州北联络线。
2、杭州西站西端和东端联络线 没什么好说的，等环评全文本公示就好了。
3、北东联络线 双线只有半公里
猜测是范家漾线路所预留的湖杭(湖州方向)至沪乍杭(上海方向)北东联络线预留接口。
www点zjzwfw点gov.cn/art/2019/2/18/art_1457468_2248.html
6月差不多可以官宣了:# 我好像都看明白了那些里程标前面字母的含义，先在这里统一说一下。简单说就是英文的首字母与拼音的首字母的混搭。
先说一个概念，上行线/下行线、右线/左线。基本可以认为上行线=右线，下行线=左线。通常小里程往大里程的方向为下行线=左线，但既有线路中有例外。湖杭铁路湖州经杭州西往桐庐方向为下行线=左线，反之为上行线=右线。
DK指定测公里。如湖州站车站中心里程为DK0+000，为湖杭铁路0公里的位置；德清站车站中心里程为DK35+804.9，也就是从湖州站出发35.8049km的位置。湖杭铁路工程中如果DK前不写哪条线路就默认为是湖杭铁路正线。湖州站车站中心里程可以写作DK0+000=NHDK148+633，意思是湖州站车站中心同时是宁杭高铁从南京南站起148.633km的位置。湖州东站为沪苏湖铁路正线上的一个车站（而非湖杭铁路上的车站），所以在湖杭铁路工程中这一车站的车站中心也成可以写作沪苏湖铁路DK142+515或者HSHDK152+515。
“右线绕行段：YDK1+600～YDK5+402.7；LSDK130+962.503～LSDK132+744；LSDK134+900～LSDK 137+757.9，右线绕行长度8.441km（单线）。”
右线绕行段指的是右线与左线分离的路段，不是类似于昌景黄铁路景德镇北站那样的反向发车线或折返线。右线绕行段里程标可以用Y表示，如湖杭铁路引入湖州站右线与左线分离的路段范围是YDK1+600～YDK5+402.7，而YDK1+600以北即为湖州站的车站范围，不再计入右线绕行段范围。LSDK130+962.503～LSDK132+744；LSDK134+900～LSDK 137+757.9中的L指联络线，S指上行线，也就是说湖杭铁路正线桐庐东至桐庐段给的里程标是联络线的里程标，（其中LSDK130+962.503=DK130+962.503=杭温铁路DK61+850，为桐庐东站南咽喉）。从这个里程标还可以推断出桐庐东至桐庐联络线中有一小段路程是上下行并行的，而大部分路程为上下行分离的，第一处分离段为桐庐联络线外包杭温正线，第二处分离段为桐庐联络线外包杭黄正线。。
“湖州上行联络线：HLSDK0+000～HLSDK4+536.70，长4.537km；湖州下行联络线：HLXDK0+000～HLXDK3+854.946，长3.855km。”
H：湖州，L：联络线，S：上行线，X：下行线。
“A．杭州西站杭临绩场同步实施工程HZHDK24+534.08～ JDK0+274.79，长0.556km。”
HZH：沪乍杭，J：杭临绩。沪乍杭的里程标起点有点莫名其妙，大概是在崇贤的位置，连临平北站都显然不是，真不知道是怎么回事。杭州西站杭临绩场正线一部分属于沪乍杭铁路正线，一部分属于杭临绩正线。
“B．沪乍杭及杭州北联络线同步建设工程，范围如下：
●沪乍杭铁路：HZHDK11+288.05～HZHDK16+218.235，单线长4.930km；YHZHDK12+051.00～YHZHDK17+555.305，单线长5.504km；
●杭州北联络线：HZBSDK0+00.00～HZBSDK0+293.155，单线长0.293km；
HZBXDK0+000.00～HZBXDK0+518.031，单线长0.518km。”
HZH：沪乍杭，YHZH：沪乍杭右线，这一段路沪乍杭外包湖杭，沪乍杭正线左右线分离。类似于杭州东线路所、杭长杭州南线路所，沪乍杭铁路与湖杭铁路之间由于每个方向需要布置两组道岔，所以同步实施工程的距离比较长。
HZBS：杭州北联络线上行线，HZBX：杭州北联络线下行线。类似于春申线路所、笕桥线路所、杭甬杭州南线路所，杭州北联络线与湖杭铁路之间每个方向只有一组道岔，所以同步实施工程的距离较短。
以上两个同步实施工程均在勾庄线路所范围内。
“C．杭州西西端和东端联络线同步建设工程，范围如下：
●杭州西西端联络线：WSLDK3+704.13～WSLDK4+336.89（对应动走线起点里程），单线长0.633km；WXLDK3+688.66～WXLDK4+321.4（对应动走线起点里程），单线长0.633km；
●杭州西东端联络线全线：ELSDK0+000～ELSDK0+454.629，单线长0.455km；”
W：西端，E：东端，S：上行，X：下行，L：联络线。具体内容我也不太肯定，我感觉像是场间联络线，这样杭州西站中间的两条到发线为湖杭与沪乍杭临绩共用，使得可以开行绩溪北~杭州西（换向）~桐庐东方向的列车，弥补勾庄线路所位于杭州西站东侧的缺陷。可参考上海虹桥站以及南京南站的场间联络线。
也不清楚这杭州西西端联络线的零公里标放在了哪里。看了一下后面的敏感建筑表，其中有一项为DK71+835～DK72+060/WLXDK3+820～WLXDK3+960，这里的WLXDK和前面的WXLDK应该是同一条线路吧只是称呼略有差别，据此推算WLXDK的零公里标应该大致相当于DK68+057.5的位置，而杭州西站的公里标为DK69+940.0，也就是在杭州西站东咽喉的位置，那么WSLDK3+704.13～WSLDK4+336.89是在西咽喉的位置，明显还没到此前一个版本规划的杭州西站西南侧的那个安山线路所的位置。所以应该就是场间联络线了。
“D．北东联络线同步建设工程，范围如下：NELSDK0+000～NELSDK1+576.075，单线长0.576km；NELXDK0+000～NELXDK0+576.11，单线长0.576km。”
N：北，E：东，L：联络线，S：上行，X：下行。
预留湖杭铁路往沪乍杭铁路上海方向的联络线，结合杭绍台铁路二期（铁路萧山机场站及接线工程）的建设，形成湖州往萧山机场的铁路通道。
本帖最后由 caoyun4947 于 2019-3-20 12:36 编辑
锦绿新城 发表于 2019-3-20 06:04
我好像都看明白了那些里程标前面字母的含义，先在这里统一说一下。简单说就是英文的首字母与拼音的首字母的 ...
应该是这样的吧，有几个字母你不说我还真没想到这个意思 同样贴一张猜测布置图
沪乍杭铁路：HZHDK11+288.05～HZHDK16+218.235，单线长4.930km；YHZHDK12+051.00～YHZHDK17+555.305，单线长5.504km；
这里5公里像是从余杭特大桥开始一直到勾庄线路所的距离。
杭州西站设计方案也确认了，大概率要全面开工了 古月无良 发表于 2019-3-20 14:29
同样贴一张猜测布置图
参考杭长杭甬联络线、杭甬杭长联络线、巢湖东站联络线，正正经经的联络线长度都在5-8km左右，而杭州西站西端联络线这么一点距离（离车站中心里程只有2km）估计还是场间联络线的样子。但又分上行线、下行线，也很奇怪。
杭州西站杭临绩场同步实施工程只有0.556km。
余杭特大桥长度为32.487km。不知道你有没有看错一个数量级。这座特大桥应该是从德清站附近就开始了，先上跨东苕溪，再上跨宁杭高铁，接着范家漾线路所、勾庄线路所均为高架线路所。
勾庄线路所你这设计明显不行，以自东向西为例，湖杭转沪乍杭临绩有两个道岔均可走行重复了，而杭州北联络线转沪乍杭临绩需要经由湖杭占用运能。我认为这样比较合理：
（沪乍杭外包杭州北联络线外包湖杭。未画出安全线，画出的道岔均采用42号道岔。整个勾庄线路所一共需要14组42号道岔。） 补图 锦绿新城 发表于 2019-3-20 21:58
参考杭长杭甬联络线、杭甬杭长联络线、巢湖东站联络线，正正经经的联络线长度都在5-8km左右，而杭州西站 ...
我说的是图上标注余杭特大桥的那个点到勾庄线路所差不多5公里
猜测应该是同步实施4线至勾庄线路所
能科普一下“一组42号道岔”具体指什么吗
看不到你说的图上需要14组42号道岔 古月无良 发表于 2019-3-20 23:05
我说的是图上标注余杭特大桥的那个点到勾庄线路所差不多5公里
猜测应该是同步实施4线至勾庄线路所
图中标注余杭特大桥的那个点应该是余杭特大桥的中点位置吧，除此以外没有什么特殊含义。
具体同步实施范围我不想再深究了。
至于42号道岔，首先道岔是什么不需要我解释吧。
“组”为道岔的计量单位，一组道岔指的是（俗称）一个道岔，一条单渡线需要2组道岔。
高速铁路原则上只使用单开道岔，即一个方向为正向（通常也是道岔定位即经常放置的位置），另一个方向为侧向（通常是道岔临时改变方向时放置的位置）。其他的道岔类型有双开道岔（又叫对称道岔）、三开道岔、交叉渡线道岔等。
道岔号数为辙叉角的余切值。辙叉角可以粗略的理解为分叉的两条轨道之间的夹角。
辙叉角越小，道岔号数越大，侧向允许通过速度就越高中国铁路采用的道岔型号有6、9、12、18、30、42、62等。不同国家选用的道岔型号序列不尽相同。
高速铁路通常使用18号道岔或42号道岔。车站的到发线之间通常使用18号道岔，侧向允许通过速度80km/h。两条铁路线路或铁路联络线之间的接轨处通常使用42号道岔，侧向允许通过速度160km/h；当两条铁路或铁路联络线在车站接轨且跨线列车计划均停站时，亦可使用18号道岔。
如沪昆高铁在笕桥线路所引出笕桥联络线，接轨道岔使用42号道岔，上下行各需要一组42号道岔合计2组42号道岔。杭甬高铁正线与杭州南站杭长场至杭甬高铁联络线于杭甬杭州南线路所交汇，接轨道岔使用42号道岔，上下行各一组合计2组42号道岔。杭黄客专以及杭州南站杭甬场至杭长客专联络线 与 杭长客专 于杭长杭州南线路所交汇，为满足互通需求，上下行均设置了两条由42号道岔组成的渡线，上下行各4组42号道岔合计8组42号道岔（类似的有杭州东线路所、十里岩线路所等）。黟县东站昌景黄与池黄交汇，也是使用上下行各两条42号道岔渡线，合计8组42号道岔（类似的有合肥北城站等），在那张平面布置示意图中42号道岔有标注一个42。湖州站商合杭与宁杭交汇，按照商合杭铁路工程中的那张湖州站平面布置示意图，商合杭外包宁杭并直通沪苏湖，湖杭包在最外侧，但只在湖州站南咽喉安排了商合湖苏沪往宁杭的42号道岔渡线（上下行各一条渡线，共4组42号道岔），因而宁杭转沪苏湖或者湖杭的列车在湖州站只能停站或者限速80km/h以下并贴站台通过。
高速铁路使用较大型号的道岔的原因除了保障经过侧向道岔的列车的运行时间以外，还有一个目的是保障列车追踪间隔，否则如果前一列车要减速到很低才能过道岔的话，后车得间隔很长的距离以及时间来保证最小运行间隔。
高速铁路还有比42号型号更大的道岔，为62号道岔，侧向通过速度220km/h，但使用的非常非常少。
早期建设的250km/h铁路中还有所使用30号道岔，侧向通过速度120km/h（一说140km/h），但现在已经不新增使用了。普速铁路通常使用12号道岔（侧向通过速度45km/h）以及9号道岔（侧向通过速度30km/h）。200km/h铁路到发线有使用18号道岔的，也有使用12号道岔的。高速铁路的安全线通常使用12号道岔，毕竟安全线在正常运营中是不会有列车侧向通过的。
在这个史上最复杂的线路所勾庄线路所中，我画出来的几个道岔均为连接湖杭/沪乍杭/杭州北联络线的道岔，因此均需要使用42号道岔，合计14组42号道岔。
（说的有点啰嗦，见谅。简单的说就是42号道岔侧向通过速度160km/h，而高速铁路广泛使用的18号道岔侧向通过速度只有80km/h，所以连接两条铁路线路或铁路联络线时需要使用42号道岔。） 锦绿新城 发表于 2019-3-21 03:15
图中标注余杭特大桥的那个点应该是余杭特大桥的中点位置吧，除此以外没有什么特殊含义。
具体同步实施范 ...
码了这么多字！
感谢科普~
话说杭州西造好后以后如果要扩建有预留空间吗 HK8990 发表于 2019-3-23 10:27
话说杭州西造好后以后如果要扩建有预留空间吗
等环评全本的图，很可能不会预留吧 古月无良 发表于 2019-3-23 11:01
等环评全本的图，很可能不会预留吧
杭州西场站将来可能不够用，需要预留 c00161732 发表于 2019-3-23 12:19
杭州西场站将来可能不够用，需要预留
估计设计者不觉得会不够用（手动滑稽 锦绿新城 发表于 2019-3-23 21:16
估计设计者不觉得会不够用（手动滑稽
就像杭州城站那样 那个时候觉得够大了 结果不出10年就被打脸了
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