粉胖子 发表于 2018-4-11 13:54
西站～西溪湿地预计人不会少，没必要开第三个交路。
西站～机场、西站～御道/亚运村两个交路就可以了
东站有站后折返。
寒羊 发表于 2018-4-11 14:20
东站有站后折返。
现在机场快线说实话是八字没一撇，御道/亚运村完全可以设计折返条件。在枢纽站折返，并不是一个好设计。
粉胖子 发表于 2018-4-11 14:29
现在机场快线说实话是八字没一撇，御道/亚运村完全可以设计折返条件。在枢纽站折返，并不是一个好设计。
快线现在真的是很迷。
中央公园站按照8a建的，东站是6a。
折返线确实有改动的可能性。
寒羊 发表于 2018-4-11 14:20
东站有站后折返。
东站似乎是渡线不是折返线
寒羊 发表于 2018-4-11 14:32
快线现在真的是很迷。
中央公园站按照8a建的，东站是6a。
折返线确实有改动的可能性。
中央公园站按照8A建设？
锦绿新城 发表于 2018-4-11 21:48
中央公园站按照8A建设？
225米，6个出入口。
寒羊 发表于 2018-4-11 22:02
225米，6个出入口。
已经在和5号线一起建设了吗？
寒羊 发表于 2018-4-10 19:25
反正我觉得五号线当时明明可以上6a的（武汉同期线路全部6a），一个预留站都没有。（6号线江陵路已经建成6 ...
不错了，12年我刚来这里的时候，还有计划说6号线初期用4b的
地下两层部分主体基坑呈长条形，外包尺寸总长139.6m，其中，标准段长123.9m，宽23.1m，基坑深度约15.7m；地下三层部分主体基坑呈长条形，外包尺寸总长225.6m，其中，标准段长192.6m，宽25.7m，基坑深度约22.1m，围护采用1000厚地下连续墙加内支撑体系，地连墙插入比标准段约为0.67；两端头井长均为16.5m，宽30.2m，基坑深度约24m，围护采用1000厚地下连续墙加内支撑体系，地连墙插入比标准段约为0.55。地下连续墙与内衬墙按复合构件设计。