【城市交通】2月5日—11日杭州地铁线网日客流统计[来源：微博]
本帖最后由 jason 于 2018-2-13 17:15 编辑2018-2-5（周一）北京1134.43万（未含北京轨道运营公司所辖燕房线约1万多客流），上海1074万，广州795.6万，深圳492.8万（另有轨电车1.36万），成都309.74万，南京296.9万，武汉290.95万，西安196.83万，杭州134.72万。此外苏州85.35万，沈阳8*万，郑州75.8万，长沙63.91万，南宁53.5万，昆明51万，合肥42.06万，青岛32.92万，宁波31.7万，石家庄27.51万，福州19.09万，厦门9.56万。
大批民工返回陕西了 不错不错130万常态，150节日常态 williamjia 发表于 2018-2-6 15:54
大批民工返回陕西了
这有点酸了。看私家车保有量，杭州和西安几乎没有差别。西安地铁客流这么大，包括价格因素，都值得杭州深思。 新杭州城 发表于 2018-2-6 16:01
这有点酸了。看私家车保有量，杭州和西安几乎没有差别。西安地铁客流这么大，包括价格因素，都值得杭州深 ...
看看这几周的客流量 昨天的客流量明显就是 那么客观了 别扯远了 新杭州城 发表于 2018-2-6 16:01
这有点酸了。看私家车保有量，杭州和西安几乎没有差别。西安地铁客流这么大，包括价格因素，都值得杭州深 ...
杭州限牌 这4年少了至少60-70万辆车。 本帖最后由 kaka龙 于 2018-2-6 16:42 编辑
新杭州城 发表于 2018-2-6 16:01
这有点酸了。看私家车保有量，杭州和西安几乎没有差别。西安地铁客流这么大，包括价格因素，都值得杭州深 ...
价格。。。你看过西安地铁的价格吗？除了起步价比杭州多2km，后面进阶跟杭铁都一样，杭州地铁还有银联-2，公交还有换乘优惠，长安通除了9折有个啥？
另外西安跟广州本身就是bug，京沪客强也远不如广州和西安，难道京沪还要反思自己价格是不是太便宜了？
西安地铁票制票价方案在充分调研、反复论证的基础上，结合西安实际和同类城市情况，经市政府常务会议研究确定：
西安地铁票制由现行的“区间计价制”调整为“里程计价制”。票价为起步价2元6（含6公里,以下类同）公里，每增加1元，可继续乘坐4、4、6、6、8、8公里。即0-6公里2元；6-10公里3元；10-14公里4元；14-20公里5元；20-26公里6元；26公里以上每增加8公里增加1元。
新票价是在综合考虑了社会各方面因素和听证会参加人的意见后，在听证方案一的基础上修订的。方案一的加价里程是4、4、5、5、6、6公里、新票价适当将加价里程延长为4、4、6、6、8、8公里，充分体现了递远递减的原则，即乘坐距离越长，价格越优惠，平均票价为2.51元，比听证方案一2.55元降低了0.04元，涨幅由方案一的10.39%降低为8.66%，降幅为1.73个百分点，在全国22个有地铁的城市中排名在第15位。
新票价继续执行原区间计价优惠政策，即：
持“长安通卡”的乘客乘坐西安地铁的票价实行9折优惠；中小学生持“长安通学生卡”的票价5折优惠；70周岁及以上老年人在地铁运营高峰时段（每日7：00—9：00，17：00—19：00）须凭有效车票乘车，非高峰时段持“长安通老年卡”免费乘车。
革命伤残军人、伤残人民警察、盲人凭有效证件免费乘车；1名成年乘客可携带1名身高1.3米以下的儿童乘车，儿童免票，超过1名的，按超过人数购票。
地铁票价优惠政策的具体操作办法由西安市地下铁道有限责任公司制定。以上票价方案自地铁三号线运营之日起执行。 杭州地铁票价政策
杭州地铁票制采用里程分段计价，1号线起步价为2元/人次，最高价为9元/人次。
具体方案为：
杭州地铁票价2元起步，2元可乘4公里，4-12公里，每加一元乘4公里;
4到12公里每1元可乘4公里;
12到24公里每1元可乘6公里;
24公里以上每1元可乘8公里。
残疾人免费，老人、学生坐车享受5折优惠惠;其余乘客用公交卡坐车享受9.1折。
以下人群，可以免费或优惠购票：
1、离休干部、革命伤残军人(包括因公致残的人民警察)、重度残疾人及盲人免费乘车。
2、70岁以上的杭州市老年人，在非高峰时段可免费乘车;在高峰时段(7：00-9：00;17：00-19:30)，须购半票乘车。
3、60岁至70岁(不含70岁)的杭州市老年人，享受票价的5折优惠。
4、一名成年乘客可免费带一名身高不足1.3米的儿童乘车，超过一名的，按超过人数购票。
5、杭州市内中小学生及职高、中专、技校学生，享受票价的5折优惠。
新杭州城 发表于 2018-2-6 16:01
这有点酸了。看私家车保有量，杭州和西安几乎没有差别。西安地铁客流这么大，包括价格因素，都值得杭州深 ...
价格？西安全国第六（不含香港），杭州全国第三（同不含香港）。前二是深圳东莞，第四第五是成都广州（而且有可能广州比西安还便宜） williamjia 发表于 2018-2-6 16:10
杭州限牌 这4年少了至少60-70万辆车。
不止，至少都是百万级别计的。 williamjia 发表于 2018-2-6 15:54
大批民工返回陕西了
西安地铁都是游客，哪来的民工？我坐了那么多次西安地铁（去年两次去西安旅游），地铁上一个民工都没见到。 西安地铁运营量程： 91.35公里 杭州地铁运营量程： 117.72公里 多次说过，客流只是一个维度，还要看人均运距、人均客收等等数据。 itcfangye 发表于 2018-2-6 17:09
西安地铁都是游客，哪来的民工？我坐了那么多次西安地铁（去年两次去西安旅游），地铁上一个民工都没见到 ...
春运么 民工到西安再转乘其他交通工具返乡 itcfangye 发表于 2018-2-6 17:08
价格？西安全国第六（不含香港），杭州全国第三（同不含香港）。前二是深圳东莞，第四第五是成都广州（而 ...
:22) 价格只是打个比方，本心是线路。 williamjia 发表于 2018-2-6 15:54
大批民工返回陕西了
没有，杭州日客流一直是西安的三分之二，几乎每天都是。 新杭州城 发表于 2018-2-6 16:01
这有点酸了。看私家车保有量，杭州和西安几乎没有差别。西安地铁客流这么大，包括价格因素，都值得杭州深 ...
搞笑，西安跟杭州比私家车？
杭州限牌少了百万车，
这个完全不在一个层面上，
呵呵，
如果不是有个地铁，真的想不起西安其他有什么可以和杭州比较的，对，还有个机场，哈哈。
长木里 发表于 2018-2-6 20:14
没有，杭州日客流一直是西安的三分之二，几乎每天都是。
周一客流西安一般还是很少接近200万的 有句讲句，上面说杭州限牌这些年少了百万辆车，那么按理来说地铁客流应该更强大才对，可是并没有 实际上，杭州车子并没有少上上百万牌照那么多 阿迪麦乐 发表于 2018-2-6 17:31
杭州限牌多久了。呵呵
其实重点不是哪一个城市的车子多，财力显然不是一个量级上的。重点是在私车保有量、线路里程、常住人口都相似(或差距不大)的情况下为什么西安客流更多，而且日常比杭多28%+。
tonymei 发表于 2018-2-7 08:59
有句讲句，上面说杭州限牌这些年少了百万辆车，那么按理来说地铁客流应该更强大才对，可是并没有
只是少了浙A牌照近百万张，但同样多了沪C以及外省的牌照近百万张，这些人照样在杭州有车开，不需要坐地铁。 williamjia 发表于 2018-2-7 09:41
只是少了浙A牌照近百万张，但同样多了沪C以及外省的牌照近百万张，这些人照样在杭州有车开，不需要坐地铁 ...
工作日高峰这些车进不了城