3号线的走向就是个奇葩！
3号线和5号线怎么换乘？3号线西边要去5号线南边怎么办？转2次？
楼主提及的第二点很扯，呵呵。
xphh 发表于 2014-8-17 16:21 static/image/common/back.gif
3号线的走向就是个奇葩！
3号线和5号线怎么换乘？3号线西边要去5号线南边怎么办？转2次？
1.直接坐到三塘那边的换乘站换乘
2.先换2号线再换5号线
上面两个的价格是一样的
3.先坐公交到5号线站点，再乘5号线
我个人认为在地铁里是无所谓距离上绕不绕的，主要的影响因素还是站点数量和换乘次数。
ourshy 发表于 2014-8-14 15:01
二号线走凤起路没走庆春路，走文二路没走文三路，损失大量的客流。本来这线路设计都可以和上海2号线拼客流了 ...
走天目山路B4要歇菜了
horatius_cheng 发表于 2014-8-17 20:37 static/image/common/back.gif
1.直接坐到三塘那边的换乘站换乘
2.先换2号线再换5号线
上面两个的价格是一样的
你觉得城西去城南，去城北换乘一下合理？
3号线完全可以有更好的走向的。
本帖最后由 horatius_cheng 于 2014-8-18 21:35 编辑
xphh 发表于 2014-8-18 20:56 static/image/common/back.gif
你觉得城西去城南，去城北换乘一下合理？
3号线完全可以有更好的走向的。
愿闻其详。
horatius_cheng 发表于 2014-8-18 21:26 static/image/common/back.gif
那你说怎么走
3号线西段与1号线东段合并成一条线
3号线北段与1号线南段合并成一条线
很好的东西南北十字交叉线，城西去城南不需要去城北换乘。
xphh 发表于 2014-8-18 21:34 static/image/common/back.gif
3号线西段与1号线东段合并成一条线
3号线北段与1号线南段合并成一条线
这个方法得要求1、3线同时开建（毕竟两个火车站最好是最早通地铁的，这样才能好收入+便民），大概还是因为杭州没钱吧_(:з」∠)_
xphh 发表于 2014-8-18 20:56 static/image/common/back.gif
你觉得城西去城南，去城北换乘一下合理？
3号线完全可以有更好的走向的。
我修正下我的建议，3换5最好的方法是坐3号线看准方向原地换1号线，然后在打铁关/城站/滨康路换5号线
本帖最后由 ourshy 于 2014-8-19 09:44 编辑
xphh 发表于 2014-8-18 21:34 static/image/common/back.gif
3号线西段与1号线东段合并成一条线
3号线北段与1号线南段合并成一条线
这是传统走法，而且换乘是十字或T字换乘，都麻烦的。
远没有现在的1,3号线走向合理。
1号线连接了火车站，市中心，至少对大部分的外来客流、下沙临平滨江这三个副城进主城是有利的，不需要换乘。不然十字形的线路这些客流全都需要经过换乘才能到达延安路。
同时还可以将1号线设计为高客流线路，3号线设计为中客流线路，车型也可更合理。
而1,3号线的同台换乘也是最方便的换乘方式。远比一个十字的换乘方便。你说的换乘5号线南段，其实也就是3换1换5，但3换1很方便，实际操作并不麻烦的。总不能要求所以地方只能1次换乘吧。
现在的问题是3号线迟迟不建，1号线车型过小。但这些并不是线路走向设计的问题。
ourshy 发表于 2014-8-19 09:33
这是传统走法，而且换乘是十字或T字换乘，都麻烦的。
远没有现在的1,3号线走向合理。
是啊，1号线至少也要预留6A或8B，定死6B实在是无远见。
1/3和1/4的双向同台是杭州设计的最棒的部分，在整个大中华地区都可以作为典型教材。
ourshy 发表于 2014-8-19 09:33 static/image/common/back.gif
这是传统走法，而且换乘是十字或T字换乘，都麻烦的。
远没有现在的1,3号线走向合理。
谁说我这种走法就不能同台换乘了？？
1号线和4号线在东站那里是十字交叉的，不照样东站和彭埠两个同台换乘站好好的嘛！
xphh 发表于 2014-8-19 22:38 static/image/common/back.gif
谁说我这种走法就不能同台换乘了？？
1号线和4号线在东站那里是十字交叉的，不照样东站和彭埠两个同台换 ...
同台换乘确实跟1、3如何走没关系，按你的走向也能做双向同台。
但是你这样就必须1、3同时修了，不然城站、东站至少有1个没法一开始就通入地铁，会很麻烦。
双向同台换乘的好处：
1、3两条线可以视为同一条线，因为这两条线之间换乘不需要额外的通道时间。
这个好处已经很大程度上缓解了你的3号线城西去5号线城南的问题。
（话说，你住在城西哪个位置要用3换5，我很好奇）
xphh 发表于 2014-8-19 22:38 static/image/common/back.gif
谁说我这种走法就不能同台换乘了？？
1号线和4号线在东站那里是十字交叉的，不照样东站和彭埠两个同台换 ...
这是效率的问题。
从客运中心东站临平下沙过来的人是去黄龙西站的多还是去延安路湖滨的多？同台换乘虽然方便，但也要设在更合理的地方。地铁部门肯定测算过数据的。
本帖最后由 horatius_cheng 于 2014-8-20 10:55 编辑
ourshy 发表于 2014-8-20 09:13 static/image/common/back.gif
这是效率的问题。
从客运中心东站临平下沙过来的人是去黄龙西站的多还是去延安路湖滨的多？同台换乘虽 ...
说好听的：这样设计1号线连接两个火车站与延安路CBD，方便外地游客前往西湖及市中心。
说难听的：这样设计可以先修1号线缓修3号线，结果导致现在3号线成为海市蜃楼。
horatius_cheng 发表于 2014-8-19 23:42 static/image/common/back.gif
同台换乘确实跟1、3如何走没关系，按你的走向也能做双向同台。
但是你这样就必须1、3同时修了，不然城站 ...
举个很简单的例子，黄龙去江城路候潮路一带，只有两个方案：
1、3转5，去沈半路绕一圈。要多走至少10个站，多近半个钟头，谁都不乐意的。
2、那么只有3转2转5。问题是那么点距离（直线距离还不到10km），居然要转2次地铁，合理吗？
ourshy 发表于 2014-8-20 09:13 static/image/common/back.gif
这是效率的问题。
从客运中心东站临平下沙过来的人是去黄龙西站的多还是去延安路湖滨的多？同台换乘虽 ...
我不否认1号线走向的合理性，但是3号线这样走肯定是不合理的。
在1号线已成事实的情况下，3号线是否能再做出点调整呢？
xphh 发表于 2014-8-20 18:25 static/image/common/back.gif
举个很简单的例子，黄龙去江城路候潮路一带，只有两个方案：
1、3转5，去沈半路绕一圈。要多走至少10个站 ...
你应该3转1转5啊。3转1无论往哪个方向转都是原地同台的。
xphh 发表于 2014-8-20 18:27 static/image/common/back.gif
我不否认1号线走向的合理性，但是3号线这样走肯定是不合理的。
在1号线已成事实的情况下，3号线是否能 ...
调到哪里，你觉得？
horatius_cheng 发表于 2014-8-20 19:07 static/image/common/back.gif
你应该3转1转5啊。3转1无论往哪个方向转都是原地同台的。
同台就不是转车了？转车就是要花时间的。
这么几站路，你愿意转2次？
xphh 发表于 2014-8-20 19:38 static/image/common/back.gif
同台就不是转车了？转车就是要花时间的。
这么几站路，你愿意转2次？
请先回答我第二个问题。
horatius_cheng 发表于 2014-8-20 19:07 static/image/common/back.gif
调到哪里，你觉得？
武林广场和西湖文化广场两个站已经定死了，不得不承认，的确很难调整。
唯一的办法是，今后从黄龙拉另一条线路出来，向东连接2、1、5三条线。
xphh 发表于 2014-8-20 19:55 static/image/common/back.gif
武林广场和西湖文化广场两个站已经定死了，不得不承认，的确很难调整。
唯一的办法是，今后从黄龙拉另 ...
可惜西湖横在那里。
不得不说的是，杭州地铁七扭八拐应该很大一部分归功于西湖的位置。
horatius_cheng 发表于 2014-8-20 20:01
可惜西湖横在那里。
不得不说的是，杭州地铁七扭八拐应该很大一部分归功于西湖的位置。
明知西湖横在那里，也不见无湖一侧东西向有什么大作为？