【钱江晚报】东站枢纽，城东新城，当梦想照进现实

jason

东站枢纽，城东新城，当梦想照进现实
本报通讯员 潘凌虹 沈晓娴 本报记者 刘焜

已经先行投入使用的东广场夜景

西广场实景图

东宁路

城东新城新建并投入使用的第一所小学——夏衍小学

　　“作为东站枢纽的重点配套工程，东西广场综合体项目昨天正式开工。如果说东站枢纽主要是给各类‘车’服务的，那么东西广场综合体项目，就主要是给‘人’服务的。”2010年5月29日，刊有这样一行文字的报道出现在当天《钱江晚报》的醒目位置。


　　当时，大家都觉得，东西广场离我们挺近，又离我们很远。

　　时间真是个神奇的东西。从一片荒芜到巨无霸的傲然挺立，每一天，每个时间节点，我们共同见证着东站枢纽及东西广场的成长，分享它带给我们的喜悦。


　　站房主体结构完工、铁路线联调联试、东广场率先启用……

　　今天，西广场也投入使用了！

　　从曾经的菜园地，到用来过渡的老杭州东站，再到亚洲最大的高铁枢纽之一和现代化的城东新城。这座站、这座城的前世今生，有太多太多的故事值得叙述，有太多太多的瞬间值得分享。

　　曾经农家门前的菜园地

　　如果说，现在新东站的部分区域以前是一片菜园地，相信很多人都会大跌眼镜。

　　事实就是这样。上世纪50年代，彭埠新风村和笕桥弄口村村民多以种菜为生。现在东站枢纽的中心区，当时有许多水塘，天热干旱的时候，水塘就成为那一大片菜园地的水源地。后来种植品种不断增加，不光有菜，还有水稻、络麻等作物，逐渐成为杭州蔬菜基地的一部分。


　　1990年，配合钱江二桥的建设，这块区域被选为临时过渡的火车东站。

　　尽管火车东站的定位是过渡性，但这座车站还是给当地居民带来了极大的改变——以前要乘坐火车，总要到城站火车站去，现在有了火车东站，也能坐车嘞。

　　当时，在铁路设计院工作的谭启晓，开始记录老东站的每一个瞬间。从一天只有4对列车经过，到日渐繁华。

　　经济发展了，老东站不够用了。1997年，出租车有了更大的专用载客道，进出火车站的两边马路中央地段建起了公园式的景观带。始发车多了，中途停靠的列车也多了，旅客流量增大了，东站也由此热闹了不少。

　　再后来，扩建后的老东站，也不合时宜了。“杭州东”带给大家的，更多的是无奈和叹息。


　　2010年1月19日晚上11点25分，上海南始发开往南昌的K287次列车成为驶离老东站的最后一辆列车。从此，从1992年4月1日开始运营，并陪伴了杭州人18年的老东站不再存在。

　　当下国内领先的新枢纽

　　以新的火车东站改建为契机，城东新城建设全面展开。

　　在东站及城东新城的决策、建设过程中，有这样几个重要的时间节点，值得铭记——

　　2006年6月，随着“城市东扩、旅游西进”步伐的加快，杭州市委、市政府提出“决战东部”发展战略，决定建设以东站枢纽为核心的杭州东部基础设施。

　　2007年1月，东站枢纽地区交通规划方案敲定，同时明确以东站枢纽为核心，开发建设由德胜路、沪杭高速、艮山西路和秋涛路（石桥路）围合而成的9.3平方公里区域，这就是——城东新城。其南侧与钱江新城无缝衔接。


　　2007年7月27日，杭州市委十届二次全会通过《中共杭州市委关于制定杭州市接轨大上海、融入“长三角”、打造增长极规划的建议》，进一步确立了“建设东站枢纽，打造城东新城”对杭州“接轨大上海、融入长三角、打造增长极、提高首位度”的重要作用。


　　2007年11月，原铁道部、浙江省、杭州市研究确立了企业化运作建设两线一枢纽的模式，并明确了东站枢纽的规模。

　　2008年2月13日，杭州市委、市政府召开杭州铁路枢纽设计方案招标情况汇报会。

　　2008年12月27日，杭州东站扩建工程、宁杭杭甬铁路客运专线先后在杭州市和江苏宜兴开工和奠基。

　　2009年6月，杭州市委、市政府将迎接高铁时代，推进与上海的全面合作与交流作为杭州接轨大上海、融入长三角的重中之重，明确杭州将依托沪杭高铁在杭的终点站，即杭州东站枢纽，加快城东新城规划建设步伐，着力构筑沪杭40分钟生活圈、工作圈、经济圈，实现沪杭一体化发展。

　　2012年2月，杭州市第十一次党代会提出了建设“三城三区”的主要任务和“建设东方品质之城、幸福和谐杭州”的奋斗目标，明确了东站枢纽开通的目标。

　　2013年7月1日，新火车东站（东站枢纽）正式启用，东广场公共配套区域同步投入使用。

　　2014年1月1日，东站枢纽西广场公共配套区域投入使用。

　　国际化视野 打造现代新东站

　　每天出门，大家都会把自己打扮得漂亮点。作为杭州的门户，城东也要把杭州最精彩的一面呈现给世人。

　　2006年，市钱江新城管委会担当了城东新城的建设开发任务。

　　时光荏苒。只记得老东站脏乱差的人，看到气势磅礴的新东站，折服了。这背后，是国际化的视野——2007年1月法国AREP公司方案提出东站枢纽零换乘、集约化等概念之后，当年11月，原铁道部鉴定中心启动了杭州铁路东站概念设计方案国际招标工作。通过筛选41家国内外知名设计单位，推选了4个方案进行进一步优化。2008年3月，这4个方案在“红楼”与市民见面，与专家的意见相符，一个突破传统火车站模式的方案拔得头筹，这就是目前已经由蓝图变为现实的中南院方案。现在的新东站，啥交通工具都有，除了高铁、地铁、快速公交、公共自行车，连飞机也有了（注，机场城市航站楼）。

　　岁月如梭。只看到老城东一带矮旧平房的人，看到一幢幢矗立的高楼，赞叹了。这背后，是超前的规划——城东新城的规划旨在建设成一个以现代化综合交通枢纽为依托，以高端商务办公、商业休闲、旅游服务、居住生活功能为主体，具有高品质管理服务水平的现代驿城和体现城市形象的都市门户地区。设计充分整合“城市交通高效化、城市土地集约化、城市功能复合化、城市生态多样化”的设计原则，大胆突破原有城市规划的用地条件，将多种用地混合使用，完成了城市土地高度集约和城市空间的复合化。

　　在功能布局方面，坚持以城市综合体建设带动新城建设，通过结合高铁、地铁站点等交通节点，在城东新城核心区科学地规划设计了八大城市综合体和“七片共融”居住区块。八大综合体之间既相互独立，又通过道路、连廊、地下通道、公共开放空间串联成整体，相互呼应。

　　以民为先 征迁创造“东站速度”

　　征迁，被很多人誉为建设的最大难题，也曾让很多人止步。可是在东站，拆迁却创造了速度传奇，实现了多方共赢。

　　城东新城最早征迁的区域是彭埠镇新风社区和笕桥镇弄口社区机场路以南区域，主要涉及火车东站的站场、站房、东西广场部分区域以及征迁安置房的建设地块，征迁住户近2000户。在被征迁群众的支持和信任下，第一期的征迁工作出乎所有人的意料，仅三个月，几乎完成了近2000户的征迁工作，开启了第一项新“东站速度”。

　　为啥？城东新城征迁工作中，多次专题研究政策问题，坚持“一碗水”端平，“一把尺子”到底，力求平衡。在政策执行过程中，也始终保持政策的一贯性。同时，坚持个性问题会审制，做到当天问题不过夜，当天协议交政策组审核，确保先签约不吃亏。事后，大家的付出和汗水，得到了被拆迁百姓的充分肯定，至2013年底，城东新城彭埠、新风、弄口社区4500多户回迁新居，安置房屋达15000多套。

　　高标准建设百年工程

　　高标准建设百年工程的责任和担当，则让东站枢纽和城东新城的建设又好又快——杭州东站枢纽综合体包括火车东站、东西广场综合体、地铁火车东站站，三大项目交叉施工，国内同类枢纽前所未有，可以用“急、难、险”来形容。

　　比如，“难”的问题，由于地铁、高铁、广场三个工程位于同一个施工区域内，在施工工序、时间节点、工艺调整上，存在立面及平面工作面的多重交叉。为确保三个工程设计风格的统一、协调，就多次与地铁、铁路方沟通，大到建筑空间感觉、室内装修风格，小到装修用材、颜色，都进行了专题研究。施工过程中，建立三大项目协调机制，有效推进工程进展，特别是在2012年确保了地铁一号线的顺利开通。

　　为确保西广场公共服务区域在2014年1月1日开通，解决老百姓春运期间出行的实际困难，各施工单位急百姓所急，倒排计划，加大了人力、物力投入，仅从施工人员的数量来看，最高峰时，每天就有2000多人在广场上集体作业，比原计划人数超出了80%。可以说西广场公共区域的提前开通是广大建设者共同努力的成果。

　　会动手 会动脑 勤劳的城东建设者

　　当我们惊叹东站带给我们高端大气上档次的时候，也不要忘了，那些在东站及城东新城建设中挥汗如雨的建设者们。

　　曾经，记者采访过一名东站建设工人，来自河南的张仃。烈日下，他正用工具在工地里测量，一站就是半天，烈日当空，身上的衣服湿了又干。问他累不累，他笑着说：“有点累，但是一想到这么漂亮的东站，也有我的功劳，就觉得付出都值了。”

　　来自湖北武汉的陈建，作为中建三局东站西广场项目部的项目副经理，见证了西广场历时两年的建设全过程。这两年的工地生涯，有着太多的酸甜苦辣。“这个项目是政府重点工程，在全国都有影响力，来不得丝毫懈怠。”陈建说，2011年11月，他刚来到西广场的时候，那儿还在打桩。很快就有硬任务下来：2012年3月底之前，就要完成西广场BD盾构区的底板施工，让地铁能顺利穿越。

　　陈建说，那段时间，他和同事们经常干得忘记时间：干完活才想起来，原来还没吃过晚饭。


　　有段时间，陈建5岁的儿子听说爸爸在杭州做大工程，缠着妈妈要过来。结果发现爸爸根本就没时间陪他。但在宿舍里，跟儿子的一番对话，他却一直记得。儿子问，爸爸，杭州东站好大，好漂亮啊！真是你建的吗？陈建很开心的点点头：嗯！陈建说，作为一名东站的建设者，是真觉得自豪。

　　建设者们不光会动手，还会动脑。东站的许多建设者，至今都还记得东站建设的一大“险”。东广场工程最艰险就体现在基坑开挖面积大，约8.3万平方米，南北向长度约690米，东西向宽度100~135米；开挖深度深，地下三层部分为13.8~14.8米，地下二层部分为10.1~11.1米。地质条件复杂，场地开挖范围内为砂质粉土，强度较高，渗透性强，容易发生流沙、管涌等工程问题。而且，地铁是从广场地下室穿越，也进一步增加了施工难度。咋办？

　　建设者们创新施工措施，对基坑土方开挖采用分区分层分段的方法，编制详细的施工方案，谨慎布置降排水，实时信息化监控，保证基坑安全，最终基坑工程安全完成。

　　追梦城东 圆梦新城

　　任何人把城东的过去和现在做个简单对比，都能惊讶于这块土地上发生的巨变。

　　在东站和城东新城的建设者身上，都展现了敢为人先的东站精神。有梦想，踏踏实实，一步一个脚印地去干，全心全意去干，这才有了今天的成绩。在城东新城的建设过程中，建设者们还将继续发挥东站精神，为我们展现一个更精彩的城东新城。

　　作为杭州东部重要区域，城东新城将重点发展现代商务办公、商业休闲、现代旅游服务业和会议会展业，积极吸引国内外知名企业、机构入驻，让城东新城成为沪杭“同城效应”的链接点，成为杭州接轨大上海，融入长三角的“桥头堡”。

　　城东新城科学规划建设八大城市综合体。除政府项目外，城东新城还将拉动社会项目投资约1000亿元，在新东站投入使用后，城东新城加快了建设区域中公共服务设施的步伐。目前，东站枢纽东西广场已完成部分商业区域招商，经营业态侧重旅客及周边居民的生活服务相关商业项目，后续将继续开展酒店、写字楼、地下商业的招商工作，打造高端、精品、现代的枢纽经济商圈。

　　同时，随着东站枢纽的规划落地，众多知名开发商纷纷抢滩城东新城，落子布局，抢占“高铁时代”的商业高地。目前，已招商落地的主要有华润欢乐颂、城东西子国际、徐龙国际广场、富亿广场、徐龙国际广场等29个商业项目，已建成开放的商业商务面积达50万平方米。随着品牌商业航母的进驻，未来城东新城的配套将更加完善，城东成熟的商业、生活氛围指日可待。

lawa373610942

城东新城，大概又得10年了？
这发展该比钱新更坎坷吧

jason

lawa373610942 发表于 2014-1-6 23:06
城东新城，大概又得10年了？
这发展该比钱新更坎坷吧

可能未必，因为城新的人气稍微可能会旺一些。

buickcxw

lawa373610942 发表于 2014-1-6 23:06
城东新城，大概又得10年了？
这发展该比钱新更坎坷吧

城东新城发展会快很多，因为它有巨大杻纽的庞大人流量带动,而且地铁1号线也通了，拆迁大部分已完成。只要土地一出让，开发商积极性高涨,建设会很快！