【每日一图】异域铁道图片集锦

jason

j8417 发表于 2013-12-16 17:52
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线/103系电车（左）205系电车（右）
【转载】原作者：rail ...

103系电车在动画片中有看到过。

j8417

【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线/205系电车
【转载】原作者：Takuma333777

【照片简介】：20年转瞬即逝，1985年登场的205系电车也慢慢老去。2002年开始，205系逐渐退出了山手线的服务，转配压力较小的线路安度晚年。时至2005年3月，仅剩3列205系仍在服务山手线。
2005年3月26日是山手线开通120周年的纪念日，一列205系被指定为庆祝列车。当天的服务结束后，该车连同装扮一同离开了山手线。
4月2日，仅剩的2列205系戴上了2种不同款式的“山手线 感谢 205系 1985~2005”的头牌，开始最后2周的服务，接受人们的祝福。
4月17日，是205系服务山手线的最后一天。许多人赶到现场合影留念，并打出“20年以来辛苦了”类似的标语。
随着当天的服务结束，205系全部退出山手线，将重担全部移交给下一代车型——E231系500番台。

【照片】：

jason

j8417 发表于 2013-12-17 22:43
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线205系电车
【转载】原作者：Chabata_k

哈哈哈，精心设计，毫无人性。。。

j8417

【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线205系电车
【转载】原作者：Chabata_k
【照片简介】：接着昨天继续。
80年代末期，国铁分割完成，JR东日本接手山手线。铁路运输回到正轨，客流持续增长，新式的205系电车也开始不能承受日益增长的客流。早高峰时的乘车率在200%以上，即已经人贴人，不需要任何扶靠也不会摔倒（通常大陆地铁早高峰还能拿出手机来的那种程度，顶多满载率150%）。1990年，JR东日本为了提高山手线运能，最大化利用站台末端空间，计划将编组从10节提升到11节。而增加的这节车厢这是精（hao）心（wu）设（ren）计（xing）的6门车厢。
刚开始也提到过，山手线的车辆类似我们的地铁B车，2.8米宽，20米长，4车门。而新扩编的车厢20米设计了6个车门，而且没有固定座位。座位被设计成可翻式，在高峰时间强制收起以增大载人空间。列车的转向架也是特别设计，能承载较大的重量。的确是装人利器。
这个车厢的增挂的确有效缓解了山手线高峰时刻的运能不足，之后也推广到JR东日本其他运能紧张的路线上，并且也继承给了山手线下一代车型。


【照片】：

zincum

【zincum】【D3 2013.12.16】

【国家/地区】：德国
【线路/车站/车型】：柏林动物园火车站/ICE-T
【原创/转载】：来源于台湾自助游网站
【照片简介】：上一期我们走过了矗立在柏林墙废墟之上现代化的柏林中央车站，在这座枢纽于2006年建成以前，柏林尤其是西柏林地区的铁路客运任务主要由位于夏洛腾堡区的柏林动物园火车站承担。如今，除去开往新西伯利亚的国际联运列车之外，柏林动物园车站已不再承担长距离客运任务，区域性城际列车成为了这里的主流。
ICE-T型电力动车组，德国国铁城际列车的新面孔，它的姊妹车型ICE-3作为CRH3C的原型车想必已经为国内车迷所熟悉了。ICE-T最大的特别之处在于它是一种摆式列车，因此其更多被运用在弯道密集的既有线尤其是山区铁道上。
【照片】：

j8417

【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线/103系电车（左）205系电车（右）
【转载】原作者：rail hobidas
【照片简介】：昨天提到了103系车是山手线六七十年代的主力车型，但由于其年事已高，无法很好的承担山手线的强大客流。于是从1985年3月25日起，全新的205系开始逐渐接替103系进行山手线的服务。205系外观最大的特点就是前方的两只突出车体圆形大灯，十分可爱。
今天杭州刚好下雪，于是翻出这张应景的照片。这张照片拍摄于1985年205系引入到1988年103系完全退出山手线的3年间，见证了山手线两大经典车型的新老交替。

【照片】：

j8417

【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线/103系电车
【转载】原作者：永尾信幸 摄于1985年3月
【照片简介】：继续昨天的话题~
昨天提到山手线是在1963年引入103系车后才开始使用黄绿色作为标志色的。由于时值经济萧条和日本国有铁道经营不善，新车型开发缓慢，技术成熟的103系在很长时间内成为了日本的主力直流电车车型，在二十几年时间内不停的新造和翻新，时至今日还服役于关西的一些重要干线上。同样的，103系车也在山手线上服役了25年，直到1988年才完全被新式的205系电车替代。但也正因为103系电车，山手线的黄绿标志色才深入人心。

下图就是1985年3月，停靠在有乐町车站的103系电车。那时的103系即将退出山手线服务。

【照片】：

j8417

jason 发表于 2013-12-15 11:52
这张为什么可以拍得那么清晰啊，车头的玻璃洁净光亮，岛国肯定没有国内著名的霾先森。

老大您在卖什么萌啊……

山手线的地位可以看成上海地铁4号线，北京地铁10号线，就是市中心的环线，几乎都是短途客流。

运营上的山手线行走路线途径山手线、东北本线、东海道本线三条线路组成的环状线路。但乘客一般就称呼运营上的线路名称了。

jason

j8417 发表于 2013-12-14 15:30
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线E231系电力动车组
【转载】原作者:Rsa

呵呵，他们六几年在狠狠操心山手线的车型改良，而那时候我们在干什么。。。

jason

j8417 发表于 2013-12-13 20:41
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线E231系500番台电力动车组 命名100周年特殊涂装
【转载】 ...

实际上，平常提到的山手线指的是运营上的山手线。运行线路的山手线和线路的山手线是不同的，运营线路的山手线还包括了东北本线和东海道本线的一部分。

这句话的意思是不是说有铁路线名称和列车线路名称都有称为山手线的？

jason

j8417 发表于 2013-12-12 19:55
从今天起开始介绍山手线

【国家/地区】：日本

这样看来山手线就是一条典型的换乘接驳线，怪不得客流如此凶猛。

jason

j8417 发表于 2013-12-12 19:55
从今天起开始介绍山手线

【国家/地区】：日本

这张为什么可以拍得那么清晰啊，车头的玻璃洁净光亮，岛国肯定没有国内著名的霾先森。

j8417

【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线E231系电力动车组
【转载】原作者:Rsa
【照片简介】：下图又是山手线的一个特殊涂装，出现在2013年年初。车辆侧面的条带被整片的■黄绿色取代，用来庆祝山手线以黄绿色作为标志色50周年。

昨天提到山手线在一百年前的老式车辆大都是■葡萄色，并不能作为线路识别色。在此之后更新车辆的同时，涂装颜色也会改变。直到1961年，新制电车101系投入山手线使用。那时山手线车辆和东京圈众多线路一样，采用■黄色5号（万寿菊黄）作为识别色。但新制的101系电车存在不少缺陷，无法很好应对大密度的客流和频繁起停。2年后，也就是1963年起，101系改进后的103系电车率先投入山手线使用。也就是此时开始，103系电车全车身的■黄绿6号色成为了其标志色。
后来山手线的新车205系和E231系电车也继承了这个传统，只不过黄绿色只集中在了腰带上，并没有整个侧面覆盖。

【照片】：

j8417

【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线E231系500番台电力动车组 命名100周年特殊涂装
【转载】原作者：Resident_of_higashi-fuchu
【照片简介】：昨天介绍了山手线的标准色是黄绿色■，但偶尔也会变化涂装。2009年，山手线的其中一列被涂装成了葡萄色2号■，用来庆祝山手线正式命名100周年。

实际上，平常提到的山手线指的是运营上的山手线。运行线路的山手线和线路的山手线是不同的，运营线路的山手线还包括了东北本线和东海道本线的一部分。

山手线的历史最早可以追溯到1885年。那年如今山手线西段路线（品川-池袋-赤羽）已经建成通车。而在之后的20年间，山手线除了上野~品川段未通外已经基本成形，以C字形方式运营。1906年，日本国有铁道（JNR）成立。三年后，也就是1909年，JNR正式对山手线做出命名。

因为当时的旧式车辆普遍以葡萄色涂装，并且1909年时值明治年间，所以此趟列车的葡萄色涂装也恰好被“明治製菓”作为广告来使用。


【照片】：

尐黎芓

【国家/地区】：澳大利亚悉尼
【线路/车站/车型】：“MkIII”跨坐式单轨
【转载】原作者：新华网
【照片简介】：都市单轨电车，通车时称为“INT海港连线”，是一座位于澳洲悉尼的单轨铁路系统，全线单程行车，这条单轨铁路连接了达令港、悉尼唐人街、悉尼的商业中心区以及购物区。单轨铁路全长3.6公里，设站8座：1海港站、2会议中心站、3帕蒂市场站、4中国城站、5世界广场站、6维多利亚画廊站、7市中心站、8达令公园站。车队共有4辆列车。由于考虑到技术性问题以及各种原因，最终该单轨于今年的6月30日停止营运。

j8417

从今天起开始介绍山手线

【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：JR东日本 山手线
【转载】原作者：LERK
【照片简介】：山手线为东京的最重要的环状通勤铁路路线，由东日本旅客铁道（JR东日本）经营。运行路线全长为34.5公里，全程共行经29个车站，行车时间每圈约60分钟。路线代表色为■黄绿色。山手线是日本都市通勤铁路的典型代表，也是世界著名的铁路线路之一。

山手线全线均采用JR东日本开发的E231系电车运行，列车宽2.8米，11节编组，车型类似我们常说的B车。
环状的运行路线连结都心部众多主要地区，由于地下铁路线大多于山手线环状区间内侧交错布设，私营铁路线也大多自环状区间外侧，向市郊呈放射状分布，因此山手线的29个车站当中，几乎每个车站都可以换乘到其他线路。山手线以挤迫而闻名，全线有10个车站进入全球客运量最大的车站Top20，有资料显示日运量超400万人次。

【照片】：

j8417

zincum 发表于 2013-12-12 19:00
天朝在机车和车辆领域还是有很大的提升空间
想想现在的机车第一速可能还是直流的SS8当年跑的240吧。。。 ...

这可能和天朝决定高速铁路全部动力分散化有关吧~

普速线上比起跑得快还不如拉得多来得有用~

zincum

j8417 发表于 2013-12-12 15:09
欧洲还是更喜欢动力集中式的轨道车辆~

涂装真心赞，天朝根本没动过这脑子

天朝在机车和车辆领域还是有很大的提升空间
想想现在的机车第一速可能还是直流的SS8当年跑的240吧。。。

至于涂装，其实没创意不难看也还好，主要还是HXD系列实在太low。。。

j8417

zincum 发表于 2013-12-12 14:28
【zincum】【D2 2013.12.12】

【国家/地区】：德国/波兰

欧洲还是更喜欢动力集中式的轨道车辆~

涂装真心赞，天朝根本没动过这脑子

zincum

【zincum】【D2 2013.12.12】

【国家/地区】：德国/波兰
【线路/车站/车型】：柏林中央车站/ES64U4（PKP EU44"Husarz"（骠骑兵））型电力机车
【原创/转载】：原载丹麦摄影师Finn Moller个人网站
【照片简介】：上一期我们围观了奥地利人将欧洲杯的赛场摆上了铁轨，时隔四年之后，2012年欧洲杯东道主之一波兰的国家铁路股份公司（PKP）延续了这一有趣的创意，这一次闪亮登场的是波兰国铁最为先进的“骠骑兵”火车头，它们分别披上了6个参赛国家（按机车编号依次为波兰、俄罗斯、丹麦、乌克兰、德国、捷克）和波兰境内4座比赛场馆（依次为华沙、弗罗茨瓦夫、格但斯克、波兹南）的代表涂装。
照片中描述的是2012年8月5日20:50，EU44-005号机车担当的EC42次列车（华沙-柏林）终到柏林中央车站的画面。
ES64U4型交-直-交干线客货运通用电力机车，与上一期介绍的ES64U2型机车同为德国西门子“欧洲短跑手”（EuroSprinter）系列电力机车车型之一，其最显著的技术特点在于能够适应欧洲各铁路系统4种不同供电制式，从而适应于长距离国际联运机车交路的需要。自2005年研制成功以来，该型机车共生产了116台，主要运用于奥地利、斯洛文尼亚和波兰国铁。该型机车于2006年创下铁路机车试验速度的世界纪录——357km/h，并保持至今。
柏林中央车站是柏林市中心地标性的大型综合交通枢纽，其前身莱尔特车站始建于1871年，现站房于2006年5月28日正式投入使用。车站集长途/区域国铁、城铁、地铁运输于一身，两大到发场分处地上3层和地下2层，呈十字交叉式布局，日发送旅客近35万人次。
【照片】：

j8417

【国家/地区】：中国台湾
【线路/车站/车型】：台北车站
【转载】原作者：Peellden
【照片简介】：台北车站位于台湾台北市中正区，为台湾铁路管理局纵贯线、台湾高速铁路、台北捷运的铁路车站，乃三铁共构的地下车站。台北车站不但是全台湾运量最大的车站，也是大台北地区首要的交通枢纽，每日利用车站转乘的旅客约50万人次以上，排名全球乘降人数第25名。
现使用的车站为第四代车站，于1989年9月5日随着铁路地下化工程完工通车而启用，也就是现在的台北车站大楼。此为台湾第一座地下化铁路车站，由建筑师沈祖海、陈其宽、郭茂林共同设计，建筑主体系仿中式传统建筑设计，其屋顶采单檐庑殿顶，建筑中央并设有天井。
车站主体为地上6层、地下4层建筑。地下一楼为穿堂层，设置有商业街和四通八达的地下通道。台铁、高铁月台层位于地下2楼，共有4个岛式月台、9线轨道。台北捷运板南线、淡水线的二个岛式月台分别位于地下第3、4层。

【照片】：

315宇通

j8417 发表于 2013-12-11 21:23
嗯，普速运营公司一般称作“台铁”，而高铁是新公司运营的。
这有点像（国铁）松江站和（上海地铁）醉白 ...

还是新干线命名比较合理

j8417

315宇通 发表于 2013-12-11 21:09
台铁和台湾高铁不是一个公司的？名称如此混乱，比廊坊廊坊北还要乱，廊坊是离得很近的两个站，叫两个名字 ...

嗯，普速运营公司一般称作“台铁”，而高铁是新公司运营的。
这有点像（国铁）松江站和（上海地铁）醉白池站，可以视作并站，但两个运营系统采用不同名

日本的新干线高铁建立新站后，新名字会与并站的普速线老站名统一，一般是普速线改名和高铁相同。

315宇通

j8417 发表于 2013-12-8 19:44
【国家/地区】：中国台湾
【线路/车站/车型】：台湾高铁左营站
【转载】原作者：Tai

台铁和台湾高铁不是一个公司的？名称如此混乱，比廊坊廊坊北还要乱，廊坊是离得很近的两个站，叫两个名字也就算了，左营一个站两个名字也太。。。

jason

j8417 发表于 2013-12-4 21:56
【国家/地区】：日本
【车型】：南海电铁50000系列车
【转载】原作者：Kansai explorer

车头真是霸气啊。