【每日一图】异域铁道图片集锦

j8417

jason 发表于 2014-1-5 15:49
像一只鸭嘴兽。

还有比这更像的呢，700系的绰号就是鸭嘴兽，哈哈~今天过会儿上张图你看看~

jason

zincum 发表于 2014-1-3 16:54
【zincum】【D8 2014.01.03】

【国家/地区】：挪威

座椅还是可以自动翻上去的？

jason

j8417 发表于 2014-1-2 21:27
【线路/车站/车型】：东海道新干线，小田原站
【转载】原作者:TC411-507
【照片简介】：东海道新干线开 ...

像一只鸭嘴兽。

j8417

【线路/车站/车型】：东海道新干线/300系新干线列车
【转载】原作者：Satoshi2008
【照片简介】：图为2008年，一列由300系新干线担当的「光」号班次在夜幕初降时驶过滋贺县的三上山。

「ひかり（光）」号班次是东海道新干线现行运行系统中的次快班次，快于「回声」号，慢于「希望」号。
「光」这个爱称和「回声」一样，启用于1964年新干线开业当初。日本国铁从众多爱称中候选选定了「光」和「回声」来给快慢车命名，形象的体现出了列车等级。上世界90年代，更快的300系登场，「光」就退居二线成为了次快班次。现在的光号在东海道新干线区间内除了停靠东京、品川、新横滨、名古屋、京都、新大阪这6个必停站外，还会停靠几个较大的车站，来弥补此类车站回声号的班次不足。
0系、100系、300系、500系、700系、N700系列车均担当过「光」号的班次。现在「光」号从东京到新大阪的时间在3小时左右。

【照片】：

lawa373610942

zincum 发表于 2014-1-3 16:54
【zincum】【D8 2014.01.03】

【国家/地区】：挪威

真是土豪线路。。

jason

j8417 发表于 2014-1-3 22:52
【线路/车站/车型】：东海道新干线/0系新干线电车
【转载】原作者：Yaguchi
【照片简介】：东海道新干线 ...

膜拜学习了！

j8417

【线路/车站/车型】：东海道新干线/0系新干线电车
【转载】原作者：Yaguchi
【照片简介】：东海道新干线如今有3个列车等级，分别是对应「希望」「光」「回声」号的爱称。（注：回声号另译木灵号）
「こだま（回声）」号班次是新干线1964年开业当初就有的爱称，继承于当时东京至大阪间的最快速特快电车的爱称。当时特快电车只需6小时30分便能从东京驶至大阪，并能在一天内返回，这也就是“回声”的本意。
回声号班次是东海道新干线中最慢的班次，各站停靠，每小时大约为2班，保证小站的出行。一般来说新干线列车退役前都会服务回声号各站停车的累活，贡献出最后的力量。新干线元老0系电车在1999年就退出了东海道新干线的服务。图为0系最后一次服务东海道新干线回声号班次的Yk8编组。

【照片】：

zincum

【zincum】【D8 2014.01.03】

【国家/地区】：挪威
【线路/车站/车型】：弗洛姆铁路 / 挪威国铁(NSB) B3型客车
【原创/转载】：原作Jenna Kvidt
【照片简介】：接上期，继续为大家介绍挪威的这条峡湾观光铁路。弗洛姆铁路上的观光列车从机车到车辆涂装是清一色的邮政绿，B3型客车车壳还明显有加强筋。。。天朝车迷顿时有一种22型车既视感。B3型客车之于挪威国铁，确实与22型车之于天朝铁道部有不少相似之处：两者的规格相仿，都是两端4开门，基本座席布局都是3+2，都是上世纪六七十年代各自的主型客车，而如今都在陆续退出运营。在挪威，这种老牌客车只在弗洛姆铁路上发挥着余热。
。。。其实与其说是余热，不如说是焕发着第二春。B3型客车车厢内部根本不是天朝群众脑海里绿皮火车的模样，要知道其定员仅仅是60人。。。翻新后上线运营的车厢，可以说充分满足了铁路观光的需求——木质暖色调的内饰，与窗外的林海雪原形成了强烈的对比。更大的车窗，更宽敞的车内空间和可旋转座椅，也为游客拍摄沿线美景提供了便利。
当然，票价也跟天朝绿皮车不在一个星球。20公里长的弗洛姆铁路，观光列车单程全价票价高达260挪威克朗，也就是差不多这么多软妹币。。。并且，由于该铁路1998年完成私有化（国铁变身城铁。。。），欧洲火车通票无法通用，只能购买6折左右的减价票。。。你们随意感受一下。。。
【照片】：

j8417

【线路/车站/车型】：东海道新干线，小田原站
【转载】原作者:TC411-507
【照片简介】：东海道新干线开通于1964年10月1日。受当时建筑条件所致，全线几乎使用的是有砟轨道，并且有较多2500米半径的小弯道避免经过人口密集区和地形复杂区。这些因素的影响下，开业当初的东海道新干线运营时速和现在比并不快。

1964年10月1日~1965年10月31日：开业之初，新干线处于试运营状态，有较多区域处于限速状态。快速列车“光”号需要用4小时行走完全程，最高速度为210km/h。
1965年11月1日 - 1985年3月13日：经过试运营之后，日本国铁逐渐放开了一些限速点，使得达到最高速度的区间变长。东京和新大阪间最快班次耗时锐减至3小时10分，最高速度仍为210km/h。之后长达20年的时间内，新干线一直维持这个速度。
1985年3月14日 - 1986年10月31日：“光”号班次停站时刻微调，最短时间缩至3小时8分。
1986年11月1日 - 1988年3月12日：经过各方论证后，新干线首次上调限速至220km/h，最快时间缩短至2小时56分，进入3小时，达到了规划时承诺的目标。
1988年3月13日 - 1992年3月13日：东京前往新大阪的夜间末班全程花费图定至2小时49分。
1992年3月14日 - 2007年6月30日：随着新式车辆300系、500系、700系的导入，列车最高速度达到了270km/h，JR东海引入了新的列车等级“希望”号，全程花费再次缩短至2小时30分。
2007年7月1日 以后：为了进一步在现有线路基础上缩短运行时间，JR东海和JR西日本一起研发了新式的摆式列车N700系新干线。她能够在进入弯道前利用预先设置的程序倾斜车身，增大过弯速度，从而减少了进入限速区加减速所消耗的时间。N700系的导入使得最快速班次花费时间再次缩短5分钟，达到2小时25分。

下图为N700系新干线列车通过小田原站附近的一处弯道。

反观天朝，线路开通时以350km/h运行，而之后却一刀切降至300km/h，并且不见有恢复的打算……真是浪费了大好线路。

【照片】：

j8417

新年新气象，今天开始介绍世界第一条高速铁路，东海道新干线。

【线路/车站/车型】：东海道新干线/新干线100系电车
【原创/转载】原作者：Swollib
【照片简介】：东海道新干线和樱花、富士山一样，是隔壁岛国最知名的象征之一。尤其是蓝白两色的新干线列车驶过富士山的画面，早已成为日本的代名词。新干线的形象也经常出现在我国各种层面铁路相关的报道里，特别是春运时期。

东海道新干线是世界上第一条真正的高速铁路，连接了日本最繁华的东海道沿线的大型城市。始发于东京站，途径横滨、小田原、富士、静冈、名古屋、米原、京都，终到新大阪站，实际里程515.4km（营业里程552.6km），归东海旅客铁道管辖（JR东海）。现在列车最快运营时速270km/h，东京和新大阪间最短时间为2小时25分。每日开行列车336班，每日运送乘客38.6万人次，年运送量1.4亿人次，运营收入一万亿日元（2011年数据）。图中为已经退役的100系新干线。

【照片】：

jason

j8417 发表于 2014-1-1 19:45
站台末端本身人不多，高峰时间基本不会有足够你走到两端的时间，2分钟一班车早就来了……11编组啊……
不 ...

分析得非常有道理。

j8417

jason 发表于 2013-12-31 21:08
如果客流大的时候，站台会不会容纳不下？

站台末端本身人不多，高峰时间基本不会有足够你走到两端的时间，2分钟一班车早就来了……11编组啊……
不过线路一旦瘫痪，这种站台就杯具咯

j8417

亚行天下 发表于 2013-12-31 23:18
这站台好窄啊...！漕宝路感觉有压力了...

站台中部还是比较宽的，毕竟有楼梯等设施~这里是站台末端，可以看见上面的监控电视……
这个属于最大化利用站线长度了吧

j8417

昨天因为个人原因耽搁了，今天补发~山手线最后一集。

【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：东海道本线（山手线/京滨东北线/东海道线）、东海道新干线。有乐町车站~新桥车站间
【转载】原作者：Eman Chen
【照片简介】：
前面提到山手线是东京首都圈最繁忙的线路之一，但她主要只是承担了短途通勤和换乘的功能。
在这张美丽的夜景图上，东京站以南的东海道本线6线和新干线2线组成了8线区间，将乘客带向各自的目的地。
左侧数起，第2、3条光是山手线，左侧是逆时针的内环，右侧是顺时针的外环。因为正面侧面的电子方向幕较大，光带呈红色。
第1、4条蓝色的光是京滨东北线，北至埼玉线的大宫站，南经过横滨至神奈川县的大船站。第一道是北行方向，可见两侧红色尾灯痕迹，相对应第四道可见向南行驶的白色头灯痕迹。蓝色来源于电子头牌腰牌上的蓝色识别色。
第5、6条是东海道线的中距离通勤电车，东京站出发沿东海道线至大船以远的小田原、热海等地，也有开往四国、北陆方向去的夜行列车。
第7、8条是东海道新干线，世界上第一条真正意义上的高速铁路。行驶在此处的新干线列车可以抵达名古屋、京都、大阪最远至九州的福冈市。
最右两条红白光带是公路上的汽车，靠左通行刚好与我国相反。

【照片】：

jason

j8417 发表于 2013-12-29 23:51
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线/滨松町站/左：京滨东北线E233系1000番台电车，右：山手线 ...

呃，为什么看起来那么猥琐？

315宇通

j8417 发表于 2013-12-30 23:55
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线
【转载】原作者：Wayne Lam

目测个个都是徐州东

亚行天下

j8417 发表于 2013-12-27 17:26
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线/新宿站北侧/橙色：中央快速线E233系电车，黄绿色：山手线 ...

这个色彩好丰富哦~

亚行天下

j8417 发表于 2013-12-29 23:51
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线/滨松町站/左：京滨东北线E233系1000番台电车，右：山手线 ...

这站台好窄啊...！漕宝路感觉有压力了...

jason

j8417 发表于 2013-12-30 23:55
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线
【转载】原作者：Wayne Lam

如果客流大的时候，站台会不会容纳不下？

j8417

【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线
【转载】原作者：Wayne Lam
【照片简介】：
虽说山手线列车为环状运营，但和其他的铁路环线一样，也会碰上列车到终点的情况。在早晚高峰之后以及临近末班时，会有大量的电车退出运营，此时乘客会不得不转成后续电车。因为靠近车辆段，山手线的很大一部分列车都会在大崎车站上线或下线，因此经常能看到乘客在此转车。

另外，山手线车站已最大限度利用空间，图中可以清晰的看出站台末端宽度不足2米，两侧的安全黄线都已交叉。这和国内一些超大规模却空空荡荡的铁路车站形成鲜明反差。

【照片】：

j8417

【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线/滨松町站/左：京滨东北线E233系1000番台电车，右：山手线E231系500番台电车
【转载】原作者：BXGTI16V
【照片简介】：滨松町站是山手线线路环东南侧的一个换乘车站，在那里可以搭乘东京单轨电车前往羽田机场。在滨松町车站的3、4号（山手线顺时针外环和京滨东北线南行方向）月台上有一个著名的“小便小僧”，用通俗的话讲就是“撒尿的小男孩”。
小便小僧最早是由1952年10月，时任滨松町站站长的椎野栄三郎的朋友捐赠，后来一直放置在此站台上。最初，小便小僧裸露身体，后来有女生觉得冬天寒冷，便开始给其穿戴衣物。之后一位叫田中栄子的女性坚持在30年内给其制作了200余套不同的衣物直至去世，这使得小便小僧每月都能穿上崭新的外衣。同时，小便小僧也从事公益宣传，1986年他曾穿上了消防服来呼吁人们提高防火意识。

图片中的圣诞服是今年12月他的新服装。

【照片】：

jason

j8417 发表于 2013-12-28 23:46
【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线/上野站~莺谷站区间/E231系500番台电车
【转载】原作者： ...

简直眼花缭乱中。

j8417

【国家/地区】：日本
【线路/车站/车型】：山手线/上野站~莺谷站区间/E231系500番台电车
【转载】原作者：burari
【照片简介】：上野站同样是山手线上的大型枢纽站，接入的线路非常多。上野站北侧出站地面更是达到了惊人的10线并行区间，分别是山手线2线、京滨东北线2线、常磐线2线、宇都宫线（东北本线）/高崎线以及尾久车辆基地回送线共用4线。这还不包括东北新干线在地下的2线和附近挨着的京成上野线2线。
【照片】：

jason

zincum 发表于 2013-12-27 18:23
【zincum】【D7 2013.12.27】

【国家/地区】：挪威

车景合一，美不胜收。

zincum

【zincum】【D7 2013.12.27】

【国家/地区】：挪威
【线路/车站/车型】：弗洛姆铁路 / 挪威国铁（NSB） El 17型电力机车
【原创/转载】：原载Tripadvisor
【照片简介】：上一期照片的一角，米达尔车站的站牌上标注着当地的海拔标高——866.8米。从这里去往海拔仅2米的松恩峡湾小镇弗洛姆，列车在高山溪谷中，沿着弗洛姆铁路蜿蜒前行。最早不过是一条货运支线的它，短短20公里路程竟用了17年才建成，拥有千分之55的欧洲准轨线路最大坡度，仅有130米的最小曲线半径，而铁路沿线的高山深谷与瀑布绝景，更让这昔日以高难度隧道、棚洞与桥梁铸就的工程奇迹，成为今日欧洲极富盛名的铁路风景线，绿皮火车一小时的奇幻旅程，每年吸引着数十万游客体验。
【照片】：