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楼主: j8417

[空铁运转] 【冰糕运转】告别·关角——国庆青藏铁路关角行(上:正片)

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 楼主| 发表于 2013-10-24 17:03 | 显示全部楼层

第三章 洛北车站

本帖最后由 j8417 于 2013-10-26 15:02 编辑

照片G:路遇一只已经过完洛北展线,往洛北站方向开去的三机牵引平车大列)


照片H:货列已经通过了洛北站那小小的站房。在长焦下,洛北车站附近的曲线半径远比地图上看上去要小)

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 楼主| 发表于 2013-10-24 17:03 | 显示全部楼层

第三章 洛北车站

本帖最后由 j8417 于 2013-10-26 15:30 编辑

洛北站是我们最初踏上关角展线的地方。10月3日的7581次列车把我们放到这里,紧接着又西行而去了。可谁知道20天后这组车体竟然会遭遇不测……

照片:在一个胖胖的男乘务员再三确认我们没有搞错站点后,开门让我们下车到了车站,我们也是这趟车仅有的在这里乘降的乘客)


照片:7581/2次,传奇般的西格小票,每天往返于青海省内,用极其低廉的价格串起了西宁、格尔木、德令哈等几大城市。全程830千米,票价仅44元,虽然见站就停,但除了单线区间的会车,其他全程不被踩,可以长时间跑到120km/h,也算小票车中的一个另类了。注意下窗户,前文提到的灰蒙蒙的窗户大家可以感受下……)

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 楼主| 发表于 2013-10-24 17:04 | 显示全部楼层

第三章 洛北车站

本帖最后由 j8417 于 2013-10-26 15:38 编辑

照片:洛北车站的站牌。和前几个站一样,是用塑料板制作好后钉在架子上的。)


照片:洛北车站的周围依然一无所有。南山、二郎、洛北这三个车站存在的价值只是会车,所以新隧道通车后撤销也是顺理成章的事了)


照片:车站边状况不明的大坑……)

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 楼主| 发表于 2013-10-24 17:05 | 显示全部楼层

第三章 洛北车站

本帖最后由 j8417 于 2013-10-26 15:45 编辑

第一天的时候还精力充沛,我们计划是沿着铁路行走至察汗诺车站。因为青藏线全线都有隔离网设置,又没有手台,为了安全,还是沿着铁路旁的公路完成了徒步。成昆线那次隧道内毫无征兆的突然遇车还是让人心有余悸的



照片I:和上次在牙林线的哈达站情况不同,站员并没有把我们两个罕见的下车乘客当一回事儿,直接进屋休息去了。于是我们直接沿着线路开始徒步。)


(照片J:除了洛北站竟意外的看清了洛北展线的大部分。其实这里就是前文提到的三机货列机车的位置。)

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 楼主| 发表于 2013-10-24 17:05 | 显示全部楼层

第三章 洛北车站

本帖最后由 j8417 于 2013-10-26 15:59 编辑

根据时刻表,7581次和7582次会在察汗诺站附近会车,而白天又不会出现任何比普客等级高的列车,因此洛北~察汗诺区间在7582进站前应当是理论无车的。不过毕竟没有手台不敢确定,外加青藏线自带隔离网和政治意义,一旦出问题要连累一大批人,我们也只敢在路基上行走。好在是前后都有展线,瞭望的效果拔群。

照片K:线路上的小半径曲线很多,除了洛北站,线路立马转向正东前进。)


照片L:毕竟还是熊孩子,长不了记性,免不了要挑战一下隧道。洛北四号隧道,两头都能见着光,也就放心大胆的走了。其实比起必须翻越铁丝网再爬山,穿隧道实乃捷径。好孩子记住千万不能模仿,容易给别人带来麻烦的。)

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 楼主| 发表于 2013-10-24 17:07 | 显示全部楼层

第三章 洛北车站

本帖最后由 j8417 于 2013-10-26 20:41 编辑

出了隧道,估摸着7582次也应该从察汗诺开出了,便临时开始找制高点,看看能不能拍到通过关角真正白天的唯一客车。综合各种因素,爬上了隧道顶的山上,占据有利地形。虽然正上方对拍车来说不大好,但看车还是不错的。



照片M:突然听到机车鸣号,寻找良久才在地平线上发现了缓缓蠕动这的钢铁长龙。那里便是洛北南马蹄形展线的下层下穿公路的地方)


照片N:大约过了七八分钟,7582次才姗姗来迟。唔,隧道正上方果然好位置。)


照片O:看久了枯黄的颜色,突然觉得这最普通的草绿会那么美)


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 楼主| 发表于 2013-10-24 17:08 | 显示全部楼层

第三章 洛北展线

本帖最后由 j8417 于 2013-10-26 17:39 编辑

送走7582次,我们立即起身往察汗诺方向前进。经过仔细寻找,终于在一个倾斜的围栏门翻出了线路保护区。此时又一阵鸣笛声传来……接着我们又二话不说翻了回来,跑回到线路旁。

照片P:远远看到了货列进入展线)


照片Q:同样是花了5分钟,货列终于到达我们面前。大车看到我们后鸣笛示警)


照片R:这是辆混编货列,罐车、平车、集装箱、敞车都有。看货车转向架轰隆轰隆的从身边掠过,不禁感受到青藏线的繁忙)

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 楼主| 发表于 2013-10-24 17:08 | 显示全部楼层

第三章 洛北车站

本帖最后由 j8417 于 2013-10-26 17:48 编辑

送走了货车,我们赶紧起程,必须要在天黑前到达察汗诺并找到住处。担心货车司机会联控通知人来赶我们,我们又回到那个缺口翻出了线路区。我们边摸索边向公路靠近,而线路区外满满的都是枯黄的草和各种真正意义的坑给我们带来了不小麻烦。最丧心病狂的就是公路两侧也设置了防护网,防止牛羊等家畜侵入公路。这又让我们花了好大劲才进入公路。

照片U:这个位置就是防护网上倾斜的门,已经比线路平面低上好多。)


照片V:在枯黄的草地中找到一条曾经有车走过的线路。比起在草地中探路,顺着车辙走靠谱得多)

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 楼主| 发表于 2013-10-24 17:09 | 显示全部楼层

第三章 洛北车站

本帖最后由 j8417 于 2013-10-26 17:54 编辑

照片W:走着走着发现不对,这车辙明显是检修线路所压出来的,理所当然通向车站。望着高高在上的车站,果断放弃车辙,进入草原)


照片X:终于挪动到公路边却发现仍有防护网。回头一看才领悟到地势下降之快。还记得二郎螺旋展线下层、洛北展线下层时候,线路已经深深陷入地表了么,相隔短短一点路,即便铁路已经尽最大可能下降,却仍然被甩在了身后)

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 楼主| 发表于 2013-10-24 17:10 | 显示全部楼层

第三章 洛北车站

本帖最后由 j8417 于 2013-10-26 17:58 编辑

照片Y:费尽力气,终于从一个没有严格隔断的口子跳了出来,踏上了公路。公路上车辆稀少,笔直向前)


照片Z:偶尔能在荒草原上看到建筑,这些大部分还是附近工程队的临时建筑。)

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 楼主| 发表于 2013-10-24 17:11 | 显示全部楼层

第三章 洛北车站

本帖最后由 j8417 于 2013-10-26 18:03 编辑

当我们在公路上走的时候,时不时有快速通过的汽车,甚至还有自行车,不过我们最希望的还是一列火车。不负众望,眼尖的同伴发现一只货列已经通过洛北车站。



照片a:敞车大列在山腰上划出了大大的一道横线)


照片b:我们迅速到达公路跨线桥,与刚才隧道口的位置反转)

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 楼主| 发表于 2013-10-24 17:11 | 显示全部楼层

第三章 洛北车站

本帖最后由 j8417 于 2013-10-26 20:42 编辑

照片c:同样是大约5分钟后,下行货列终于驶到我们面前。当列车行驶到这里,就已经比隧道口海拔低了350米。按照普通居民楼层高3米计算,折合100多层)


照片d:穿过跨线桥,便再也没有曲折线路了。大列将会随线路一路下降,直到海拔2750米左右的陶力车站。)

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 楼主| 发表于 2013-10-24 17:13 | 显示全部楼层

第三章 洛北车站

本帖最后由 j8417 于 2013-10-26 19:19 编辑

视角再次回到7581次上。这是我们10月4日乘小票车离开关角展线时见到的马蹄形展线。

照片e:位于上层线路的我们可以望见下层线路以及前文提到过的车辙小路)


照片f:绕了一圈回来,在下层的我们又可以看见上层的线路)


照片g:这里就是经过公路跨线桥的附近,隐约可见的白点就是几公里开外的洛北车站的站房)

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 楼主| 发表于 2013-10-24 17:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 j8417 于 2013-10-26 19:36 编辑

终章 察汗诺车站

在西部,距离就会无限的放大。明明近在眼前的目的地,却久久无法到达。经过了漫长的步行后,终于到了察汗诺公路收费站。这说明了关角展线群已经结束,察汗诺就要到来。察汗诺属于乌兰县铜普镇下属的村,但刚好位于茶卡至德令哈的茶德高速的一个出口旁,也聚集了一些人家。另外还有一家大型石化企业进驻察汗诺,不分昼夜的开采天然气,也给这里带来了不少人气。

(G315上的察汗诺收费站。对于连睡两天卧铺、满身疲惫的我们,看到这就像回家了一般。停下稍微补充能量后出发。)


(过了收费站,可以清晰的望见新关角隧道的西侧出口。这个中国铁路第一长隧即将投入使用)

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 楼主| 发表于 2013-10-24 17:15 | 显示全部楼层

终章 察汗诺车站

本帖最后由 j8417 于 2013-10-26 19:40 编辑

(公路的右侧就是铁路,一只和谐电单机开始轻盈的向山上爬去。)


(公路转向西方,仍然长不见头。我们拖着不听使唤的双腿,面向已经打算西下的太阳,凭借本能向前走。)

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 楼主| 发表于 2013-10-24 17:16 | 显示全部楼层

终章 察汗诺车站

本帖最后由 j8417 于 2013-10-26 19:44 编辑

(一趟下行大列从我们背后而来。它用缓慢的速度告诉我们察汗诺就在前面)


(远远地可以看见察汗诺那石化工厂的规模……)


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 楼主| 发表于 2013-10-24 17:16 | 显示全部楼层

终章 察汗诺车站

本帖最后由 j8417 于 2013-10-26 19:54 编辑

登上最后的一座跨线桥,眺望新线延伸的方向。长达32.605千米的新关角隧道建成后,青藏线西格段的最后一个运能瓶颈就此消失,对极其依赖这条铁路的青海和西藏两省区来说是重大的利好。而对乘火车进出西藏的游客来说,减少近一个小时的旅行时间也是令人欣喜的。

(左侧的两条电气化线路通往新关角隧道的西侧入口,而右侧的非电气化铁路是茶卡线,由察汗诺发出一直到茶卡镇。茶卡镇拥有著名的茶卡盐湖,每年大量的盐制品从这里运往内地。)

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 楼主| 发表于 2013-10-24 17:16 | 显示全部楼层

终章 察汗诺车站

本帖最后由 j8417 于 2013-10-26 20:44 编辑

终于到达察汗诺。对于这个村,印象最深的就是这个石化工厂。它隶属于青海庆华集团,是一个焦化厂。厂区内设有山寨天安门城楼及大规模的花园广场,夜间亮灯效果远看可以以假乱真。只是,我们临时包车的司机说,这里的空气已经不如以前那么好了。

(察汗诺庆华集团的焦化厂,规模之大和荒芜的关角山形成鲜明反差。)


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 楼主| 发表于 2013-10-26 20:21 | 显示全部楼层

结语

本帖最后由 j8417 于 2013-10-26 20:51 编辑

本帖到此结束。


首先先向大家道歉,由于各种原因,本帖和其他某些帖子一直拖啊拖……不过最后还是完成了,尽管虎头蛇尾,越写越不详细。
关于本帖的形式,实际上是自己出行后做个详尽的记录,把关角展线群尽量多的信息保留下来。因此有许多重复、跳跃等处,敬请谅解。
另外就是照片质量问题。高原上空气质量过于好,阳光直射强烈,而我拍照时段不少位于早晨和傍晚,碰上逆光角度也就无能为力了。背景清一色的荒草也给人压抑的感觉,不过习惯就好。


还是感谢大家能支持我的作品~O(∩_∩)O~
特别鸣谢:@蜡笔晓清 陪同出行,以及部分照片提供(照片右下角注明)
发表于 2013-10-26 20:22 | 显示全部楼层
支持LZ!!!
发表于 2013-10-26 20:49 | 显示全部楼层
前排占座
发表于 2013-10-26 20:57 来自手机 | 显示全部楼层
占座捧场
发表于 2013-10-26 21:08 | 显示全部楼层
第一遍看完,感觉很震撼,又有点晕{:soso_e134:}...
楼主果然还是熊孩子啊,还敢胆子那么大地穿隧道啊...{:soso_e127:}
发表于 2013-10-26 23:20 | 显示全部楼层
又一神帖啊…

我就看看留个名,震撼到了…

熊孩子注意安全…
发表于 2013-10-26 23:25 | 显示全部楼层
再读一遍,还是比较关注“诸葛冰糕”这个新昵称...{:soso_e144:}
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