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楼主: 姜峰

[线网线路] 【观点】市中心“井字交织”,我想充分说明地铁3号线的重要性!!

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发表于 2012-12-7 18:52 | 显示全部楼层
三号线对对朝晖、大关和半山{:soso_e113:}的作用比较大。而且3号线造好就相当于把1号线极度“绕”的线路纠正为一横一纵的骨架,拆迁(上盖物业开发)麻烦点,但造好之后的客流应该是很可观的
发表于 2012-12-7 19:05 | 显示全部楼层
朝晖、德胜、大关、新天地、北景园、华丰村、丁桥,一个个都是现成的住宅片区。估计三号线早晚高峰客流会比较恐怖……
说来奇怪,湖墅路这个向来是老杭州的地方怎么一条地铁也没有?这片地方即使10号线造好也是空白么,建议2号线文三路站设置一个同台换乘接条新线往北走{:soso_e182:}
发表于 2012-12-7 19:50 | 显示全部楼层
半山公园 发表于 2012-12-7 19:05
朝晖、德胜、大关、新天地、北景园、华丰村、丁桥,一个个都是现成的住宅片区。估计三号线早晚高峰客流会比 ...

拆不起,就算拆了也没效益
发表于 2012-12-7 19:51 | 显示全部楼层
半山公园 发表于 2012-12-7 18:52
三号线对对朝晖、大关和半山的作用比较大。而且3号线造好就相当于把1号线极度“绕”的线路纠正 ...

三号线是绕过德胜大关的。。。
发表于 2012-12-7 19:59 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2012-12-7 08:53
杭州最值钱的好地,都还没有卖呢?
沈半路两侧、东新路两侧,这些相对于丁桥和三墩、滨江而言,就是市 ...

相当有道理!
发表于 2012-12-7 20:03 | 显示全部楼层
本帖最后由 yhlyy 于 2012-12-7 20:05 编辑
半山公园 发表于 2012-12-7 18:43
环线起到什么作用?


环线的作用,就是把各条放射线有效沟通起来,各条放射线不再是低效率的单独运行,从而真正形成一张高效率的地铁网。
发表于 2012-12-7 20:57 来自手机 | 显示全部楼层
感觉线网规划整体都很乱,不是一条3号线可以解决的问题
比如6号线沦落成江南联络线,9号线止于金融城不过江(这个设计比上海7号线还莫名其妙),8号线跟市区线的接口在下沙(如果江东能发展起来的话1号线会从起点就挤爆),还有4号线不顾老城区稀疏的线网在城市外围绕大圈(是为长远作打算?现在没这个必要吧,人家上海的中环还在天上飞,北京也是刚起步)
总之就是各种匪夷所思,没有解决好交通最困难的地区却想着往新城延伸。确实是本末倒置。
当然从我个人角度,我很支持把3号线提前的要求。
发表于 2012-12-7 21:09 | 显示全部楼层
xphh 发表于 2012-12-7 19:51
三号线是绕过德胜大关的。。。

从德胜、大关西面的地方走嘛,距离也不是很远,还在辐射范围内
发表于 2012-12-7 21:10 | 显示全部楼层
yhlyy 发表于 2012-12-7 20:03
环线的作用,就是把各条放射线有效沟通起来,各条放射线不再是低效率的单独运行,从而真正形成一张高效 ...

杭州的地铁网并不是每条地铁单独运行的啊,可以相互换乘啊
发表于 2012-12-7 21:13 | 显示全部楼层
半山公园 发表于 2012-12-7 21:10
杭州的地铁网并不是每条地铁单独运行的啊,可以相互换乘啊

没有环线串联,靠各条单线自己去连接,效率低了。
发表于 2012-12-7 21:25 | 显示全部楼层
yhlyy 发表于 2012-12-7 21:13
没有环线串联,靠各条单线自己去连接,效率低了。

我不是地铁相关专业的,不懂难免要多问几句。以杭州地铁目前的线路规划,只有8号线和10号线之间要换乘三次,其他线路之间至多只需要换乘两次就能到达,和上海差不多。上海从莘庄到浦东机场也要换乘三次,上海11号线目前除了2、3、4以外,和其他线路的连通也要换乘两次
发表于 2012-12-7 21:30 | 显示全部楼层
3号线已经确定二期没有了,将放在三期里面,你在这里说这么多有意义不?
发表于 2012-12-7 22:01 | 显示全部楼层
半山公园 发表于 2012-12-7 21:25
我不是地铁相关专业的,不懂难免要多问几句。以杭州地铁目前的线路规划,只有8号线和10号线之间要换乘三次 ...

莘庄到浦东机场MS只要两次吧。。。 莘庄1号线→人民广场2号线→广兰路2东→浦东国际机场
发表于 2012-12-7 22:12 | 显示全部楼层
哇,一个白天功夫,这个帖子忒火爆了,不错么。
发表于 2012-12-7 22:19 | 显示全部楼层
现在根本不是环不环的问题,而是线路走向太奇怪
比方我要从城北3号线到滨江5号线,居然需要1号线过渡。。。5号线明明走市中心的,但是偏偏不能在市中心和3号线换乘。如果1和3两线是十字交叉而不是X交叉就没这问题了
 楼主| 发表于 2012-12-7 22:39 | 显示全部楼层
设计人员说,他们是在布置了1-9号线后,发现城北地区线网还是稀疏,而今后城北开发量较大,为了均衡轨道线网结构,又加设了一条10号线,从主城区的黄龙体育中心开始,往北穿越到城北,在地铁线网规划中,10号线属于加密性质。{:soso_e127:}
发表于 2012-12-7 22:49 来自手机 | 显示全部楼层
xphh 发表于 2012-12-7 22:19  现在根本不是环不环的问题,而是线路走向太奇怪  比方我要从城北3号线到滨江5号线,居然需要1号线过渡。。。 ...

5号线和3号线没有换乘?不会吧
发表于 2012-12-7 22:55 | 显示全部楼层
强烈要求建3号线。
发表于 2012-12-7 23:05 | 显示全部楼层
姜老师,3号线晚建几成定局,但我有办法在短时间内解决你城北交通的难题。就是利用火车东站开通后,城站铁路功能废除,南北向铁路改为地面轨道交通。从而解决南北向交通难道。





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发表于 2012-12-7 23:08 | 显示全部楼层
不用想3号线已成定局。
发表于 2012-12-7 23:29 | 显示全部楼层
604647354 发表于 2012-12-7 20:57
感觉线网规划整体都很乱,不是一条3号线可以解决的问题
比如6号线沦落成江南联络线,9号线止于金融城不过江 ...

YY地铁合理线位(草案1稿,待续,待修编):

1号线(良渚)城西——武林门—延安路—近江—滨江
连接西北—老城区—江南主线

2号线 正北—老城区—钱新CBD—世纪城CBD——江南城萧山城区(拱墅区运河新城——萧山新城区),二期两端可适当外延。

3号线下沙城—九堡——火东——武林广场——黄龙——留下
正东——正西的主线。两端可适当延伸,下沙江滨预留机场线大江东线接口。

4号线之江(转塘)——浦沿——(钱江新城)—城东新城——丁桥;连接城西南和城东北主线。二期两端适当外延,丁桥接临平支线,之江预留富阳轻轨接口。


其他5号线,6号线,7号线,8号线,9号线,10号线根据客流与四条基础主线进行同台换乘,对全线网进行加密和适当成环。

发表于 2012-12-7 23:35 | 显示全部楼层
有网友说,1号线和3号线还可以这样。


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发表于 2012-12-8 08:55 | 显示全部楼层
个人主观意见倾向性大于实际情况
3号线不会是主干线  市规划还是对的
发表于 2012-12-8 09:47 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 buickcxw 于 2012-12-8 09:51 编辑

3号线作用确实不是很大,西段与天目山重合,本身公共交通就很发达,B1,B4,东段临平有1号线,对城北.丁桥有一定作用,但丁桥有B3可以暂时代替,我也希望3号线一起建,但规划可能考虑的是对交通影响太大了.
发表于 2012-12-8 11:47 | 显示全部楼层
ewsd 发表于 2012-12-7 23:35
有网友说,1号线和3号线还可以这样。

这样才是正解,1和3两线在市中心与5号线换乘
要不然按现有规划,3和5只能在城北换乘,城西到城东的乘客将会很尴尬
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