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[外埠消息] 南京小行有群年轻的“地铁守望者” 专门负责地铁维修保养[龙虎网]

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发表于 2011-11-29 16:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
小行有群年轻的“地铁守望者” 专门负责地铁维修保养


2011-11-29 08:32:03   共[url=]0[/url]条跟帖  我要报料



[导读]“一号线穿蓝衣服,是个儿子/二号线穿红衣服,是个女儿/嘿,我们的幸福时光/就是和你/在一起”,这是二号线开通时,地铁方温情的广告语,实际上,穿梭于城市中的地铁,也正以它的快和爽,提升着市民出行的幸福感。而坐在风驰电掣的地铁里时,你是否想过,有那么一群年轻人,在冷清寂寞的维修车间,日复一日,默默地审视着列车的每一个零部件,不放过哪怕头发丝般细的裂痕……[我说两句]




    
记者在南京地铁拆检车间体验。  记者 高爱平 摄


龙虎网讯 “一号线穿蓝衣服,是个儿子/二号线穿红衣服,是个女儿/嘿,我们的幸福时光/就是和你/在一起”,这是二号线开通时,地铁方温情的广告语,实际上,穿梭于城市中的地铁,也正以它的快和爽,提升着市民出行的幸福感。而坐在风驰电掣的地铁里时,你是否想过,有那么一群年轻人,在冷清寂寞的维修车间,日复一日,默默地审视着列车的每一个零部件,不放过哪怕头发丝般细的裂痕……


南京地铁的“九又四分之三站台”


看过《哈利波特》的朋友都知道,每个前往霍格沃茨魔法学院的小魔法师,都要穿过一堵墙,进入九又四分之三站台乘车,而这个站台对于普通人来说是不存在的。


而在南京地铁,也有这么个九又四分之三站台,它就在南京小行站,在这里,市民搭乘1号线时,有两个选择,西向奥体或北往迈皋桥,而地铁其实有第三个去处,向东行进约1公里进入小行车辆基地,奔波一天的地铁列车夜里会在那里休息。而那里还有地铁维修的“4S店”——架修中心,那也是个我们普通人不了解的地方。


为了保障安全运营,地铁列车每隔一定时间,就必须接受月检修、年检修,以及拆解架修等不同级别的整修。按照地铁车辆检修规程,地铁列车运行到50万公里时必须进行架修,南京地铁一号线自2005年运营,从2009年起,20辆列车陆续进入架修中心维修保养。工作人员介绍说,架修主要为机械部分检修和电气部分检测。机械部分检修最关键的是车轮检修,因为一旦车轮或车轴出现问题,列车就有出轨的危险;而电气部分检修主要是接触网检修,它传递和接收信号,对列车运行非常关键,另外电气检修还负责车内空调检修。


在这里,列车被“大卸八块”


列车由牵引车带入检修库后,先要“全身沐浴”,进行吹洗清扫,接着便调到架修库,架修库每个车间都有几条铁轨。
记者近日到架修中心时,20多位年轻人身着工装,正在紧张忙碌着,三节车厢静静地矗立在修车台上,等着给它们做拆分体检。
最先拆的是转向架,拆下来以后,三四个小伙子沿着铁轨把它们一个个拖到一个角落里。


电气班的刘班长向记者介绍说,列车的轮对都在转向架上,上面还有电机、轴承等,转向架的检修主要是检查轴承,最要花工夫耐着性子看,有弹子磨损的话要及时更换,否则引起燃轴,后果不堪设想。

“这是中心销,相当于人的脊梁,支撑整个车体,有专门的仪器进行探伤”。

“这是空簧,起减震所用,相当于汽车轮胎,这个如果坏了,乘客坐得可就不舒服了。”

随着拆解的一步步进行,刘班长耐心向记者做着科普……


在这里,火车就是推的


这时候,机械班的周班长从身边经过,笑着跟记者说:“在我们中心,火车是推着走的,你瞧着吧。”


果然,记者看到,工人们先是调来了假台车,填放在了转向架的位置,接着周班长一声令下,20多个工人一齐推着一节车厢缓缓地向前移动,到达移车台位置时,又在周班长统一调令下,将车平稳地放到移车台上,移车台将车厢整体平移到另外一条铁轨上,20多个人又一齐将车厢推回来。


俗语说:“牛皮不是吹的,火车不是推的”,其实,火车原来是可以推的。

刘班长介绍说,这是给另外几节车厢进来腾位置。所有零部件检修完重新拼装后,还要进行四点称重,主要是测车体的平衡,如果不平衡的话,还要往轻的角上加垫子,整个工作都完成后,列车就可以重新投入使用了。


■记者感悟

冰冷的机器,火热的青春


架修中心主任董兆兵向记者感叹说:忙,太忙了,缺人手。架修中心总共36个人,一列车过来,基本要在26个工作日检修完成,任务重人手紧,忙得真是一刻不得闲。不过这些年轻人真是好样的,做事认真,任劳任怨,而且还热情高涨。


记者了解到,架修中心的工人多是80后,还有的是90后,而1979年出生的周班长已经是绝对的“老人”了。


在一个相对闭塞的院落里,在高大空旷的车间里,他们身着工装,迎来一辆辆的列车,又送走一辆辆的列车,整日里,他们面对的是冰冷的机器。而当一列列地铁在你我面前呼啸而过时,那里暗含着他们的青春之歌。


记者 李要好

来源:新华报业网  编辑:薛珊

 楼主| 发表于 2011-11-29 16:10 | 显示全部楼层
乘客抱怨:地铁里面太热 地铁喊冤:我们没开空调


2011-11-29 05:40:34   共[url=]0[/url]条跟帖  我要报料



[导读]连续几天,南京城都是艳阳高照,不少市民在搭乘地铁的时候都觉得车上很热,不得不脱掉外套。特别是上个周末,感觉到闷热的乘客不在少数,甚至有人抱怨地铁里的空调开得太足了。然而,记者昨天从南京地铁运营分公司了解到,无论是地铁站,还是地铁列车上,根本就没有开空调。[我说两句]




龙虎网讯 连续几天,南京城都是艳阳高照,不少市民在搭乘地铁的时候都觉得车上很热,不得不脱掉外套。特别是上个周末,感觉到闷热的乘客不在少数,甚至有人抱怨地铁里的空调开得太足了。然而,记者昨天从南京地铁运营分公司了解到,无论是地铁站,还是地铁列车上,根本就没有开空调。


地铁回应:

车上只开通风设备

对于乘客的抱怨,地铁其实很挺为难:夏天开空调,有的乘客抱怨冷,可有的乘客还抱怨温度开得太高。对此,工作人员解释,即便是把所有列车车厢内的空调温度调成一样,在不同列车上的乘客还是会有不同的感觉,这跟人流量、个人对温度的体感都有关系。所以他们只能综合多方的意见,尽可能满足大多数乘客的要求。


不过对于有乘客反映现在地铁里的空调温度开得太高,工作人员则有些无奈,“空调?我们根本开都没开,车站、车上都没开!”据介绍,目前南京地铁所有列车中,只有2号线和1号线南延线的部分新车有空调,1号线的老车根本就没有空调。“有空调的车上也都没有开,只开了通风设备,帮助车厢里空气流通。”


工作人员表示,因为车站多在地下,空气流通自然没有地面上好,再加上地铁的“高人气”客流,所以在地铁里确实容易感觉到闷热。


记者体验:

客流大站确实很热


昨天上午10点43分,记者乘坐的列车准时从1号线珠江路站出发。当时,车上站着的乘客不算多,从车站月台走进列车内,以车门为界,明显感觉出冷热差异,一上车就觉着很热。记者对面的一位女性乘客将外套拿在手中,身上只穿了一件衬衣,但还在不停地扇风。


10点44分,新街口站上车的乘客很多,大部分乘客都已经脱掉了外套拿在手上。这种情况一直持续到10点53分,过了安德门站后,车上乘客减少,每节车厢都没坐满,闷热的感觉也不再那么明显,这种情况一直持续到奥体中心站。
而在地铁2号线上,像汉中门站、上海路站、新街口站、大行宫站和西安门站这些客流大站,也都能明显感觉到车上很闷热。而列车经过马群站后,车上乘客开始减少,闷热的感觉也有所好转,到了终点站经天路站,车内基本上都没乘客了,就更加不觉得闷热。


相关新闻

每个城市的地铁

冬天都不开空调


究竟开不开空调?冬天时空调的温度应该要调到多少度?这在平常百姓家里是件很容易搞定的事情,但对于地铁来说,却如此纠结。针对这个问题,南京地铁还专门进行过调研,甚至开会讨论。


目前,国内有地铁的城市,冬天不开空调已是惯例。据悉,去年地铁运营分公司为此还去了一趟上海地铁调研,并且在地铁里开空调试验了一下,结果开了几天,就接到了一大堆投诉。“有的乘客站在空调风口下说热,有的乘客离风口远,又叫冷,开了几天就关了。”


工作人员解释,现在各行各业都要求节能减排,地铁也如此,而冬天开空调比夏天开空调更费电,另外,冬天地铁开空调,温度很难控制,也很难让每位乘客都满意,因此各个城市都没开。


本报记者 刘莉莎



来源:东方卫报  编辑:薛珊


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发表于 2011-12-5 23:00 | 显示全部楼层
這個也能生套哈利波特?
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