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楼主: wangzefan

[电客列车] 为什么杭州地铁用B车

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发表于 2011-9-21 17:28 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2011-9-21 20:13 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2011-9-21 20:43 | 显示全部楼层
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发表于 2011-9-21 22:20 | 显示全部楼层
北京B型车绝对是不够用的,今天早上就感受了一次。。
发表于 2011-9-21 23:42 | 显示全部楼层
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发表于 2011-9-22 22:16 | 显示全部楼层
这个帖子很有喜感,哀叹杭州用B型车的同时又在挖苦嘲讽南京?这真的何必呢。

南京确实有前瞻性使用A型车,但杭州的B型车也不是一无是处,因为如果能做到B6间隔在3分钟以内,也不会有很大的问题。
 楼主| 发表于 2011-9-23 12:25 | 显示全部楼层
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发表于 2011-9-24 08:11 | 显示全部楼层
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发表于 2011-9-24 09:29 | 显示全部楼层
Shinkansen700 发表于 2011-9-16 22:39
照目前的情形来看,杭州以后要满足不断增长的客流也只能依靠缩短行车间隔,加密班次的办法了。

缩短间隔、加密班次,对乘客而言是好事啊!
 楼主| 发表于 2011-9-24 13:21 | 显示全部楼层
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发表于 2011-9-24 14:47 | 显示全部楼层
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发表于 2011-9-24 18:41 | 显示全部楼层
一条线用什么车,这是在它开工建设前就必须决定的事情,完全是在线路规划时就依据线路走向所经过区域的近、远期人口数量和城市规模所决定的。这完全是由线路设计方计算分析并经过论证的,不明白为何这么多人还要拿京广沪来作对比……
 楼主| 发表于 2011-9-25 12:23 | 显示全部楼层
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发表于 2011-9-25 13:05 | 显示全部楼层
wangzefan 发表于 2011-9-21 20:13
貌似北京的B已经承受不了了,上海几条主线都是A,为什么南京也是A,造价比B贵一倍,可能B性价比比较高

A比B造价贵一倍?不可能!
发表于 2011-9-25 13:10 | 显示全部楼层
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发表于 2011-9-25 13:15 | 显示全部楼层
最是江南 发表于 2011-9-25 13:10
标准B型车宽2.8米,高3.8米,车体有效长度19.8米;  最高时速能达到每小时80公里;  最大载客量为240 ...

B型车应该没这么便宜,A型车应该没这么贵
不过我没相关数据证明这一点
发表于 2011-9-25 13:18 | 显示全部楼层
最是江南 发表于 2011-9-25 13:10
标准B型车宽2.8米,高3.8米,车体有效长度19.8米;  最高时速能达到每小时80公里;  最大载客量为240 ...

比如杭州B型车造价就达3600多万, 平均90多万美元一节,这个新闻网上有
 楼主| 发表于 2011-9-25 13:50 | 显示全部楼层
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发表于 2011-9-25 16:32 | 显示全部楼层
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发表于 2011-9-25 22:39 | 显示全部楼层
wangzefan 发表于 2011-9-25 12:23
奇怪的是南京

这没什么好奇怪的,他们造的是真正的地铁:线路长度适中、有一定的地上线部分。而反观杭州,50余公里仅短短数公里是地上线,其它全部都在地下。这样的超级长度,这样的长距离地下线布置,成本高昂是可想而知的,于是我们只能在隧道内径和车厢规格上“稍稍”退而求其次了,同样的,站台长度也不能要求太高……
 楼主| 发表于 2011-9-26 11:52 | 显示全部楼层
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发表于 2011-11-3 22:30 | 显示全部楼层
Shinkansen700 发表于 2011-9-18 17:39
恩,你绝对专业的,牛B!
你绝对有能力去申通做调度的,把一号线的车开到八号线和六号线的洞儿里,以缓解 ...

就是因为这样,上海人民广场1、8号线联络线才被改成站台的(注:8号线本应使用A车,因5号线的车一下子买了太多了,所以才给6号线8号线的;5号线6号线为轻轨,必须使用4节C车)
发表于 2011-11-4 16:19 | 显示全部楼层
杭州地铁噶不靠谱的东西 怎么还会有噶多人去坐  万一那天塌下来呢。
发表于 2011-11-5 21:46 | 显示全部楼层
6B足够了 杭州不可能发展成上海那样
发表于 2011-11-6 12:30 | 显示全部楼层
回复 supercyper 的帖子

北京也是B型车呐
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