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[绿色电车] 【电车50周年】钱江晚报:杭州电车50岁生日快乐

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发表于 2011-4-26 06:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 雷峰夕照 于 2011-4-26 07:02 编辑

这座城市的变迁  记录在电车的吱嘎声中

  50年前的今天,时任杭州市副市长的顾春林剪开了红色的布幅。编号为“01”的1路电车如明星般披红挂彩,在人山人海的欢呼声中开了出去,两根长辫子划出两道长长的平行线。
  从那一天起,无轨电车成为杭州城的一员,陪伴了杭州人整整50个春秋。
  她看着这座城市春华秋实、夏雨冬雪,守着那些街巷旧貌新颜、华丽转身,听着几代杭州人酸甜苦辣的生活故事。
  而她,何尝不是饱经风霜?
  从最初的1路电车,到后来的一长串线路编码151、152、153、154、155、156、157、159、290、555路,再到如今仅剩的151路。
  辉煌、艰难、落寞、坚守,杭州电车等待着复兴的春天。
  一个城市的电车,记录着这座城市的历史。
  50年前的电车开通盛况,凝固在老照片里。
  当时的报道,形容马路上来看电车的人群“数不清”。
  胜利剧院是当年通车典礼成立大会召开的所在。老人们回忆,大会盛况空前,还把高音喇叭接到大街上,场内各界代表济济一堂,场外老百姓围着喇叭收听。说到“我们也有电车啦”,场内场外掌声雷动。
  多年后的年轻人或许无法全然理解那个年代的激越昂扬。
  上世纪五十年代,杭州几乎没有一辆正规公交车,营运车辆都是从原私营企业接管过来或拼装起来的杂牌车,被称为“万国牌”。到了三年困难时期,汽油奇缺,有的公交车顶上顶着一个巨大的媒气包,有的则靠烧木炭发热启动车辆。
  电车在这个时候出现,其象征意义自然不言而喻。
  
  从一开始,电车就和杭州的工业文明紧紧相连,电车线网的不断延伸又在一定程度上带动了城市偏远地带的繁荣。
  拱宸桥到城站再到南星桥,151路电车几乎贯通杭州南北,沿线更是工厂密布——浙江麻纺织厂、杭州丝绸印染联合厂、杭州搪瓷品厂、新华造纸厂、杭州灯泡厂、杭州发动机厂……
  对于这些工厂的许多工人来说,151路就是上班和下班的回忆。站在人潮中等车,坐在硬硬的座位上,在售票员“上车乘客请买票,月票请出示”的喊声中,把车票钱一个挨一个地接力式递送到售票员手里,听着驾驶员踩电门时发出的电火花声音,还有通道车转盘处吱嘎吱嘎的转弯声。
  而人们车上的谈资,和现在的网络八卦没什么两样,哪辆车上有个美女售票员,哪个食堂饭菜香,谁家工资涨了,谁又和谁闹了别扭。
  众多工厂里,拱宸桥地区浙麻、杭一棉、杭丝联“三大厂”和151路尤为密切。每晚,151路从拱宸桥发车有3个班次雷打不动,23:05、23:10、23:25,就是为了把下了夜班的“三大厂”工人送回家。老司机王玉敏说,开好这3班车就像政治任务,绝对不能抛锚,开车的全部是老司机。
  
  当之无愧地,151路成为杭州客流最大的公交线。
  有意思的是,后来的每条电车线,客流都很好。
  好到什么程度?
  官方给出了一组数据:上世纪80年代,3条电车线的平均年客运量为1.72亿人次,占杭州整个公交客流的39.63%,其中151路的平均年客运量占公交总运量的20.92%。最高的一年,3条电车线的客流份额竟占到46.26%,151路占了29%。何等惊人!
  公交内部流传着一句话:如果电车出现问题,杭州公交其他线路就都不正常了,因为都得抽调去支援电车。
  民间的口碑或许更实在。
  在许多城西居民的眼中,城西从当年的一片荒地发展到如今的繁荣,电车功不可没。在许多年里,城西人保持着首选152路、156路、159路、290路出行的惯性。即使在这些电车线停运后,一说起去古荡,还是会有人脱口而出“152路啊”。
  电车一直是杭州最重要的公交线路,运营里程长,运营时间晚。如果去看看当年的电车线路走向图,你会发现,每条电车线都经过杭州最繁华的闹市区,然后四通八达地驶向远郊的城北、城西、城南。

  时光犹如黑白片,突然把我们甩回过去,仿佛能看到咣当咣当的电车上,载着一车又一车的人,送去又送回。

  于是,不难理解为什么那么多杭州人对电车怀有那么深的感情。和南京的梧桐树一样,她已成为城市的历史,融进生活的血脉。
  如今再去寻访当年的印记,几乎很难辨认,路不再是那条路,建筑也不再是那些建筑。

  “三大厂”结束了历史使命;原先挤满了自行车、大板车、行人的湖墅路拓宽了;152路在小车桥附近最曲折的6道弯不见了;因为城市建设的种种原因,一条条电车线不得不做出牺牲,停运。
  仅剩的151路也显出了疲态。毕竟,上一次更新车辆是9年前的事。
  50年前,电车在杭州吹起了一股新风。50年后,我们思索着杭州电车的未来。
  纪念电车50周年,不只为了怀旧。面对汽车尾气污染的压力,面对国外许多城市电车复苏的趋势,电车的存在不应再是一道疑问题。可以做的尝试有很多,比如,在有条件的地方架设新的电车线网;比如,给电车装上辅助能源,让它更灵活;比如,用电车来跑快速公交线;又比如,开通有轨电车作为旅游线。
  今天,几百幅儿童环保画将装饰在所有151路车上,孩子们童真的画笔或许会给我们一点启发。
  以环保之名,杭州需要绿色电车。

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 楼主| 发表于 2011-4-26 07:45 | 显示全部楼层
预留。
发表于 2011-4-26 08:15 | 显示全部楼层
那么早就发了啊
发表于 2011-4-26 08:16 | 显示全部楼层
建议题目改为:杭州电车50岁生日快乐?
发表于 2011-4-26 08:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 隐型人 于 2011-4-26 08:36 编辑

可以设想,如果快速公交用上新电车,采用电车特有的、新的技术,学习欧洲和日本务实严谨的态度,实实在在发展公共交通,既控制成本,又能提供更优质的服务,这样,杭州公交,甚至杭州的整个城市形象都将有质的飞跃,成为新标杆。
发表于 2011-4-26 08:32 | 显示全部楼层
隐型人 发表于 2011-4-26 08:30
毫无疑问,如果快速公交用上新电车,采用电车特有的、新的技术,学习欧洲和日本务实严谨的态度,实实在在发 ...

严重同意~
 楼主| 发表于 2011-4-26 08:57 | 显示全部楼层
快速公交用电车 正是扬长避短。
将电车不能超车,在没有辅源的前提下只能在线网下行驶的弊端给掩盖了。
发表于 2011-4-26 09:10 | 显示全部楼层
这篇文章写得不错, 让151回归延安路使力.
发表于 2011-4-26 09:16 | 显示全部楼层
最近容易伤感,看到电车50周年报道都有点~~~~
发表于 2011-4-26 10:29 | 显示全部楼层
生日快乐!
发表于 2011-4-26 11:05 | 显示全部楼层
雷峰夕照 发表于 2011-4-26 08:57
快速公交用电车 正是扬长避短。
将电车不能超车,在没有辅源的前提下只能在线网下行驶的弊端给掩盖了。

对的快速公交用电车是不二之选
发表于 2011-4-26 11:48 | 显示全部楼层
这文章最后一句是精华,是重点,是绝对好句
发表于 2011-4-26 11:55 | 显示全部楼层
希望151路早日回延安路,绕开中河路庆春路口那个魔鬼路口。
发表于 2011-4-26 12:58 | 显示全部楼层
既然这样就大力打发展起来
发表于 2011-4-26 13:21 | 显示全部楼层
生 日 快 乐!
发表于 2011-4-26 13:34 | 显示全部楼层
ganyilai 发表于 2011-4-26 08:16
建议题目改为:杭州电车50岁生日快乐?

呵呵。见报的主标题就是“杭州电车,50岁生日快乐”。
“这座城市的变迁,记录在电车的吱嘎声中”是副题。
发表于 2011-4-26 17:08 | 显示全部楼层
生日快乐,希望电车家族的队伍越来越庞大!
发表于 2011-4-26 17:48 | 显示全部楼层
生日快乐
发表于 2011-4-26 17:53 | 显示全部楼层
生日快乐
发表于 2011-4-26 18:21 | 显示全部楼层
如果延安路恢复电车 最好用80年代末的车型 外旧里新  千万不要用类似子弹头等的新款
发表于 2011-4-26 18:42 | 显示全部楼层
祝贺!
发表于 2011-4-26 21:07 | 显示全部楼层
生日快乐
发表于 2011-4-26 21:15 | 显示全部楼层
巴 家 这 么 多 年 轻 的 电 车 爱 好 者 、拥 护 者 、支 持 者 、发 烧 友 ,欣 慰 !

                                                                                  南 京 老 电 车 迷
发表于 2011-4-26 22:56 | 显示全部楼层
电车BRT真的很有道理。。。昨天我爸还和我说起这个问题。。无论从百姓还是技术的角度。。电车BRT都是不错的选择
发表于 2011-4-26 22:56 | 显示全部楼层
电车BRT真的很有道理。。。昨天我爸还和我说起这个问题。。无论从百姓还是技术的角度。。电车BRT都是不错的选择
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