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[新闻] 【城市交通】地铁、公交、出租车齐齐推出春运紧急措施:迎接返程客流

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发表于 2019-2-11 09:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 jason 于 2019-2-11 14:50 编辑

【来源:都市快报】
地铁、公交、出租车齐齐推出春运紧急措施 迎接返程客流昨晚11点提着行李回杭州的郭女士 一下火车就被吓到了 排队坐地铁的队伍毛估估有1000米长…… 深夜抵杭“回家难”?

2019-02-11

昨晚11点,郭女士提着行李,在杭州火车东站下车。此时的杭州,室外温度只有2摄氏度,飘着零星小雨。火车东站出租车等待处排着长长的队伍,手机软件叫车等号已经在100多位。

郭女士决定坐地铁回家。

“地铁站就在室内,换乘很方便。”可走到地铁站口,郭女士却被眼前的队伍吓到了。进地铁的队伍已经在火车站到达层排起了长长的队伍,接近1000米。

杭州地铁火车东站站的工作人员表示,大年初六,很多人开始返程。从晚上6点左右,人越来越多,火车东站站立刻开始限流控制,五个出入口开始分批放行,这也导致到达层的排队队伍看起来特别“吓人”。

这也是这个春运,杭州地铁第一个限流的车站。不过目前杭州地铁就火车东站站限流了,其他站客流都不大。

“主要是返程客流都带着大包行李,要逐一过安检,还有很多人过闸机时,站在口子上才想起打开手机支付宝二维码,这也导致进站速度无法加快。”工作人员表示,目前站点所有出入口都已经开放,并加派了更多的工作人员和志愿者在现场进行引导。

记者 岳雁 见习记者 黄煜轩


昨天的返程客流还不算大

地铁客流高峰估计在一周后

2月19日—3月1日

地铁每天延长运营半小时

“火车东站站为1号线(临平站—湘湖站)、4号线(彭埠站—浦沿站)换乘站,随着4号线浦沿方向开通后,选择地铁出行的人员就更多了。而且火车东站列车增加了不少晚班车次,因此即便是晚上11点,依然有大量乘客涌入地铁。”杭州地铁工作人员表示,从大年初六直到3月1日,杭州地铁正式进入春运第三阶段,也是此次春运最后一个阶段。

这个阶段,杭州地铁主要服务返程客流,但是跟路面交通有所区别,杭州地铁的返程客流这几天不会马上体现,而是等大家都回到杭州后开始上班了,逐渐呈上升趋势,然后稳定。

杭州地铁根据大数据将在2月19日—3月1日,每天延长运营半小时,即末班车发车直接延长至23:00。而2月10日至2月18日,地铁末班车时间不延长,保持原有时间。

目前地铁客流基本以留在杭州本地客流跟外来旅游客流为主,车厢内还是挺空的。不过接下来,返程客流会日渐增加,回杭的上班族也会逐渐恢复正常,杭州地铁上的客流会越来越多。

春运期间的地铁安检,会比日常还要严格,严禁乘客携带烟花爆竹等易燃易爆物品进站,做到“逢包必检、逢疑必查”,保障乘客出行安全。所以有些不合规定的年货,比如活禽、油等都是不准携带的。


公交123、420、597、598路

24小时运营至春运结束

春运进入返程高峰,凌晨从外地返回杭州,赶不上地铁或公交的末班车,打出租又不像白天那么方便,从车站到目的地这一段交通,便成了不少市民的难题。

今年春运,为解决这个“深夜回家难”问题,从杭州火车东站始发的部分公交日间常规线路,首次实行“24小时运营”。

首批实行24小时运营的公交线路共有4条,分别是——

往返火车东站东与萧山站前路公交站间,途经庆春广场、钱江世纪城和萧山老城区的123路;

往返火车东站西与老余杭间,途经城西文教区和未来科技城的420路;

往返火车东站西与富阳公交站间,途经城东、复兴路、之江和富阳银湖的597路;

以及往返火车东站东和临安汽车东站间的598路。

日间常规线路实行通宵运营,这种模式在杭州尚属首次,597路、598路更是富阳、临安两区开行的首条通宵运营公交线。

对深夜抵杭的市民来说,这是一个很大的利好消息。

在临安一所高校就读的小李就非常高兴:“我买的火车票到达火车东站是凌晨两点,以前只能找个地方等天亮再回学校,现在半夜下了火车能直接回学校,太方便了。”

除了乘火车返杭的市民,一些乘飞机在凌晨返杭的市民对这一措施同样期待。

比如乘坐深夜航班返杭的小夏,就计划下了飞机后先坐机场大巴到火车东站,再换乘597路返回转塘家中,“这下,帮我省了不少打车钱”。

目前,火车东站已有开往城站火车站的200路、开往景芳小区和蒋村公交中心站的215路、开往皇朝花园的224路、开往浙大紫金港校区的227路以及开往浙大玉泉校区的228路,共5条夜间公交线路。再加上实行24小时运营的4条线路,春运期间,火车东站将有9条公交线路在凌晨时段运营,覆盖了杭州春运返程期间夜间公共交通的主要客流热点地区。

这4条公交线路的24小时运营模式,由2月9日将一直持续到3月1日春运结束。


通宵班次间隔30-60分钟

人气最旺的是前往老余杭的公交420路

市公交集团统计,实行24小时运营的第一夜,4条线路中人气最旺的是420路,平均每班车的乘客数量达到了22位;其次是123路,每班平均也有18位乘客,597路和598路平均每班车的乘客也超过了10位。

这是因为,420路途经的未来科技城和老余杭,123路途经的萧山,都是夜间出行需求比较旺盛的地区,加上区间原本就没有通宵公交线路,因此乘客相对更多。

至于凌晨时段公交车的班次间隔,市公交集团表示,4条线路的发车间隔安排在30-60分钟,同时,将会视客流情况加密班次。比如,在23:30至次日凌晨1:30的高峰时段,班次就会多一些。

除了24小时运营的公交线路,春节前,公交集团还推出了火车东站开往丁桥、下沙、拱宸桥和半山等地的“春运暖巴”。从2月9日开始,“春运暖巴”也重新开始运营,票价5元,运营时间调整为晚8:00至次日凌晨3:00,客流目前已比节前上升了一倍。公交集团还新增了开往星桥天都城、滨江长河两个方向的“暖巴”,为深夜公交接驳提供更多选择。


春运结束前每晚9:00至次日2:00

出租车在东站和城站载客可获5元补贴

此外,从市交通运输局获悉,针对往年春运夜间高峰期火车东站等交通枢纽出现市民排长队打车的情况,即日起至3月1日春运结束,每晚9:00至次日凌晨2:00,巡游出租车进入火车东站和城站火车站载客,每车次可获得5元补贴。

这一举措,有望提高出租车夜间前往交通枢纽载客的积极性,保障出租车运力,让市民夜间回家更便利。









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发表于 2019-2-11 11:01 | 显示全部楼层
电梯旁排队的不知道是等地铁还是出租车,国庆黄金周也经常遇到这架势,立马上地面去公交了。高峰时段最好想办法实行火车站出站乘客乘地铁免检措施,国铁地铁联动一下么。
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发表于 2019-2-11 11:07 | 显示全部楼层
比如说,高峰期 进入到达层的时候安检一下,到达层里面和东站地铁站里面就不安检了,进入到达层的非东站火车出站乘客总比东站火车出站乘客少得多吧
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发表于 2019-2-11 11:10 | 显示全部楼层
20181120 发表于 2019-2-11 11:07
比如说,高峰期 进入到达层的时候安检一下,到达层里面和东站地铁站里面就不安检了,进入到达层的非东站火 ...

走错东西广场的人非常多..
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发表于 2019-2-11 11:22 来自手机 | 显示全部楼层
20181120 发表于 2019-2-11 11:01
电梯旁排队的不知道是等地铁还是出租车,国庆黄金周也经常遇到这架势,立马上地面去公交了。高峰时段最好想 ...

好像在实施的城市只有平峰联动,高峰把那个通道关掉的
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发表于 2019-2-11 11:32 | 显示全部楼层
曹孟德斯鸠 发表于 2019-2-11 11:22
好像在实施的城市只有平峰联动,高峰把那个通道关掉的

成都东站无论高峰平峰都免安检。高峰额外安排人员引导,分批进站台,但安检互信不会取消。
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发表于 2019-2-11 11:36 | 显示全部楼层
“还有很多人过闸机时,站在口子上才想起打开手机支付宝二维码,这也导致进站速度无法加快。”
建议高峰关闭部分闸机的二维码功能,设置刷卡(杭州通、银联卡、NFC)专用闸机,以免进站快的和进站慢的交叉干扰,同时也引导大部分没有杭州通或者杭州通没余额的人尽量拿银联卡,加快进站速度。

“杭州地铁根据大数据将在2月19日—3月1日,每天延长运营半小时,即末班车发车直接延长至23:00。而2月10日至2月18日,地铁末班车时间不延长,保持原有时间。”
不知道这是哪来的大数据。工作日前的最后一个晚上明明是个小高峰,从铁路余票看,客流集中程度远远超过2月19日—3月1日,并且2月10日-13日晚各高铁线路是取消天窗通宵运营的,地铁却不延时。
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发表于 2019-2-11 12:01 | 显示全部楼层
k530 发表于 2019-2-11 11:36
“还有很多人过闸机时,站在口子上才想起打开手机支付宝二维码,这也导致进站速度无法加快。”
建议高峰关 ...

估计杭港地铁是从全线网地铁客流量(而不是东站地铁客流量)来考量的,嫌这几天地铁客流量尚低,不划算。杭港地铁是需要盈利的,当然奔着盈利的目标,平时就需要控制运营成本,全线网客流量低的时候加车不符合经济规律。这个时候就要指望公益性更强的普通公交了。
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发表于 2019-2-11 12:14 | 显示全部楼层
20181120 发表于 2019-2-11 12:01
估计杭港地铁是从全线网地铁客流量(而不是东站地铁客流量)来考量的,嫌这几天地铁客流量尚低,不划算。 ...

公交本来就有夜间公交。
地铁到了半夜本来就要停的。
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发表于 2019-2-11 14:52 | 显示全部楼层
地铁从2月19日才开始延时运营其实很不科学,真正的客流端面高峰肯定是从昨天下午开始一直延续,元宵节左右期间反而应该高位平稳了。
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发表于 2019-2-11 14:52 | 显示全部楼层
同样,年二九其实也不用延时了,该走的外地人都走了,延时就是浪费运能。
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发表于 2019-2-11 14:53 | 显示全部楼层
从这点来看,确实需要给杭州公交点赞。
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发表于 2019-2-11 14:55 | 显示全部楼层
k530 发表于 2019-2-11 11:36
“还有很多人过闸机时,站在口子上才想起打开手机支付宝二维码,这也导致进站速度无法加快。”
建议高峰关 ...

你这种就是馊主意,相比滚滚人流,这个二维码刷卡进站时间完全可以忽略不计。强行关闭二维码进站,除了添乱,没有任何积极意义。

真正延阻进站的是安检,但安检也是不得不而为之。
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发表于 2019-2-11 14:56 | 显示全部楼层
20181120 发表于 2019-2-11 11:01
电梯旁排队的不知道是等地铁还是出租车,国庆黄金周也经常遇到这架势,立马上地面去公交了。高峰时段最好想 ...

这个建议很有意义。
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发表于 2019-2-11 16:00 | 显示全部楼层
我家离东站近,公交地铁都能到,现在回去基本都公交了
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发表于 2019-2-11 16:18 | 显示全部楼层
jason 发表于 2019-2-11 14:55
你这种就是馊主意,相比滚滚人流,这个二维码刷卡进站时间完全可以忽略不计。强行关闭二维码进站,除了添 ...

个人观点,安装扫码设备的时候就不该把所有闸机全部安装,保持最开始的时候只有几个闸机扫码的情况最好。普遍来讲扫码的速度不如刷卡,且受手机、网络等因素影响大,闸机前的拥堵,扫码功不可没;没有扫码之前,从来没见过安检以后还能在闸机前排长队的(最多前面两三个人很快就过去了,一时半会掏不出卡的基本也会主动靠边站),不使用扫码功能的人没有必要承担因扫码增加的这部分时间。如果把扫码和刷卡的闸机分开,后面来的人看到扫码排长队而刷卡畅通,自然会尽量刷卡,没有杭州通可能也会去包里找银联卡,一定程度上减少过闸环节的拥堵。
当然,临时做这种变动确实可能引起混乱,这点上,是我考虑不周。
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发表于 2019-2-11 16:44 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2019-2-11 12:14
公交本来就有夜间公交。
地铁到了半夜本来就要停的。

我城南那边确实是白天东站的普通公交末班车没了,后面也是靠夜间公交,因为即使地铁有,下车后还是要走路,还是公交能点到点
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发表于 2019-2-11 16:47 | 显示全部楼层
jason 发表于 2019-2-11 14:52
地铁从2月19日才开始延时运营其实很不科学,真正的客流端面高峰肯定是从昨天下午开始一直延续,元宵节左右 ...

对的,我看看其他几个城市的地铁如果有延时,基本都是2月9,10,11这几天延时,杭州这个倒反而有点另类,总不是我们杭州的返程客流与众不同吧
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发表于 2019-2-11 16:49 | 显示全部楼层
jason 发表于 2019-2-11 14:52
同样,年二九其实也不用延时了,该走的外地人都走了,延时就是浪费运能。

对的,那时候是出去多,本来杭州年前就是出去多,应该加开往交通枢纽方向地铁班次倒是靠谱,特别是过年前一周到二周的早高峰,比如往东站方向,通勤客流和返乡客流重叠的时候。
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发表于 2019-2-11 16:51 | 显示全部楼层
20181120 发表于 2019-2-11 12:01
估计杭港地铁是从全线网地铁客流量(而不是东站地铁客流量)来考量的,嫌这几天地铁客流量尚低,不划算。 ...

不对呀,人家北京的4号线也是京港地铁呀,和杭港一个套路,人家可是现在别说春节了,平时双休日都经常延时。
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发表于 2019-2-11 16:56 | 显示全部楼层
k530 发表于 2019-2-11 11:32
成都东站无论高峰平峰都免安检。高峰额外安排人员引导,分批进站台,但安检互信不会取消。

北京南站现在就是互信模式,不过我杭一向是安检力度比较强化的地方,说实话,在东部地区,前几年总体还不是那么严的时候,我杭比北京还严,估计是我杭是海康威视的老家,多搞个安检设备,对本地这个企业也算支持嘛
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发表于 2019-2-11 17:44 | 显示全部楼层
blue万里长城 发表于 2019-2-11 16:56
北京南站现在就是互信模式,不过我杭一向是安检力度比较强化的地方,说实话,在东部地区,前几年总体还不 ...

问题是地铁自己再怎么安检,也不可能标准比铁路还严格(比如很难进行人身检查)。在铁路出站和地铁进站之间设置一个隔离区域就可以直接利用铁路更严格的安检结果,却放着不用,非要先让乘客经过开放区域然后自己再以更低的严格程度检一遍,这并不是更加安全的表现,只是如你所说是增加安检设备的表现。这过程中,只有不断被折腾的乘客是最惨的。
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发表于 2019-2-11 17:51 | 显示全部楼层
k530 发表于 2019-2-11 17:44
问题是地铁自己再怎么安检,也不可能标准比铁路还严格(比如很难进行人身检查)。在铁路出站和地铁进站之 ...

哎,你懂的嘛,本来又不止我杭,各地的地铁大家诟病都很多,因为实际上无非真正起到防止安检作用,真正作用在于其他,比如给LD看看,我们做过这个事啦,这样出了问题地铁公司不用背锅了,然后解决下外地人就业,还有像海康这些企业出路的问题,至于你说的便民,嘿嘿,人家从来不会这么想。不过说实话,我杭这边确实安检一直比较严,像我之前类似买点吃的东西,在南京,上海这边直接打开看下就行了,杭州得全部过机。而且杭州这边不光地铁,机场安检也比京沪,甚至南京,广州都严
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发表于 2019-2-11 17:52 | 显示全部楼层
k530 发表于 2019-2-11 17:44
问题是地铁自己再怎么安检,也不可能标准比铁路还严格(比如很难进行人身检查)。在铁路出站和地铁进站之 ...

嘿嘿,说到底还是我杭毕竟不是老牌大城市,估计这边LD底气也不够,怕出事,所以整体机场,地铁,火车站安检都严。
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发表于 2019-2-11 21:11 | 显示全部楼层
jason 发表于 2019-2-11 14:55
你这种就是馊主意,相比滚滚人流,这个二维码刷卡进站时间完全可以忽略不计。强行关闭二维码进站,除了添 ...

安检不是不得为之,明明是懒政。要不然像各位朋友说的,高铁下来的乘客干嘛还要坐地铁再检一次呢。
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