【城市交通】杭州地铁2018年成绩单：全年票务收入14.08亿

zgzd111 · 发表于 2019-1-21 12:53

本帖最后由 zgzd111 于 2019-1-21 12:59 编辑

来源：杭州市地铁集团

1月19日下午，市地铁集团召开2019年度工作会议，市委常委、常务副市长戴建平在会上作重要讲话。市政府副秘书长、市轨道办主任姚吉锋，市国资委党委书记、主任王希，集团公司领导班子成员、市政府驻地铁集团综合监督组组长蒋宏源等出席会议。

市委常委、常务副市长戴建平在会上对市地铁集团2018年的工作表示了充分肯定，提出了坚持“五好一快”推进轨道交通建设的目标。“好”包括“安全好、质量好、廉洁好、和谐好、绩效好”五方面内容；“快”是指建设进度快，按照“五年攻坚行动”要求，确保在2022年亚运前建成运营516公里轨道交通。“好”是“快”的前提和基础，“快”是“好”的必然结果。

市地铁集团党委副书记、总经理朱春雷作了2019年度工作报告。

zgzd111 · 发表于 2019-1-21 12:54

zgzd111 · 发表于 2019-1-21 12:54

zgzd111 · 发表于 2019-1-21 12:55

zgzd111 · 发表于 2019-1-21 12:55

HK8990 · 发表于 2019-1-21 19:55

挺想知道2号线与4号线亏损有没有缩小

姜峰 · 发表于 2019-1-21 20:28

地铁做的确实比公交好。最直接的感受末班车和班次间隔，对接驳地铁的公交末班时间无语。

hzk134 · 发表于 2019-1-21 20:59

姜峰发表于 2019-1-21 20:28
地铁做的确实比公交好。最直接的感受末班车和班次间隔，对接驳地铁的公交末班时间无语。

姜老师你再这么说，炸山要拉倒作的嘞

tonymei · 发表于 2019-1-21 21:01

杭州地铁末班时间还可以改进，尤其是重大节假日期间。

俊哲文明 · 发表于 2019-1-21 21:19

隔壁南京2017年的运营成本是30.19亿元（线网规模257.7公里），简单换算一下我觉得就算计提固定资产折旧，我村地铁的现金流也应该是正的。

曹孟德斯鸠 · 发表于 2019-1-21 22:30

俊哲文明发表于 2019-1-21 21:19
隔壁南京2017年的运营成本是30.19亿元（线网规模257.7公里），简单换算一下我觉得就算计提固定资产折旧，我 ...

不懂就问，计提折扣和现金流有什么关系呢？

俊哲文明 · 发表于 2019-1-21 23:11

曹孟德斯鸠发表于 2019-1-21 22:30
不懂就问，计提折扣和现金流有什么关系呢？

固定资产折旧也是运营成本啊，而且根据南京的数据，这块占比还最高。

jiangyou33 · 发表于 2019-1-21 23:41

曹孟德斯鸠发表于 2019-1-21 22:30
不懂就问，计提折扣和现金流有什么关系呢？

估计是想说净利润

曹孟德斯鸠 · 发表于 2019-1-22 08:31

俊哲文明发表于 2019-1-21 23:11
固定资产折旧也是运营成本啊，而且根据南京的数据，这块占比还最高。

但是对现金流不会产生影响啊，运营成本影响的是营业利润啊

zjtzlqr · 发表于 2019-1-22 09:45

将近1000亿的投资，收入才这么点，肯定是亏本买卖吧

zgzd111 · 发表于 2019-1-22 09:58

zjtzlqr 发表于 2019-1-22 09:45
将近1000亿的投资，收入才这么点，肯定是亏本买卖吧

呵呵，你也不看看一共才几条线，有这点收入不错了，据说有盈利了。

kaka龙 · 发表于 2019-1-22 10:03

zjtzlqr 发表于 2019-1-22 09:45
将近1000亿的投资，收入才这么点，肯定是亏本买卖吧

要不得国家发改委批复才能建，阿猫阿狗线路不能批，不是杭州规划局能一手遮天的呢？呵呵

曹孟德斯鸠 · 发表于 2019-1-22 10:06

zjtzlqr 发表于 2019-1-22 09:45
将近1000亿的投资，收入才这么点，肯定是亏本买卖吧

企业角度上亏本几乎是必然的，但社会效益上来说是值得的

zjtzlqr · 发表于 2019-1-22 10:36

曹孟德斯鸠发表于 2019-1-22 10:06
企业角度上亏本几乎是必然的，但社会效益上来说是值得的

1号线的话应该可以赚钱。其它线路感觉挺难的。不过交通投资本来就不应该赚钱

zjtzlqr · 发表于 2019-1-22 10:43

曹孟德斯鸠发表于 2019-1-22 10:06
企业角度上亏本几乎是必然的，但社会效益上来说是值得的

主要是有社会效益。

粉胖子 · 发表于 2019-1-22 10:54

zjtzlqr 发表于 2019-1-22 09:45
将近1000亿的投资，收入才这么点，肯定是亏本买卖吧

是啊，环湖线造了之后票款收入能突飞猛进，都怪规划部门不会规划线路。

zjtzlqr · 发表于 2019-1-22 10:59

粉胖子发表于 2019-1-22 10:54
是啊，环湖线造了之后票款收入能突飞猛进，都怪规划部门不会规划线路。

杠精，杭州没有线路客流会超过1，2，3号线。

zjtzlqr · 发表于 2019-1-22 11:00

环湖客流强度肯定高于7，11，12，13，14

zgzd111 · 发表于 2019-1-22 11:06

zjtzlqr 发表于 2019-1-22 11:00
环湖客流强度肯定高于7，11，12，13，14

环湖客流给谁坐啊，环湖客流大概在你的梦里吧？还不如文三西路快些加站来的民心点儿。

姜峰 · 发表于 2019-1-22 11:19

zjtzlqr 发表于 2019-1-22 10:59
杠精，杭州没有线路客流会超过1，2，3号线。

环湖线确实重要。
目前，城西到城南，城西到滨江，未来科技城到滨江，以及转塘和主城区的融合，
各个方向的出行，在环湖轨道中得到“换乘交汇”，对杭州交通效率的提升具有决定性的作用。
一些人整天谈格局，谈外迁，绕城的外环和环湖线的内环，显然内环要“高效”和低碳的多。
绕大圈，不仅浪费资源，浪费时间，也浪费成本。

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