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[新闻] 【城市交通】杭黄铁路是铁路线、旅游线,更是发展线、经济线

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发表于 2018-12-26 09:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 jason 于 2018-12-26 13:43 编辑

【来源:都市快报】
杭黄铁路是铁路线、旅游线,更是发展线、经济线杭州都市圈驶进了“一小时生活圈” 更多人可以开启“钟摆式”生活模式

2018-12-26

从温婉的西湖去壮丽的黄山,自驾游差不多要4个小时。昨日,随着杭黄铁路鸣笛开跑,这个时间被刷新到1小时56分。这条铁路,串起西湖、西溪湿地、千岛湖、绩溪龙川、古徽州文化旅游区、黄山、西递宏村等国家级5A风景名胜区,形成了一条世界级的黄金旅游走廊,成为流动的“清明上河图”;串起杭州、富阳、桐庐、建德、千岛湖、三阳、绩溪、歙县、黄山及周边城市,逐步把杭州都市圈驶进“一小时生活圈”。

从此,作为全国首个都市经济圈经济转型升级的综合改革试点,杭州都市圈带动长三角区域一体化发展、更高层面推动长三角区域统筹发展,抱团接轨上海、建设世界级大湾区的车轮,滚滚而来。记者 王青

沿路迎来经济大发展 更多人可选择“钟摆式”生活

今年5月,建德市喊出了要建造“产业高度集聚、城市功能完善、生态环境优美、宜居宜业宜游”的现代化高铁新城的口号。按照建德市规划,高铁新城将建设生态康养旅游综合体、高铁门户片区、科技创智片区、高新产业片区。

千岛湖高铁新区也在稳步推进。按照规划,千岛湖将打造高铁小镇、高铁生态产业园、翁家教育学园、丰茂健康愉园、左口总部经济园,并以高铁所在小镇为核心,往北发展生命康美服务产业,往南发展生命科技应用产业。

对杭黄铁路沿线的城市和居民们,杭黄铁路不仅是一条铁路线、旅游线,更是一条发展线、经济线。

浙江大学经济学院院长黄先海说:“浙西和皖南一带,交通闭塞制约了经济发展,杭黄铁路将打破这个瓶颈,成为一个转化通道,为浙西和皖南带来资本、技术和人才,为当地的企业和产业带来更好发展。”

杭黄铁路开通后,杭州到淳安不到一小时,到建德40分钟,到桐庐30分钟,而到富阳仅为20分钟。时间缩短了距离,这些地方将成为一部分在主城区上班族的居住选择,开始“钟摆式”的生活就业模式。

如同一扇“任意门”

打开杭州都市圈沿线城市

发展的无限可能

2007年5月,杭州、湖州、嘉兴、绍兴“四兄弟”开了一次会,宣布启动建设杭州都市圈、打造长三角金南翼。今年10月,衢州、黄山加入“杭州都市圈”大家庭。“六兄弟”抱团参与“大湾区”建设和长三角一体化发展,成为浙江发展至关重要的增长极和长三角“金南翼”,建设具有全球影响力和竞争力的国际化大都市圈。

在杭州都市圈的打造与发展中,交通起着举足轻重的作用,既凸显了大杭州的枢纽地位,也促进了六城的产业融合协同推进。杭黄铁路如同一扇“任意门”,打开了杭州都市圈沿线城市发展的无限可能。

杭州市委党校市情研究所副所长姚如青说,通过杭黄铁路的连通与汇聚,会推动科技、人才、现代服务业、文创、旅游西进,推进杭州主城区与富阳、桐庐、建德、淳安更加紧密地连成一体,带动沿线土地利用、城镇建设,推动沿线地区农村人口向城镇集聚、农业劳动力向工业、服务业转移,形成西部地区与杭州主城的“同城效应”,形成“以东带西”、融合发展的城乡一体共富共美格局,让杭州西部地区获得跨越发展的机遇。

推动城乡区域协调发展

使拥江发展与拥线发展融为一体

眼下,杭州正在实施拥江发展行动,要把钱塘江变成“城中江”。今年,是杭州拥江发展行动实质性推进的第一年。按照战略规划,杭州将围绕“和谐共建,成网通达,路景相融,水陆相拥”的目标,统筹推进依江沿江跨江临江交通体系。

在拥江发展的规划蓝图中,有两个重要的节点:建德高铁新区和淳安高铁新区。

随着杭黄铁路的开通,基于钱塘江规划视角的“拥江发展”和基于杭黄铁路规划视角的“拥线发展”,将形成良性互动,成为不可分离的整体。“拥线发展”将推进“拥江发展”,走出让“拥线发展”融于“拥江发展”的实践之路,发挥好杭黄铁路开通对杭州城乡区域协调发展的推动作用。

杭黄铁路是杭州都市圈打造交通网的重要一环,2019年更多的路将在脚下铺开。

嘉兴将加快杭海城际铁路建设,确保2020年开通运营。

湖州将加快环太湖市域轨道及湖州至苏锡常跨太湖通道研究,构建环太湖轨道交通圈。

绍兴城际(风情旅游新干线)利用既有萧甬铁路,计划开工建设迪荡站、百官站。未来,将从钱清站向西延伸至杭州站或者杭州南站。

衢州将确保杭衢铁路全线开工,配套建设衢州高铁西站,同步推进衢丽(衢州至丽水)铁路、衢黄铁路和衢武铁路前期工作。

黄山市将开工建设昌景黄、黄池高铁,全面提速黄千、德上、芜黄高速和新安江街口大桥及接线工程、G205休宁县五里亭至桃林等改建工程,加快推进宁宣黄、杭临黄、黄衢铁路及北环外高速前期工作。

作为杭州都市圈的“龙头老大”,杭州2019年计划公路水路交通建设投资300亿元,尤其抓好交通重大项目建设推进,推进都市圈内交通服务一码制、一张票、一体化。


发表于 2018-12-26 09:46 来自手机 | 显示全部楼层
哈哈哈,杭黄高铁的开通,把隔壁的哈牡高铁风头都给占去了。
发表于 2018-12-26 10:03 | 显示全部楼层
票价贵,快客的生意还抢不到
发表于 2018-12-26 10:04 | 显示全部楼层
电玩巴士 发表于 2018-12-26 09:46
哈哈哈,杭黄高铁的开通,把隔壁的哈牡高铁风头都给占去了。

这个隔壁有点远啊,青连盐也没杭黄热门
发表于 2018-12-26 10:05 | 显示全部楼层
昨天晚上的新闻全是杭黄,好烦啊。
发表于 2018-12-26 10:09 | 显示全部楼层
zjhzjdzj 发表于 2018-12-26 10:03
票价贵,快客的生意还抢不到

杭州地区沿线那几个高铁站,都离县城还有点路,还是快客汽车站更方便,如果杭州这边住的离汽车西站近,只要路上不是特别堵,说不定还是汽车方便。本身现在东站进站加上安检时间也比汽车西站耗时多
发表于 2018-12-26 10:15 来自手机 | 显示全部楼层
zjhzjdzj 发表于 2018-12-26 10:03
票价贵,快客的生意还抢不到

旅游旺季和节假日,高铁票抢光,快客大巴和富阳公交还得是首先。
发表于 2018-12-26 11:06 | 显示全部楼层
这是一条缺乏远见的线路,一条让杭衢高铁很尴尬的线路。
如果没有它,杭衢可以全程设计时速350,杭衢一样会在建德、桐庐、富阳设站。
由于走“Z”字型,杭黄为此再规划一条“杭临黄”高铁。
发表于 2018-12-26 11:12 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2018-12-26 11:06
这是一条缺乏远见的线路,一条让杭衢高铁很尴尬的线路。
如果没有它,杭衢可以全程设计时速350,杭衢一样 ...

杭黄主要是旅游线路,为地方经济服务的。

杭衢350,杭临黄350都会建的
发表于 2018-12-26 11:23 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2018-12-26 11:06
这是一条缺乏远见的线路,一条让杭衢高铁很尴尬的线路。
如果没有它,杭衢可以全程设计时速350,杭衢一样 ...

目前杭衢起始建德站,而杭义温这里连接桐庐站。都是350.
因此杭州西到衢州一路350,也就差桐庐和建德区间短短30公里吧,跑200比跑300时间上慢起来没多少时间。
以后也说不准把这一段再复建一段350。
当然杭州东就别想了。
发表于 2018-12-26 11:36 | 显示全部楼层
冷雪飘飞 发表于 2018-12-26 11:23
目前杭衢起始建德站,而杭义温这里连接桐庐站。都是350.
因此杭州西到衢州一路350,也就差桐庐和建德区 ...

只有30公里不止吧?下图也是巴家下载的:

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发表于 2018-12-26 12:33 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2018-12-26 11:06
这是一条缺乏远见的线路,一条让杭衢高铁很尴尬的线路。
如果没有它,杭衢可以全程设计时速350,杭衢一样 ...

第一,杭黄设计的时候,杭州城市地位也没提到现在的高度,杭州西也没影子;第二,连接更多下属区县市,打破无铁路(高铁)的历史远比仅经过临安便出省重要;第三,试问对于那时候的杭州而言,直通武汉又有多么重要?
试想当初若是能够建设富阳到城站的走之江路附近的铁路,杭黄也不至于绕得如此厉害。又假设杭州南不在现在的位置,而处于江南城核心处或者滨江区萧山区交界附近,是不是也就不那么尴尬了?东站为主,城站、南站为辅;东站通南北,沪杭、杭长、沪昆、宁杭、杭甬;城站、南站都可以往西过转塘经富阳接上杭黄;向东城站联系北方、沪杭、沪昆、宣杭、宁杭,南站联系江东和机场后可以往北,也可以联系杭甬一线。
所谓成也名胜(西湖风景区、钱塘江大桥)败也名胜,大抵如此。
发表于 2018-12-26 13:21 | 显示全部楼层
yanoop 发表于 2018-12-26 12:33
第一,杭黄设计的时候,杭州城市地位也没提到现在的高度,杭州西也没影子;第二,连接更多下属区县市,打 ...

概念永远只是概念,今天可以这样画个圈,明天也可以那样画个圈。
杭衢高铁确实是比较科学的,一方面能弥补下属区县市无铁路的历史,串起建德-桐庐-富阳这条新线。另一方面内地湖南长沙、江西南昌、鹰潭、上饶等到上海都走杭长高铁,杭长高铁饱和后,杭衢线是很好的补充。
发表于 2018-12-26 13:23 来自手机 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2018-12-26 13:21
概念永远只是概念,今天可以这样画个圈,明天也可以那样画个圈。
杭衢高铁确实是比较科学的,一方面能弥 ...

杭长客专能力紧张的是义乌以东,杭温通了就可以解放了。
发表于 2018-12-26 13:27 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2018-12-26 13:23
杭长客专能力紧张的是义乌以东,杭温通了就可以解放了。

不会的,沿海铁路开通后,金丽温通高铁已经是很后来的事。
从长远考虑,内地湖南、江西入沪都需要走杭长高铁,饱和是很快的。
杭广高铁是迟早要规划的,毕竟沿海段太耗时了,杭广高铁很可能是过了金华或衢州之后分出去。
所以,杭衢高铁作为杭长高铁的复线,是有远见的考虑的。

发表于 2018-12-26 13:39 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2018-12-26 13:27
不会的,沿海铁路开通后,金丽温通高铁已经是很后来的事。
从长远考虑,内地湖南、江西入沪都需要走杭长 ...

湖南江西哪有那么多入沪的需求哦,直通车过了金华就没什么人了,出了江山口人迹罕至。不然也不会管内车重联,套长沙就变单组了。
发表于 2018-12-26 13:41 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2018-12-26 11:36
只有30公里不止吧?下图也是巴家下载的:

这图过时了,杭温二期走桐庐并与杭黄有连接线,建成后从衢州到杭州西除了建德到桐庐大概40公里左右是250标准其余都是350标准,按现在的运行时间桐庐到建德14分钟
发表于 2018-12-26 13:44 | 显示全部楼层
blue万里长城 发表于 2018-12-26 10:09
杭州地区沿线那几个高铁站,都离县城还有点路,还是快客汽车站更方便,如果杭州这边住的离汽车西站近,只 ...

时间证明一切吧。
发表于 2018-12-26 13:45 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2018-12-26 13:39
湖南江西哪有那么多入沪的需求哦,直通车过了金华就没什么人了,出了江山口人迹罕至。不然也不会管内车重 ...

原来如此呀。
发表于 2018-12-26 13:51 | 显示全部楼层
jason 发表于 2018-12-26 13:44
时间证明一切吧。

这次杭黄0.4单价加上杭州南分段,给了汽车喘息的机会,不过汽车耗时的稳定性终究是个问题。
发表于 2018-12-26 13:52 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2018-12-26 13:51
这次杭黄0.4单价加上杭州南分段,给了汽车喘息的机会,不过汽车耗时的稳定性终究是个问题。

这样也挺好的,各取所需。
发表于 2018-12-26 14:19 | 显示全部楼层
建议杭州难站改为浙江省铁路博物馆,普及铁路知识,发展铁路文化。
临近设立浙江省铁路学院,培养专业人才,发展地方铁路事业,支持地方轨道交通建设。

在现有沪昆线钱塘江站与萧山西站之间新建新杭州南站,东连浙赣线、萧甬线、杭长客专、杭甬客专,向东新建杭州南至萧山机场和江东站的新通道,向西穿钱塘江建新的杭黄正线。既有钱塘江大桥不在开行货车,可用于动车走行或移交给地方作为城站-新南站之间的轨道交通专线。



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发表于 2018-12-26 15:46 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2018-12-26 11:06
这是一条缺乏远见的线路,一条让杭衢高铁很尴尬的线路。
如果没有它,杭衢可以全程设计时速350,杭衢一样 ...

这条杭黄铁路难道不好么?让杭州下面的县都能通上火车。
发表于 2018-12-26 15:59 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2018-12-26 13:51
这次杭黄0.4单价加上杭州南分段,给了汽车喘息的机会,不过汽车耗时的稳定性终究是个问题。

长途汽车的耗时还是基本稳定的,至少比飞机稳定吧
发表于 2018-12-26 16:37 来自手机 | 显示全部楼层
yanoop 发表于 2018-12-26 14:19
建议杭州难站改为浙江省铁路博物馆,普及铁路知识,发展铁路文化。
临近设立浙江省铁路学院,培养专业人才 ...

现在的杭黄绕这么大一圈进杭州城里,真是尴尬。如果走之江路或者走滨江核心区进城就完美了。富阳桐庐建德的交通真是输在了西湖景区上,景区隔绝了杭城跟下属几县市的链接。
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