杭州网论坛

 找回密码
 注册

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 3201|回复: 9

[航空分享] 【口水堂】群雄逐鹿的沿海民航大省,谁才是扛把子?

[复制链接]
发表于 2018-12-10 16:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 jason 于 2018-12-10 17:09 编辑

跟了几期网易的“各省说民航”,终于等到了浙江省,转帖如下:

浙江省是我国的经济强省,是我国中央财政的主要来源之一。从技术上说,各位都享受过浙江人上缴的税利。浙江省民营经济高度发达,属于我国为数不多的“藏富于民”的省份。特别是人均GDP,有报道说已连续20多年领跑全国。在浙江各地游走时你会发现,宝马、奔驰、保时捷等豪车多如牛毛。浙江的农民兄弟也都普遍住上了自建的三层别墅,实在是让人羡慕。

商人很重视时间,富裕起来的浙江人民大力投资改善交通,最著名的例子是几家公司集资修建了杭州湾跨海大桥。在这种实力支撑下,浙江省的民航业也一度风起云涌。从最早的浙江航空和长城航空,到后来的钱塘航空和长龙航空,涌现出很多可歌可泣的英雄。

浙江航空是浙江省在改革开放后最早出现的航空公司,成立于1987年,其机尾是一个大大的“中”字,与民国时期的“中国航空”标志相仿。当时还没有萧山机场,所以笕桥机场是当时浙江航空的基地。这家公司属于“官办”,是由浙江省政府与中国民航局联合搞的。但当时资金少的很,初期只租赁了1架肖特360飞机(山东航空),后来又租了3架DASH-8-300飞机。浙江航空当时主要经营支线运输,例如杭州-温州航线。

因为体制变革,1990年浙江省政府将浙江航空移交给了民航总局,由总局委托东方航空公司经营管理。为了开辟干线客运,当时还从俄罗斯湿租了2架图-154客机。然而当时的客流还很小,浙江航空经营情况不理想。1996年,想在华东寻求突破的国航通过竞价拿到了浙江航空这个 “烂摊子”。从那时起,浙江航空改名叫“中国浙江航空”,也就是我们熟知的“中浙航”。

国航接手浙江航空之后,开始引进A319/A320客机,陆续退租了老旧飞机。在2002年的民航大重组之后,中浙航的名称正式变更为“中国国际航空公司浙江分公司”。如果从最初的创业算起,“中浙”已经走过了31个春秋。

现在这家公司拥有33架飞机,包括12架A319、10架A320与11架A321。与同期成立的四川航空相比,国航浙江的步伐明显慢了太多。今年有消息说国航浙江引入了A330宽体客机,机组目前已改装了A330并在上海飞,并且随着国航的A350投放在上海市场,国航浙江机组还会执飞部分航线。

做为华东区的老大,东航非常后悔丢掉了杭州据点。浙江是东航的传统地盘,东航直到现在还是宁波和温州的老大。为了抢回杭州市场,东航在2001年干掉了从重庆迁来宁波的“长城航空公司”(注意不是后来东航与新加坡合资的长城货运)——因为这家公司系由中国民航飞行学院创办,而民航飞行学院有着很深的国航背景。

阻止国航进军宁波之后,东航在浙江扎根宁波和温州,并加大杭州基地的投入。2009年,东航整合自己在浙江省的资源,成立了东航浙江分公司。10年来,已经拥有了23架飞机。与国航一样,也都是空客的单通道飞机。

东航在杭州的主要拼杀对象是国航,国航浙江分公司最赚钱的当然是杭京线。于是,自从两家开始“肉博”之后,杭州就成了价格洼地。多年来,京杭两地的票价长期徘徊在低位水平。如果提前一个月预订的话,能超过两折那是奇迹!面对东航的紧逼,国航以“高密度”航线作为回应,每天安排了多达14个进京航班,最密的时候只间隔半小时。而且两家公司都很重视往返票——“只要订往返,优惠好又多!”

虽然竞争激烈,但浙江省经济发达,旅游资源雄厚,良好的前景还是吸引了不少的投资者。2006年7月,发展迅猛的厦门航空看到了当时国航过于专注京杭线的弱点,于是开设杭州分公司,一挥手就投入了10架飞机,几乎把杭州变成了自己的主场。截止到2017年底,厦门航空已经在杭州投入过夜飞机21架。在长龙航空出现之前,厦门航空是真真切切的“杭州二当家”。

聪明的厦门航空选择避开杭京线这种“战场”,而是把杭州作为自己身边的“第二基地”。每天一大早,一群“白鹭”扑噜噜地飞往长沙、武汉等地,返回杭州后再飞往哈尔滨和青岛等城市,完成了以杭州为中心的“南北贯通”。当然,受高铁的冲击,以前很赚钱的杭州-温州航线和杭州-长沙航线,现在都已经风光不在了。

但毕竟浙江省的六千万人口与法国相当,按道理讲应该有一家“法航”才对。所以在“杭京战场”之外,只有一家厦航是远远不够的。2013年底,在杭州经营了2年货运的长龙航空进军客运市场。长龙航空有外资背景,既不缺资金,更精于管理。结果“平地起炸雷”,仅仅5年的时间,长龙航空的机队规模就爆炸式地发展到了39架!——2的5次方才不过是32。照这种发展速度,长龙航空岂不是再有6年就能世界第一乎?

查看长龙航空的目的地,洛阳、赤峰、襄阳、毕节等赫然在列。靠着这些全国流量垫底的机场,长龙航空究竟是怎样赚到钱的?恐怕费解的不只是你我。但事实是,长龙航空确实把生意越做越大,开通的航线越来越多,人事部几乎永远都在招人!招人!招人!而且据业内人士说,长龙的飞机已经多到在杭州放不下,需要尽快落实西安基地和成都基地。

仅以机队规模对比的话,长龙航空5年间在杭州已经超过了厦航、东航和国航,成为了浙江省的第一大航空公司。在一块肥沃的土壤上,有公子哥们“角力抢粮”,有领居“越墙垦荒”,也有勤奋的农民兄弟默默地种了一排大地瓜!长龙航空用自己的能力证明了浙江的经济活力,也间接地证明了浙江人的富庶。

长龙航空当前的成功,已经可以告慰众多有着航空梦想的浙江人。特别是义乌商人陈溪见,做为浙江最早勤劳致富的代表之一,这位“衬衫大王”一直致力于创办一家浙江人自己的航空公司。但2013年,49岁的陈溪见英年早逝,“钱塘航空”烟消云散……

另一个更英年早逝的是温州商人王均瑶。他曾出资成立“天龙包机公司”,更是投资武汉航空和奥凯航空等公司。2004年,他在38岁的年纪上积劳成疾,患肠癌去世,留下了好大一片的惋惜。但好在他的兄弟接手,“Juneyao Airlines(吉祥航空)”也已经骄傲地站在上海,并且能往“公家”的饭碗里伸一双筷子了。

私营经济伴着改革开放的春风带活了浙江市场。现在,民营航空(准确地说是合资航空)再一次带火了浙江的民航市场。长龙航空宣布开通客运的当年,杭州萧山机场的客流量突破了2000万人次。三年后的2016年,萧山机场突破了3000万。2017年底,萧山机场以3557万的成绩排名全国第十。2018年是不是可以达到4000万?年末这几天恐怕就是关键——赶紧买张票去杭州瞅瞅吧,说不定你就是那个幸运旅客哩!

插上了民营翅膀的杭州萧山机场前途不可估量。2012年底,萧山机场的T3航站楼启用。然而只用了不到5年便捉襟见肘。今年五月份,比T3大三倍多的T4航站楼宣布开工!杭州在2022年将举办亚运会,看样子新航站楼会在开幕之前投入使用——萧山机场现在已经有40多条国际航线,业界一直说离上海太近影响了杭州的民航发展,但是谁又能保证杭州不会借亚运会之机,开始从上海倒吸客流呢?

在活跃的经济背景下,浙江省的民航货运事业也很发达。

圆通快递2014年在杭州萧山机场成立,至今已经拥有了10架货机,是我国仅次于顺丰的第二大民营货运航空公司。杭州是阿里巴巴的总部所在地,浙江省多年来电商气氛浓厚,深入人心的网络购物习惯带火了整个长三角地区的物流业。

无论是国内的顺丰、东海和奥凯,还是国际上的敦豪和联邦快递等,都很早就在杭州设立了货运基地,联邦快递在萧山机场甚至还有一个规模颇大的分拣中心。就连在货运界不太有名气的马来西亚航空货运(MAS Cargo),也在杭州设有站点。

随着经济发展,浙江省的通用航空事业发展的也非常好。浙江省渔业发达,海岛众多,直升机一直很有市场。中信海直很早就看中这一商机,曾以舟山普陀山机场为基地开展海岛运输和海洋救援业务。在“皮革城海宁”和“撕鬼子横店”,白领氏通用航空和东华通用航空也做的小有名气。

因为老百姓的口袋里有钱,浙江省的航空旅游市场不缺客源,绍兴鉴湖很早就有直升机旅游项目。南京若航更是夸下海口,要在绍兴打造“亚洲最大的直升机基地”。

但在通用航空领域最令浙江人骄傲的,还是万丰航空收购了世界著名的钻石飞机公司。“万丰通用航空有限公司”与“万丰航空工业有限公司”都是万丰奥特控股旗下的公司。万丰奥特是一家绍兴公司,以制造汽车轮毂起家。万丰通航主营公务包机与飞机托管,万丰航空工业则致力于飞机制造。2016年和2017年,万丰奥特使用“万丰航空工业有限公司”这个主体,分两次收购了钻石飞机在加拿大和奥地利的公司,将这家公司变成了中国公司。

浙江省经济发达有着多方面的原因,其中最重要的一条是“重商”的环境。因为私有经济比较发达,官员不得不重视商人们的意见。所以与“小白脸卖萌”的湖南卫视不同,浙江卫视一向以“波辣敢言”闻名全国,电视问政节目的尖锐程度更是常常让人目瞪口呆。在这种环境下,浙江省的机场建设也是全国最有特色的:几乎全部是借用的军方场地,没有浪费一寸土地!

浙江省是我国的边疆省份,为了国防需要修建有大量机场。但不管是空军还是海航,都纷纷顺应了当地官员和商人们的恳求,在改革开放之后逐步开放了场地。1987年,台州路桥机场开通民航;1990年温州龙湾机场,1991年义乌机场,1993年衢州机场,1997年普陀山机场……都纷纷加入了民航队列。除杭州因笕桥机场太小于2000年另建了萧山机场,宁波因某些原因在1984年另建了栎社机场外,可以说浙江在机场建设方面,真正地做到了勤俭节约!

浙江省共有11个市。网传丽水机场已开始建设航站楼,嘉兴与湖州也有意展开军民合用。到那个时候,除了绍兴离杭州太近合用萧山机场之外,浙江省的所有辖市都将有民航服务。浙江有很多海岛,按发达国家的经验,使用小型飞机开通海岛民航服务也很有前途,相信不久的将来就能看到。虽然我国善于修桥,但有些海岛——例如东极岛,显然不是可以靠大桥连通的。

浙江良好的营商环境还吸引了国外航空业很多的投资者。汉莎航空食品很早就落户萧山机场,与广州、南京、三亚一样,为很多中外航空公司提供机上餐食。2015年,航空业大佬波音公司宣布在舟山建设中国交付中心。虽然只是承担喷漆和内饰等工作,但这已经是波音公司当前在海外最大的工厂了。该交付中心将在舟山普陀山机场的跑道南端进行建设。今年11月份,首架在舟山进行“最终整饰”的波音737 MAX8飞机已经飞抵了普陀山机场,估计下周就会交付给国航。

波音能够选定舟山,是对浙江制造业的肯定,也是对浙江省营商环境的肯定。希望浙江能够踏踏实实地沿这条路发展下去,希望长龙航空能够长足发展,也希望杭州的票价永远便宜……


发表于 2018-12-10 17:10 | 显示全部楼层
这个帖子说出了很多不太能放到台面上来的真话。
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2018-12-10 17:51 来自手机 | 显示全部楼层
也希望杭州的票价永远便宜…这也不是件好事吧
回复 支持 反对

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2018-12-10 20:37 | 显示全部楼层
长龙的飞机真如文中所说,多到在杭州已经放不下,要赶紧落实西安基地和成都基地了?今年引进新机了吗?
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2018-12-10 20:46 | 显示全部楼层
huolieniao80 发表于 2018-12-10 20:37
长龙的飞机真如文中所说,多到在杭州已经放不下,要赶紧落实西安基地和成都基地了?今年引进新机了吗?

今年GJ引进了B-8868一架A320以及B-1077/B-1349/B-1079/B-1078/B-1075/B-1212/B-1232/B-304Y共8架A320neo(据民航休闲小站)
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2018-12-10 20:56 | 显示全部楼层
不过杭京线现在票价可一点都不便宜
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2018-12-11 14:49 | 显示全部楼层
TrolleybusD9 发表于 2018-12-10 20:56
不过杭京线现在票价可一点都不便宜

或者作者搞错了,或者作者说的是从前,反正现在京杭航线是国内少有的收益最好的航线之一。
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2018-12-11 14:49 | 显示全部楼层
无业游鳖 发表于 2018-12-10 17:51
也希望杭州的票价永远便宜…这也不是件好事吧

这其实是需要一个平衡点,如果价格一直上不去,航司没有积极性;如果价格一直很高,旅客都流向了周边。
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2018-12-11 15:37 来自手机 | 显示全部楼层
jason 发表于 2018-12-11 14:49
这其实是需要一个平衡点,如果价格一直上不去,航司没有积极性;如果价格一直很高,旅客都流向了周边。

这要看价格构成和周边机场的异同
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2019-1-3 15:42 | 显示全部楼层
DF7C5100 发表于 2018-12-10 20:46
今年GJ引进了B-8868一架A320以及B-1077/B-1349/B-1079/B-1078/B-1075/B-1212/B-1232/B-304Y共8架A320neo( ...

5架好像是跟国银航空租的
回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

小黑屋|手机版|Archiver|杭州网 ( 浙ICP备11041366号-1 )

GMT+8, 2019-1-23 05:21 , Processed in 0.096909 second(s), 15 queries .

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表