【城市交通】凤起路站换乘通道要开始改造了？

俊哲文明

昨天去东站路过凤起路发现换乘通道往1号线这边要破墙的样子。

usin

还有多大改造空间？

锦绿新城

凤起路站行人过街通道究竟要什么时候开通啊，感觉和杭州难站一样难产

俊哲文明

锦绿新城 发表于 2018-9-26 21:31
凤起路站行人过街通道究竟要什么时候开通啊，感觉和杭州难站一样难产

我认为和通道改造有关。

淡定的杭网

2号线上标了一堆换乘线，结果大部分没开通

iiibon

淡定的杭网 发表于 2018-9-26 21:53
2号线上标了一堆换乘线，结果大部分没开通

不是大部分没开通  是基本没开通  哈哈哈哈

拔丝青蛙

再怎么改造还是一样的问题，换乘客流对冲太严重，整体效率太低。。。
哪怕换乘通道搞的再宽好了，一号线这边的下站台扶梯就这么多，速度都是跟不上的。。。
凤起路的问题在于换乘通道太短，人流散不开。。。

youby

拔丝青蛙 发表于 2018-9-27 01:12
再怎么改造还是一样的问题，换乘客流对冲太严重，整体效率太低。。。
哪怕换乘通道搞的再宽好了，一号线这 ...

随着新线开通应该会好很多。 换乘距离太长的话，也很头疼的

猪猪上网

三号线 2021年开通后  武林广场、西湖文化广场、武林门换乘 能改善很多很多

俊哲文明

猪猪上网 发表于 2018-9-27 11:25
三号线 2021年开通后  武林广场、西湖文化广场、武林门换乘 能改善很多很多

为啥总有人觉得3号线开通凤起路压力就会小？现在凤起路一天15万客流你们是觉得21年3号线开通了就不会有15万了？

猪猪上网

俊哲文明 发表于 2018-9-27 11:47
为啥总有人觉得3号线开通凤起路压力就会小？现在凤起路一天15万客流你们是觉得21年3号线开通了就不会有15 ...

不是不是这个意思， 主要是换乘站增加 线路增加带来了客流分散， 没有说客流量减少。21年开通后只会客流只会增加

itcfangye

俊哲文明 发表于 2018-9-27 11:47
为啥总有人觉得3号线开通凤起路压力就会小？现在凤起路一天15万客流你们是觉得21年3号线开通了就不会有15 ...

很简单啊，举例：原先住城西的人往1号线上走，可能会稍微绕一下到2号线上去凤起路转1号线；3号线开通后就可以坐3号线去转1号线。尤其是10号线沿线，原先可能要到学院路站坐2号线转1号线，3号线和10号线开通后就可以10-3-1，换乘步行距离比10-2-1短（目测10换3比10换2短，而3换1明显短于2换1）。
这是3号线对凤起路站的分流，还有5号线的分流：比如说原先2换1去城站的可以选择2换5。

粉胖子

俊哲文明 发表于 2018-9-27 11:47
为啥总有人觉得3号线开通凤起路压力就会小？现在凤起路一天15万客流你们是觉得21年3号线开通了就不会有15 ...

因为往武林广场、城站甚至滨江的客流不用在凤起路换乘了。机场快线通车，往东站的客流也抛弃凤起路了。

俊哲文明

itcfangye 发表于 2018-9-27 12:26
很简单啊，举例：原先住城西的人往1号线上走，可能会稍微绕一下到2号线上去凤起路转1号线；3号线开通后就 ...

你们这只是在论证凤起路站换乘在全网重要性的降低（这点我同意），但是并不能论证绝对人数的降低哟。

slgshima

俊哲文明 发表于 2018-9-27 13:48
你们这只是在论证凤起路站换乘在全网重要性的降低（这点我同意），但是并不能论证绝对人数的降低哟。

很有道理，人只会更多

tonymei

可以做成单循环换乘，减少对冲，北京很多车站就是这样

chn_gg

个人觉得如果凤起路东面一号线A口下来到到二号线的过街通道开通后，有必要对里边的人流重新组织一下：
1、二号线出站往ABC口的引导牌要做成引导乘客出站后通过过街地道通往一号线各个口子出站，而不是引导乘客通过换乘通道前往一号线各口子出站，反之亦然。
2、一号线三个安检点位重新设置，让过街人流无需通过安检即可通过，提高通行效率，尤其是C口安检点，高峰时段严重影响行人通过。
3、一号线上西南面和东北面增加进站闸机，东侧现有的1/3进站闸机改为出站闸机。

粉胖子

tonymei 发表于 2018-9-27 14:41
可以做成单循环换乘，减少对冲，北京很多车站就是这样

只有一个通道怎么单循环？

tanchun110

凤起路站行人过街通道究竟要什么时候开通啊

俊哲文明

emmmmmmmm今天路过发现只是加的灯箱广告。
我可能高估了地铁公司的节操（手动捂脸）

锦绿新城

俊哲文明 发表于 2018-9-30 18:22
emmmmmmmm今天路过发现只是加的灯箱广告。
我可能高估了地铁公司的节操（手动捂脸）

emmmmmmmmmmm