【看天下】日本福冈市营地下铁&BRT

itcfangye · 发表于 2018-7-12 19:28

本帖最后由 itcfangye 于 2018-7-12 20:00 编辑

上月底本月初首次出国旅游选择了日本，拿着JR Pass从九州鹿儿岛一直玩到东京（我就是要刷Sunrise我就是要打指定席你咬我啊——最近有关注微博的应该知道这是什么情况），观摩了许多城市的轨道交通系统，就随便挑了几个照片拍的比较多的做成专门贴讲解一下（虽然由于时间原因我也没深入太多）
正文从2楼开始。

itcfangye · 发表于 2018-7-12 19:44

本帖最后由 itcfangye 于 2018-7-12 19:49 编辑

福冈市地铁一共由机场线（1号线）、箱崎线（2号线）和七隈线（3号线）组成。其中机场线与JR九州筑肥线直通运转（说是这么说，可在我看来怎么都像把一条线路劈成了两半……），而箱崎线部分列车则通过联络线进入机场线运行。七隈线与机场线、箱崎线并不直接联网，需出站转乘（连续计费）

七隈线的换乘说明，摄于博多站（原图过大，只截取了中文部分）

机场线其中一种车辆（注意机场线与JR混跑），摄于晚高峰往福冈机场方向。晚高峰博多站进城方向十分拥挤，我们倒坐了一站。

天神站站台，可以注意到这里有同时通往福冈机场（机场线）和贝冢（箱崎线）的车。不过两线的换乘车站（中洲川端）并非两线的同台换乘车站，而是两条线各用一个岛式站台（除了都在地下以外，类似上海3、4号线宜山路站）

3条线路都有明显的扩编预留，目前机场线和箱崎线是6节编组4门车，而七隈线是4节编组3门车。

天神站换乘专用闸机，支持单程票转乘。

itcfangye · 发表于 2018-7-12 20:00

本帖最后由 itcfangye 于 2018-7-12 20:02 编辑

天神地下街，前往七隈线和西铁大牟田线的必经之路。

七隈线采用了ATO系统，但是在列车运行方向有执勤负责开关门等操作（似乎）。非运行方向的操作台会合上同时允许乘客进入（如上图）。列车每节车厢只有3门，较机场线短了不少（编组也小2节），转弯半径似乎也很小，在天神南站出站后可以立刻转弯90度。

由于天神南站站前是90度大转弯，该线在天神南站站后折返。

在轨道对侧挂线路图的操作似乎也比较少见。

本线计划延伸到博多站，在该站与机场线和JR换乘。工程预计2019年完工。

itcfangye · 发表于 2018-7-12 20:14

福冈BRT采用18米纯电动客车（车辆制造商是日本本土企业），全天计划20-30分钟一班（然而我坐的那天车子比时刻表晚了10分钟才到，原因不明）。

站牌

车内布局

车尾大衣柜，我是从这里推测该车是纯电动力的。

itcfangye · 发表于 2018-7-12 20:17

附赠博多南整备场一张，拍的不好请多多指教。

itcfangye · 发表于 2018-7-12 20:17

<本帖完>

itcfangye · 发表于 2018-7-12 20:36

预告一下，明天是东京百合鸥新交通

hzk134 · 发表于 2018-7-12 21:00

霓虹的导视比国内好不知道多少

hzk134 · 发表于 2018-7-12 21:01

七隈线应该是标准轨，直线电机节省开支，鼓掌鼓掌

youby · 发表于 2018-7-12 21:26

日本公交车两人座非常窄我这种胖子上去每次都很不好意思挤到旁边的人…

itcfangye · 发表于 2018-7-12 22:05

hzk134 发表于 2018-7-12 21:01
七隈线应该是标准轨，直线电机节省开支，鼓掌鼓掌

是的，另外两条是窄轨

jason · 发表于 2018-7-13 13:27

先顶支持

bustthx999 · 发表于 2018-7-13 17:01

itcfangye 发表于 2018-7-12 20:14
福冈BRT采用18米纯电动客车（车辆制造商是日本本土企业），全天计划20-30分钟一班（然而我坐的那天车子比 ...

车尾这个大衣柜可是很高端的侧置塔式布局，应该是柴油动力。

北檐在南 · 发表于 2018-7-13 20:49

bustthx999 发表于 2018-7-13 17:01
车尾这个大衣柜可是很高端的侧置塔式布局，应该是柴油动力。

似乎没有排气管子

北檐在南 · 发表于 2018-7-13 20:49

讲真不如12米10分钟一趟了

jason · 发表于 2018-7-14 16:04

你这个玩得有点猛的。

【K308】 · 发表于 2018-7-16 13:28

福冈BRT 车型并非日本厂商做的，是SCANIA 配Volgren OPTIMUS车身动力系统也应该不是纯电动

另外还有一台独苗奔驰 CITARO G

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