1号线52列车

粉胖子

寒羊 发表于 2018-6-23 11:36
说到南京，他们的11号线全程在江北，也是一大段无人区，但还不是照样规划6b改造成6a，连造好的马骡圩都要 ...

马骡圩作为高架站延长站台本来就不是什么难事，你不要搞的有多难一样。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 11:34
你本来就是个让大家捧腹的笑话，否认也没有用。

杭州满载率至少可以和南京一样，这么多用A车的二线城 ...

还有哦，你奉为圭臬的南京，早期线路满大街地上线，你对地上线的看法是什么？

临安府邸

寒羊 发表于 2018-6-23 11:36
说到南京，他们的11号线全程在江北，也是一大段无人区，但还不是照样规划6b改造成6a，连造好的马骡圩都要 ...

粉胖子逻辑已经混乱了。

他一方面想证明杭州不需要A车，B车就够了，什么满载率，挖土成本，虚耗，运力之类的借口一大堆，南京这个和杭州规模相似的城市已经证明满载率，挖土成本，虚耗，运力根本不是问题，南京既然在这些方面都没问题，杭州上A车当然也没有问题。

好了，他马上三番五次强调南京是因为前十年几次盛会才特批，问题是人家已经用事实证明了杭州同样规模的城市没有什么满载率，挖土成本，虚耗，运力的大问题，部分线路空跑也不妨碍上A车，这和特批不特批根本没有什么关系，别人可以用A车，杭州也能用A车。

所以什么满载率，挖土成本，虚耗，运力，都是借口，不要以为爆几个专业词汇就唬得住别人，没有人是傻子。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 11:46
粉胖子逻辑已经混乱了。

他一方面想证明杭州不需要A车，B车就够了，什么满载率，挖土成本，虚耗，运力 ...

南京不是问题？南京地铁平峰间隔你去看看要多长自说自话，掩耳盗铃很有意思？

临安府邸

粉胖子 发表于 2018-6-23 11:45
还有哦，你奉为圭臬的南京，早期线路满大街地上线，你对地上线的看法是什么？

不管地上线也好，地下线也好，南京跑A车开挖，运营上没有任何问题，已经说明你的什么满载率，挖土成本，运力，虚耗之类的借口，完全都是在瞎扯淡。

换句杭州话讲，你真当来动哈兜西兜。

临安府邸

粉胖子 发表于 2018-6-23 11:49
南京不是问题？南京地铁平峰间隔你去看看要多长自说自话，掩耳盗铃很有意思？

抓着人家间隔不放，你也真是可怜。

人家解决方法只要在加密班次，缩小间隔上面就行，而你B车解决方法是要拆杆子，到底谁吓人啊？真是搞笑。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 11:46
粉胖子逻辑已经混乱了。

他一方面想证明杭州不需要A车，B车就够了，什么满载率，挖土成本，虚耗，运力 ...

批复和成本是两个问题，你把它们混杂在一起还说别人逻辑有问题。
首先，在05年。没人会批准杭州6A编组。理由：6B都是5B扩展而来，同期二线也都是6B。
其次，编组过大会造成平峰虚靡，因为成本因素运营方拉大间隔，给乘客出行的便利度造成负面影响。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 11:52
抓着人家间隔不放，你也真是可怜。

人家解决方法只要在加密班次，缩小间隔上面就行，而你B车解决方法 ...

拆杆子是轨道交通运营先进国家日本的成功经验，而且我说了是迫不得已情况。
杭州1号线加车潜力还大得很，更不劳您操心运力不够的事了。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 11:52
抓着人家间隔不放，你也真是可怜。

人家解决方法只要在加密班次，缩小间隔上面就行，而你B车解决方法 ...

对于乘客，等车时间是很重要的因素，特别是大陆完全没有接续换乘的排图意识，间隔拉大的情况下还要换乘，那真是见了鬼了。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 11:52
抓着人家间隔不放，你也真是可怜。

人家解决方法只要在加密班次，缩小间隔上面就行，而你B车解决方法 ...

你也知道解决办法是加密班次缩小间隔啊。
你手都没地方放了，杭港怎么不增加班次啊。

临安府邸

粉胖子 发表于 2018-6-23 11:55
批复和成本是两个问题，你把它们混杂在一起还说别人逻辑有问题。
首先，在05年。没人会批准杭州6A编组。 ...

你真是当时的先知，安拉，发改委还没审批呢，你就知道规划的时候不会审批下来，哈哈

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 12:12
你真是当时的先知，安拉，发改委还没审批呢，你就知道规划的时候不会审批下来，哈哈

所以我说过翻嘴皮子最容易。不可实践的事，用“可能”来当自己的论据，而不考察当时的背景，自我安慰可能有用，无法说服他人的啦

临安府邸

粉胖子 发表于 2018-6-23 12:01
你也知道解决办法是加密班次缩小间隔啊。
你手都没地方放了，杭港怎么不增加班次啊。

B车加密班次和A车加密班比，效率上是一个概念吗？你口口声声的满载率哪去了？

就举龙翔桥这么大的流动客流站造得那么小的例子好了，6A加密班次能带走的满载客流是小破6B能比的吗？6A的站台长度，是小破6B能比的吗？你东风小卡加密，能和东风大卡加密能比？

你越辩越糊涂了？搞笑

寒羊

粉胖子 发表于 2018-6-23 12:01
你也知道解决办法是加密班次缩小间隔啊。
你手都没地方放了，杭港怎么不增加班次啊。

用数据说话
杭州地铁1号线
6b 1260人
假设日均100w客流
高峰期45w 3小时
每小时15w
单向7.5w
75000/1260=59班每小时
客流主要集中在某一段
算上换乘 中途下车
有效乘客数大概占总乘客数一半
也需要30班每小时
这还是近期（2022年）
远期可能130-140w/天
拥挤程度 比照广3京4

3号线同理

寒羊

寒羊 发表于 2018-6-23 12:30
用数据说话
杭州地铁1号线
6b 1260人

ABAH型车最小间隔极限也只有2分钟

寒羊

深圳3,4号线充分说明，小编组高密度是不可行的，客流预测更加扯淡。

临安府邸

粉胖子 发表于 2018-6-23 12:20
所以我说过翻嘴皮子最容易。不可实践的事，用“可能”来当自己的论据，而不考察当时的背景，自我安慰可能 ...

你来来回回狡辩没有任何意义，大家都已经很清楚规划局在规划时的短视，这几年对这种短视不要太多抨击，而且这种短视下的规划，已经对杭州城市发展造成束缚。

而你，反反复复为规划局找各种借口，然后没有一个站得住脚，辩不过了，就把发改委抬出来说肯定批不过，对，发改委你家开的。

你不停地动为规划局狡辩的嘴皮子，找出各种挖土成本，满载率，虚耗，运力的借口，不如反过去多看看规划局的问题，规划局需要的是找问题，跳出井底的远视，需要的是对杭州变成特大城市后发展需要的大框架和平台高度，不需要你为它唱赞歌，为它狡辩，杭州是946万常住人口，市区562万人口的特大城市，不是你妈的旅游小城市，搞搞拎清。

临安府邸

寒羊 发表于 2018-6-23 12:32
深圳3,4号线充分说明，小编组高密度是不可行的，客流预测更加扯淡。

主要有的人还是小城市思维，螺丝壳里做道场式的思维方式。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 12:24
B车加密班次和A车加密班比，效率上是一个概念吗？你口口声声的满载率哪去了？

就举龙翔桥这么大的流动 ...

你搞搞清楚，如果现在杭州地铁已经加密到2分钟一班，人还运不完，那当然应该批评。
但事实是什么？龙翔桥也只是在杭州客流集中点，放到大陆其他城市根本算不上什么。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 12:34
你来来回回狡辩没有任何意义，大家都已经很清楚规划局在规划时的短视，这几年对这种短视不要太多抨击，而 ...

你非黑即白的思维方式可不可以变更一下，不批判就等于唱赞歌？562万市区人口只有京沪的1/4强，真的不要自我感觉太好……

粉胖子

寒羊 发表于 2018-6-23 12:30
用数据说话
杭州地铁1号线
6b 1260人

远期130-140是谁给你的自信，北京1日均不过115，北京已经向外赶人了。
近期日均100万也不容易达到，目前1号线最大客流也不到百万，而且成网后，没有接近过这一极值了。

临安府邸

粉胖子 发表于 2018-6-23 12:51
你非黑即白的思维方式可不可以变更一下，不批判就等于唱赞歌？562万市区人口只有京沪的1/4强，真的不要 ...

不说南京武汉成都，没有京沪1/4强的石家庄兰州都用上A车了，pia pia打你脸。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 13:02
不说南京武汉成都，没有京沪1/4强的石家庄兰州都用上A车了，pia pia打你脸。

又开始逻辑混乱了吧，石家庄兰州和杭州是同期批复的嘛？成都武汉和杭州同期批复的是6A吗？
楼上已经有人指出你的错误，你怎么还活在自己的世界里啊。

无业游鳖

临安府邸 发表于 2018-6-23 13:02
不说南京武汉成都，没有京沪1/4强的石家庄兰州都用上A车了，pia pia打你脸。

按你这个逻辑，先去把成都武汉骂一遍再说。

你上一层楼刚在指出你的逻辑错误，这一层楼就是“我不听我不听你就是错的我就是对的”。呵呵。

曹孟德斯鸠

临安府邸 发表于 2018-6-23 12:34
你来来回回狡辩没有任何意义，大家都已经很清楚规划局在规划时的短视，这几年对这种短视不要太多抨击，而 ...

你要搞清楚在那个时间点地铁编组并非规划局可以左右的