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楼主: yanxiang

[城建] 1号线52列车

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发表于 2018-6-22 11:37 | 显示全部楼层
杭州规划这帮人不是短视一天两天了,再讨论他们没啥意思,1号线未来还是在加密班次和缩短时间间隔,以及1号线临平拆分上下工夫吧。。。
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发表于 2018-6-22 11:38 来自手机 | 显示全部楼层
曹孟德斯鸠 发表于 2018-6-22 11:31
这篇报道发出后一个多月昆明6号线停运。把在发改委看来太过超前的线路上报大概是得不偿失的,苏州S1就把 ...

杭州的机场线从来都不算太超前吧……
昆明当时6号线脱网运营还不进城,只到东部汽车还能批到6b,杭州机场线只给批4b,不知道上头怎么想的……
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发表于 2018-6-22 11:38 | 显示全部楼层
寒羊 发表于 2018-6-22 11:38
杭州的机场线从来都不算太超前吧……
昆明当时6号线脱网运营还不进城,只到东部汽车还能批到6b,杭州机 ...

杭州机场线4B?
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发表于 2018-6-22 11:40 | 显示全部楼层
寒羊 发表于 2018-6-22 11:35
政府官方说了,没有预留的新线路6A起步。
6B本来就捉襟见肘,毕竟是n年前的产物。

轨道交通容量,应该是客流调查决定的,你说7号线这种线路修6A有啥意思。。
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发表于 2018-6-22 11:42 来自手机 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2018-6-22 11:37
早就是多早?比上海内环线还早吗?
当然,大陆用车成本太低,也是一个诱因。

1999年1月29日,杭州城的第一座高架桥———中河高架正式通车。人们在欢欣之余,给了它彩虹、心脏工程等许多溢美之辞。彩虹,寄托了人们对它的美好期待;心脏工程,凸显了它在城市交通中的重要地位。
此后几年,它把彩虹般的美丽送给了每一个到访者,畅通无阻成了它的代名词。杭州城市交通,也因为有了这道美丽的彩虹变得健康、活泼、富有生命力。
但进入2003年,情况似乎起了变化,人们越来越明显地感觉到,这条大动脉不再那么畅通,拥堵在一天天地加剧。到了2004年,这种拥堵有增无减,不少时候,车辆只能像蜗牛那样慢慢爬行,高架交通呈现超饱和状态。

建成5年还不算早?
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发表于 2018-6-22 11:43 来自手机 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2018-6-22 11:38
杭州机场线4B?

二期国家只同意4b。
六号线最早国家也是说初期4b预留6b。
不知道怎么想的。
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发表于 2018-6-22 11:43 | 显示全部楼层
寒羊 发表于 2018-6-22 11:43
二期国家只同意4b。
六号线最早国家也是说初期4b预留6b。
不知道怎么想的。

7号线根本没有列入2期上报,你从哪里听来的路边社消息。。
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发表于 2018-6-22 11:44 来自手机 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2018-6-22 11:40
轨道交通容量,应该是客流调查决定的,你说7号线这种线路修6A有啥意思。。

你为什么任何东西只看到眼前和目前?而不是考虑到未来二十年三十年的发展?为什么不给未来预留空间

现在够用了,将来不够用怎么办?拆了重建还是怎么弄?这不要耗费人力物力财力的?
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发表于 2018-6-22 11:50 来自手机 | 显示全部楼层
临安府邸 发表于 2018-6-22 11:35
没有停运的那些机场地铁城市呢?

你看下机场吞吐量和离主城区的距离,之前杭州地位不像现在,机场线暂缓也是正常的
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发表于 2018-6-22 11:50 来自手机 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2018-6-22 11:43
7号线根本没有列入2期上报,你从哪里听来的路边社消息。。

……
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发表于 2018-6-22 11:54 | 显示全部楼层
临安府邸 发表于 2018-6-22 11:44
你为什么任何东西只看到眼前和目前?而不是考虑到未来二十年三十年的发展?为什么不给未来预留空间

现 ...

就算是6A,20年以后也不一定够用啊。20年后肯定会有人说,当初咋不上8A呢。即便上了8A也同理。何况M9拆分,M1加班次等都还没有经历过,未来也未必不够用。人口的增长还是有限度的。
批评规划短视可以,但是要站在当时时代的立场上。另外不要因为南京上了啥就必须上啥,各有各的优劣,这样就有点好大喜功了。
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发表于 2018-6-22 12:02 来自手机 | 显示全部楼层
kkkkimon 发表于 2018-6-22 11:54
就算是6A,20年以后也不一定够用啊。20年后肯定会有人说,当初咋不上8A呢。即便上了8A也同理。何况M9拆分 ...

我的观点是既然有财政,与其转移支付给西部,不如那这个钱花在把后续线路的编组扩大成6A起步,八车道高架,十车道主干道,旧城拆迁改造。
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发表于 2018-6-22 12:04 来自手机 | 显示全部楼层
寒羊 发表于 2018-6-22 12:02
我的观点是既然有财政,与其转移支付给西部,不如那这个钱花在把后续线路的编组扩大成6A起步,八车道高架 ...

又不是说不转就不转的
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发表于 2018-6-22 12:04 来自手机 | 显示全部楼层
kkkkimon 发表于 2018-6-22 11:54
就算是6A,20年以后也不一定够用啊。20年后肯定会有人说,当初咋不上8A呢。即便上了8A也同理。何况M9拆分 ...

南京以A车为主的线网比杭州强多了。
南京b车也只有s线和半段线路基本零客流的4号线……
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发表于 2018-6-22 12:17 | 显示全部楼层
临安府邸 发表于 2018-6-22 11:44
你为什么任何东西只看到眼前和目前?而不是考虑到未来二十年三十年的发展?为什么不给未来预留空间

现 ...

将来不够用,最好的办法是预留空间。但是中国大陆又喜欢造地下线,预留空间不划算,等到客流达到极值的一定比例时,检讨修建新线即可。

你修成6A,也要担心6A不够用怎么办。实在没有必要在这个时候担心。
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发表于 2018-6-22 12:19 | 显示全部楼层
寒羊 发表于 2018-6-22 12:04
南京以A车为主的线网比杭州强多了。
南京b车也只有s线和半段线路基本零客流的4号线……

强多了是怎么个强法?3号线江北天天在外面限流,也没见南京地铁持续增能啊。
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发表于 2018-6-22 12:19 | 显示全部楼层
寒羊 发表于 2018-6-22 12:02
我的观点是既然有财政,与其转移支付给西部,不如那这个钱花在把后续线路的编组扩大成6A起步,八车道高架 ...

这个钱怎么用是你说了算吗?梦做醒了没?
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发表于 2018-6-22 14:22 来自手机 | 显示全部楼层
kkkkimon 发表于 2018-6-22 11:54
就算是6A,20年以后也不一定够用啊。20年后肯定会有人说,当初咋不上8A呢。即便上了8A也同理。何况M9拆分 ...

人家南京6A不用经常性限流,我们6B限流已经不是一次两次了,为规划短视护短这又何必呢?

一个6A,一个6B,不够用的年数期限怎么可能一样?6A可以坚持二十年,6B恐怕十年都坚持不了吧?

一个十年之内就要遇到瓶颈,一个二十年内不用担心这种事,你是聪明人你选哪个?
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发表于 2018-6-22 15:19 | 显示全部楼层
临安府邸 发表于 2018-6-22 14:22
人家南京6A不用经常性限流,我们6B限流已经不是一次两次了,为规划短视护短这又何必呢?

一个6A,一个 ...

南京3号线江北段天天限流,至少我们在工作日是没有常态限流的。
夫子庙搞个活动,3号线3站连着甩站,定安龙翔凤起没有出现过这种情况吧?

而且1号线下沙、龙翔桥限流,不是运力不够,是安检速度跟不上
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发表于 2018-6-22 15:30 | 显示全部楼层
寒羊 发表于 2018-6-22 10:13
杭州三宝 200+ 6b 四车道

东京香港也这样
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发表于 2018-6-22 15:35 | 显示全部楼层
累不累啊,各位,10条不够可以再建10条,加密才是最重要的,a和 b不是主要矛盾。
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发表于 2018-6-22 15:37 来自手机 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2018-6-22 15:19
南京3号线江北段天天限流,至少我们在工作日是没有常态限流的。
夫子庙搞个活动,3号线3站连着甩站,定 ...

现在没有不代表以后没有……
南京的人口比杭州少但更集中,杭州的人口分散在各个副城,如果进城全靠地铁。
君不见,下沙段1号线有几站节假日周末也要常态限流…
安检主要是因为进站就要安检,队伍排出去了,只要把进站安检改成闸机安检再把履带的速度稍稍调快一些就会好很多。
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发表于 2018-6-22 15:37 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 寒羊 于 2018-6-22 15:55 编辑
发展要自然 发表于 2018-6-22 15:30
东京香港也这样

香港基本以8a+为主 大哥
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发表于 2018-6-22 15:39 来自手机 | 显示全部楼层
发展要自然 发表于 2018-6-22 15:35
累不累啊,各位,10条不够可以再建10条,加密才是最重要的,a和 b不是主要矛盾。

从北京的经验看,6b为主的线网是「没有前途的」。
杭州的目标作为一线城市,应该兼顾线网和编组。
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发表于 2018-6-22 15:47 | 显示全部楼层
寒羊 发表于 2018-6-22 15:37
香港基本以10a+为主 大哥

又开始胡说八道了,香港除了东铁线(实质是火车)12卡之外,别的线路都不超过8卡。
东铁线过海后也将缩减编组。
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