1号线52列车

粉胖子

寒羊 发表于 2018-6-23 15:59
一号线ds b站没有预留换乘空间吧……

湖滨一带基本是目的地了，1 9不能换乘我认为问题也不大。

临安府邸

暖笠笠 发表于 2018-6-23 15:56
为什么一定要挑没有成网的最高峰聊？平峰时1、2、4的座位随随便便都是，京沪平峰时没几条线能这么爽地找 ...

你能不能保证二十年内，杭州这几条线的平峰还是今天这个客流？

还有，地铁的容量是对高峰时最大客流值的保证，不是依据平峰数值，懂？

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 15:56
你能不能不要歪曲我原话？我前面有哪句话说我挤不上？你的标准是挤不上才算拥挤是吧？

我到时候拍几个 ...

对于高峰拥挤我已经作出评论了，你可以去看看。
而且我已多次指出，1号线增能空间还很大，现时的拥挤无法和6b不够用画等号。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 16:02
你能不能保证二十年内，杭州这几条线的平峰还是今天这个客流？

还有，地铁的容量是对高峰时最大客流值 ...

你看看上海北京今天平峰客流和间隔是怎么样不就知道了。
京沪已经开始往外赶人了，杭州想超过今天京沪的规模，个人认为是不可能的。

暖笠笠

寒羊 发表于 2018-6-23 15:57
貌似新规划有采荷路平海路地面打通的规划，这样子远期9号线是可以延伸到龙翔桥的。

上海c车是历史原因 ...

由衷地希望9能到龙翔桥——明显设站不合理，不知道当年是怎么想的。明明湖滨一直人流量巨大……

8的客流不小的。今年有一组数据的，没找到，暂时只找到去年的(第1名二号线: 185w; 第2名一号线: 143w; 第3名八号线: 112w)：

【地铁客流再创新高】2017年4月28日，上海地铁客流1186.7万人次，再次创下历史新高。
一号线143万人次，二号线185万人次，三号线64万人次，四号线95万人次，五号线17万人次，六号线49万人次，七号线90万人次，八号线112万人次，九号线101万人次，十号线96万人次，十一号线96万人次，十二号线71万人次，十三号线45万人次，十六号线23万人次。其中换乘客流503.6万人次。另外，11号线创下单线历史新高。此次全网客流刷新纪录较3月17日上一次客流新高1179.2万人次，增加7.5万人次。
延时运营方面，昨日上海地铁多条线路延时运营首日，延长运营时段内，1、2、7、8、9、10、16号线共计运送1.7万人次。

临安府邸

粉胖子 发表于 2018-6-23 16:03
对于高峰拥挤我已经作出评论了，你可以去看看。
而且我已多次指出，1号线增能空间还很大，现时的拥挤无 ...

真是典型一本正经的胡说八道，怎么增能？拆杆子，你去地铁族各个城市版发发这种言论，杭州真是要被全国笑死了，你就不要拿什么日本来说事了。

还有，你说的现在的拥堵和6B无关，这种话只有你才会信，就不要把自己的胡言乱语当成权威结论了。

暖笠笠

临安府邸 发表于 2018-6-23 16:02
你能不能保证二十年内，杭州这几条线的平峰还是今天这个客流？

还有，地铁的容量是对高峰时最大客流值 ...

我猜重点是“没有成网”。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 16:06
真是典型一本正经的胡说八道，怎么增能？拆杆子，你去地铁族各个城市版发发这种言论，杭州真是要被全国笑 ...

怎么增能？增开列车啊。现在1号线高峰期间隔远没有到2分钟。

寒羊

等总规吧。杭州同级别的六座城市（杭宁武成渝津）估计都是20+条，到时候会有10+条新线路，按照zf的意思哪怕客流不够也是4A，土建预留6A。
我唯一不满意的就是中轴快线没有两节商务车厢，只有6A普通车厢。这可是杭州的门面啊……

粉胖子

寒羊 发表于 2018-6-23 16:10
等总规吧。杭州同级别的六座城市（杭宁武成渝津）估计都是20+条，到时候会有10+条新线路，按照zf的意思哪怕 ...

中轴快线不搞sw车确实是个败笔。不过现在的情况安检乱作一团，高端客流应该也不会选择地铁去机场了……

寒羊

粉胖子 发表于 2018-6-23 16:11
中轴快线不搞sw车确实是个败笔。不过现在的情况安检乱作一团，高端客流应该也不会选择地铁去机场了……

这条线路我觉得还是应该建8A.不能算普通线路，代表的是杭州的门面……
深11已经是深圳的门面了……

临安府邸

粉胖子 发表于 2018-6-23 16:04
你看看上海北京今天平峰客流和间隔是怎么样不就知道了。
京沪已经开始往外赶人了，杭州想超过今天京沪的 ...

一堆二线城市都用A车，已经用事实告诉你杭州用A没问题了，你就不要再拿京沪来胡搅蛮缠了。

什么时候审批那是另外回事，石家庄可以用A车，兰州可以用A车，成都可以用A车，南京可以用A车，武汉可以用A车，唯独杭州不能用？

你碰到石家庄兰州成都南京武汉这些城市，就用审批时间点来混淆观点，然而他们都规划上马A车，在运行，建造上都没有问题，说明你前面的什么“因为挖土成本，虚耗，满载率，运力所以杭州不能规划A车”全部都是屁话。

所以你混淆论点，观点前后矛盾了那么多贴没有什么意义。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 16:13
一堆二线城市都用A车，已经用事实告诉你杭州用A没问题了，你就不要再拿京沪来胡搅蛮缠了。

什么时候审 ...

又开始了……
杭州7、8、10不是用A型车了吗（这几条线路的乘客坐好间隔较大的准备吧）3号线因为两座站台已经落成，也改用了AH。

临安府邸

粉胖子 发表于 2018-6-23 16:03
对于高峰拥挤我已经作出评论了，你可以去看看。
而且我已多次指出，1号线增能空间还很大，现时的拥挤无 ...

石家庄M1和M3的A车，人家不用拆杆子增能。

让大家看看，粉胖子说我们的一号线B车人不够多，再多的话可以拆杆子增能空间，这种笑话式意见居然出现在杭州。

没有人愿意拥挤，每个人都想稍微坐得舒服一点，北京上海广州那种拥挤程度那是没办法，这也是一个教训，本来一号线二号线用A车，宽敞一点，空间既大，也不怕人多，第三也可以给未来几十年预留拥挤的余地，最重要的是：

6A不用拆杆子增能！！！

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 16:13
一堆二线城市都用A车，已经用事实告诉你杭州用A没问题了，你就不要再拿京沪来胡搅蛮缠了。

什么时候审 ...

批评武汉成都靠转移支付固投拉动投资的时候说的咬牙切齿，现在又拿他们做正面例子。
精分叻。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 16:23
石家庄M1和M3的A车，人家不用拆杆子增能。

让大家看看，粉胖子说我们的一号线B车人不够多，再多的话可 ...

上海的6A就很需要拆杆子增能。
石家庄1号线，平峰间隔10分钟。

临安府邸

南京三号线用的还是A鼓，即使间隔长又怎么样？

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 16:23
石家庄M1和M3的A车，人家不用拆杆子增能。

让大家看看，粉胖子说我们的一号线B车人不够多，再多的话可 ...

我国公共交通靠高峰高满载率降低单客票价这句话你最好再理解一下。
也就是说，现在6B那么挤，换了6A载客量大了那么九少放几班车，还是一样挤。
这就是为什么我强调等到总运力不足了再来检讨的原因。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 16:25
南京三号线用的还是A鼓，即使间隔长又怎么样？

间隔长又怎么样？本来等5分钟，偏偏喜欢等10分钟？

临安府邸

粉胖子 发表于 2018-6-23 16:23
批评武汉成都靠转移支付固投拉动投资的时候说的咬牙切齿，现在又拿他们做正面例子。
精分叻。

你看，你又用混淆概念这招了，这完全不是一码事，你一定要拉在一起说。

依你的意思，武汉成都这种规模的城市，不用转移支付，就不会规划上A车了？那兰州石家庄这种城市你怎么解释啊？

你这不是自打脸吗？

临安府邸

粉胖子 发表于 2018-6-23 16:27
间隔长又怎么样？本来等5分钟，偏偏喜欢等10分钟？

你看来没坐过A车吧？

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 16:29
你看，你又用混淆概念这招了，这完全不是一码事，你一定要拉在一起说。

依你的意思，武汉成都这种规模 ...

兰州石家庄不拿转移支付？
兰州我之前也说了，河谷型城市，城市相当于只沿着一号线发展。你到底有没有仔细看啊。什么都要说三四遍，这样真的很累啊。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 16:30
你看来没坐过A车吧？

嗯 全世界就你坐过A型车。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 16:29
你看，你又用混淆概念这招了，这完全不是一码事，你一定要拉在一起说。

依你的意思，武汉成都这种规模 ...

我总结一下，杭州前期线路用B型车是受到当时历史条件的限制，但是就目前的发展情况来看（也考虑到之后的发展趋势），也是够用的。
后来政策放开，一批线路改用了A型车，说实话我是不太看好（中轴快线除外），选用A型车乘客并得不到什么好处。

请问你还有什么疑问？

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 16:29
你看，你又用混淆概念这招了，这完全不是一码事，你一定要拉在一起说。

依你的意思，武汉成都这种规模 ...

车型的选用更上升不到什么城市心态啊，旅游小城市啊。
在05年那一批里，你总不能说武汉成都也是旅游小城市的心态吧、