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[铁道分享] 【城市交通】合武合宁复速情况研究(原创,初步完成)

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发表于 2018-6-3 12:15 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 itcfangye 于 2018-6-11 17:03 编辑

2018年7月1日,合武线,合宁线最高速度从200km/h恢复为250km/h,涉及沿途 次列车不同程度调整时刻,影响 上海,武汉,成都,广州 4个铁路局集团公司。本文统计了所有受影响高速列车(“G字头”与“D字头”)在南京(枢纽,下同)-武汉区间内和全程的用时,由此推算其提速情况,并按照提速比例不同进行了分类。
一。下行列车
下行列车共90次,其中终到站在上局管内35次,武局管内32次,广局管内8次,成局管内15次。

在合武、合宁或宁武区间提速10%以上44次(48.89%),其中终到站在上局管内16次(45.71%),武局17次(53.13%),广局3次(37.5%),成局8次(53.33%)
提速3%以上,10%以下32次(35.56%),其中终到站在上局管内13次(37.14%),武局11次(34.38%),广局3次(37.5%),成局5次(33.33%)
无明显提速降速13次(14.44%),其中终到站在上局管内5次(14.29%),武局4次(12.5%),广局2次(25%),成局2次(13.33%)
降速3%以上1次(1.11%),为上海虹桥发往合肥南的G7165次。
区间平均提速14.64分钟,提速率9.26%

全程提速5%以上21次(23.33%),其中终到站在上局管内2次(5.71%),武局16次(50%),广局2次(25%),成局1次(6.67%)
提速2%以上,5%以下29次(32.22%),其中终到站在上局16次(45.71%),武局8次(25%),广局3次(37.5%),成局2次(13.33%)
无明显降速提速38次(42.22%),其中终到站在上局15次(42.86%),武局8次(25%),广局3次(37.5%),成局12次(80%)
降速2%以上2次,为上海虹桥发往合肥南的G7165次和杭州东发往淮南东的G7687次。
全程平均提速12.37分钟,提速率3.34%

区间外提速6分钟以上5次(5.56%),其中终到站在上局1次(2.86%),武局2次(6.25%),广局1次(12.5%),成局1次(6.67%)
区间外速度变化不超过5分钟67次(74.44%),其中终到站在上局32次(91.43%),武局26次(81.25%),广局6次(75%),成局3次(20%)
区间外降速6分钟以上18次(20%),其中终到站在上局2次(5.71%),武局4次(12.5%),广局1次(12.5%),成局11次(73.33%)
区间外平均提速-2.28分钟(即降速2.28分钟)

二。上行列车
上行列车共90次,终到站全在上局管内,经观察,始发站与提速情况不相关。
在合武、合宁或宁武区间提速10%以上53次(58.89%)
提速3%以上,10%以下32次(35.56%)
无明显提速降速4次(4.44%)
降速3%以上1次(1.11%),为合肥南发往杭州东(原发往衢州)的G7388次。
区间平均提速17.66分钟,提速率11.23%

全程提速5%以上29次(32.22%)
提速2%以上,5%以下20次(22.22%)
无明显提速降速36次(40%)
降速2%以上5次(5.56%),为G7676、G7388、G592、G7242和D3092。
全程平均提速16.36分钟,提速率4.27%

区间外提速6分钟以上14次(15.56),速度变化不超过5分钟43次(47.78%),降速6分钟以上33次(36.67%),区间外平均降速1.3分钟。

三。分析及结论
初步认为,此次复速中区间外迁就原有时刻的现象比较严重,区间外降速列车较多(下行18次,上行33次)。上行列车的提速情况明显好于下行列车(区间平均多提速3分钟,全程平均多提速4分钟)。
由于以成局管内为终到站的下行列车存在很明显的区间外降速情况,我们额外的对经过汉宜区间的21次列车(其中6次为宜昌东终到,其余为成局管内终到)进行了单独研究。其中有12次(57.14%)列车在武汉以西区间降速6分钟以上,其中宜昌东终到2次(33.33%)。
目前,尚不能完全判明这是武局排图人员消极排图,还是成局人员要求进局界口时间不发生明显变化,我们倾向于后者。

四。作者及分工
本文由k530和川崎奈奈子共同完成。其中k530负责收集,整理数据。川崎奈奈子负责策划,核查并分类数据并撰写结论。



发表于 2018-6-3 18:07 来自手机 | 显示全部楼层
这次很多去成渝的车在合宁合武提了速以后又把其他区段的时刻调松了,以保持时刻不变,本质就是懒
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发表于 2018-6-3 18:16 来自手机 | 显示全部楼层
以及不少车在合宁合武增加了停靠站,还增加了合肥南站换司机的停靠时间,部分车次提速不明显甚至没有提速
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发表于 2018-6-3 19:12 | 显示全部楼层
前排
火钳刘
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发表于 2018-6-3 19:15 | 显示全部楼层
315宇通 发表于 2018-6-3 18:07
这次很多去成渝的车在合宁合武提了速以后又把其他区段的时刻调松了,以保持时刻不变,本质就是懒

最大变化就是增加了 沪武区间的标杆 增加了宁蓉经武汉转武广的几趟
其他原来怎么坐车最快(华)最简便(东)还是(三)那样坐(Z)
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发表于 2018-6-7 23:12 来自手机 | 显示全部楼层
孤独的17岁 发表于 2018-6-3 19:15
最大变化就是增加了 沪武区间的标杆 增加了宁蓉经武汉转武广的几趟
其他原来怎么坐车最快(华)最简便( ...

什么是华东3Z?
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发表于 2018-6-8 22:16 | 显示全部楼层
yanoop 发表于 2018-6-7 23:12
什么是华东3Z?

武昌到上海南、杭州、宁波
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 楼主| 发表于 2018-6-11 17:04 | 显示全部楼层
数据和初步结论已出。如果还有想到什么可能还会继续更新。
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发表于 2018-6-12 22:58 来自手机 | 显示全部楼层
我觉得上行和下行合计的数据比单独的上行或下行的数据更有意义一点。
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 楼主| 发表于 2018-6-13 00:31 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2018-6-12 22:58
我觉得上行和下行合计的数据比单独的上行或下行的数据更有意义一点。

这次提速上下行差距较大(主要是下行往汉宜、成渝方向提速效果差)
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