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[航空新闻] 【城市交通】起底川航:号称“中国的俄航” 机队狂飙突进

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发表于 2018-5-25 11:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
来源:今日头条  国际空港信息网

5月14日,四川航空空客A319型号飞机在从重庆飞往拉萨的9800米高空中,前风挡玻璃突然破裂并脱落,机长刘传健临危不乱、果断应对,驾驶飞机成功备降成都双流机场。
目前,中国民航局事件调查组已经启动调查,并向法国民航安全调查分析局和空客公司发出通知。
四川航空股份有限公司(以下简称“四川航空”)成立于2002年,其前身是成立于1986年的四川航空公司。目前,四川航空的第一大股东为四川航空集团有限责任公司,持有40%股权,背后实际控制人为四川省国资委。其第二大股东为中国南方航空股份有限公司,持股比例为39%。
根据2017年年报,四川航空2017年实现净利润为6.96亿元,南方航空获取的投资收益为2.8亿元左右,而南方航空2017年归属母公司所有者净利润为59.1亿元。
英雄机长背后的四川航空究竟是怎样的公司,此次事件是否会对公司及其股东南方航空带来任何影响?
“中国的俄航”
在市场上,四川航空还有一个外号,叫“川农国际”,原因是公司总部位于成都双流区,刚创办的时候周边全是农田,而为了谋求发展,四川航空一直努力拓展国际航线。
作为国内第二阵营的航空公司,四川航空凭借服务,开辟了独具特色的发展道路。四川航空的航空服务主打“中国元素、四川味道”,飞行途中的餐食大多川菜口味,并且带有辣椒酱。
3月,四川航空推出了宠物机票,附送的服务包括独立恒温休息区、实时在途监控、到港安全确认、全程专车护送等。
“四川航空管理层注重看旅客测评,对空乘人员服务要求高,服务程序也比其他航空公司多。”四川航空飞行员李勋(化名)对时代周报记者说,“另外,四川航空也号称‘中国的俄航’,因为许多飞行员都是开战斗机出身,飞拉萨航线极端天气多,有的时候其他航空公司返航了,四川航空却能安然降落。”
目前,国内航空公司总计30家左右,拥有客机超过2700架。其中,中国国航、南方航空、东方航空、海南航空是第一阵营,机队规模最大,拥有的飞机数量分别为超600架、超700架、600架左右以及超200架;第二阵营则包括四川航空、上海航空、山东航空、深圳航空、厦门航空,其机队规模普遍在100架左右;第三阵营的航空公司机队规模则普遍在几十架,大多是民营公司,包括春秋航空、吉祥航空、华夏航空等。
目前,四川航空机队规模达到130架左右,而在2010年,这个数字仅为54架。公司航线总数超过526条,其中国内481条,国际34条,地区11条,通航国家17个,通航城市157个。
与其他航空公司类似,四川航空赚钱主要靠运输旅客。2015年其营业总收入为175亿元,其中客运收入165.65亿元,而往前追溯,其每年航空客运收入占主营业务收入比例,都维持在95%之上。
四川航空主要的成本是燃油和机场起降费,历年营业成本构成中,约有40%左右的成本要花费在燃油上,另外35%左右的成本是花费在机场起降费上。
四川航空机票一般比同行略微便宜,据公开资料,四川航空客公里收益,2015年为0.47元,2016年1季度为0.46元,相比起来,南方航空的客公里收益在2015年则为0.53元,2016年为0.5元。(客公里收益为航空公司营业总收入除以旅客运输人次)
或许由于价格低廉的原因,四川航空的客座率相比同行略高一些。2013-2016年1季度,四川航空客座率分别为83.4%、86%、86.43%、85.54%,高于南方航空80%左右的客座率水平。
“连锁”南方航空
2002年,四川航空集团有限责任公司发起设立四川航空,并持股40%,其他股东包括:南方航空持股39%,山东航空持股10%,东方航空持股10%,成都银杏金阁投资有限公司持股1%。
其董事会由9名董事组成,向股东大会负责,董事会成员由四川航空集团公司推荐3名,中国南方航空推荐3名,东航推荐1名,山东航空推荐1名,每三年一届。
2009-2010年,国家为了做大航空业,以国有资本经营预算,分别对东方航空注资90亿元,对南方航空注资45亿元。2012年6月,南方航空发布公告,计划把中央国有资本经营预算拨款等资金注入到四川航空,规模为20亿元左右。四川航空在创办初期的注册资本为3.5亿元,而到了2015年,四川航空的注册资本增加10亿元。
四川航空的背后,一边站着四川省国资委,可以获得节能减排、安全能力建设、航线补贴等方面的支持,例如2014年四川航空就获得了发展基金、航线补贴等政府补助总计3.79亿元;另一边则站着南方航空,四川航空可以在航空业务运营等方面获得支持,与南方航空互为航线网络支撑,开展代码共享业务。
成立以来,四川航空快速发展。2012年,四川航空营业总收入为152亿元,净利润为5亿元,到了2017年,其收入规模已经达到203亿元,净利润为6.96亿元。
机队规模更是狂飙突进。2010年四川航空机队拥有飞机数量为54架,2011年达到63架,2012年达到73架,以平均每年16%的速度持续增长。2016年1季度增加至106架,到了2017年底就达到130架,增速更是高达18%。
这一增长速度远高于行业平均水平。2010-2015年,我国航空业机队飞机数量年均增速为12.7%、10.46%、10%、10.5%、10.4%、11.81%。
这样的增长速度,是否会给管理和安全带来压力?
5月16日,四川航空在事故发生后举办了媒体见面会,宣布已经对机队中所有同型号飞机的风挡玻璃进行了排查,未发现问题。
另据四川航空对外的宣传口径,四川航空自成立以来,至今已经安全飞行28年,是唯一从开航至今都保持安全飞行记录的中大型航空公司。
根据中国民航局发布的消息,脱落的右侧风挡玻璃为该飞机原装件,自投运到事发前,未有任何保障记录,也未进行任何更换维修工作。
目前,中国民航局已经成立由副局长李健负责的调查组,启动了由中方主导、法方参与的联合调查。
“还需要等待调查结果,万一结果是四川航空的责任,肯定会有处罚。” 国内某航空公司机长对时代周报记者猜测道。



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发表于 2018-5-25 14:52 | 显示全部楼层
期待川航加入天合。
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发表于 2018-5-25 19:21 来自手机 | 显示全部楼层
jason 发表于 2018-5-25 14:52
期待川航加入天合。

为什么是天合…
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发表于 2018-5-25 22:03 | 显示全部楼层

南航东航一共持股49%
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发表于 2018-5-25 22:10 | 显示全部楼层
jason 发表于 2018-5-25 22:03
南航东航一共持股49%

我想问的是有什么好期待的……
乌合已经太多了
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发表于 2018-5-25 22:12 | 显示全部楼层
曹孟德斯鸠 发表于 2018-5-25 22:10
我想问的是有什么好期待的……
乌合已经太多了

这有什么关系,联盟成员多一点对于精英会员绝对是好处啊
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发表于 2018-5-25 22:13 | 显示全部楼层
曹孟德斯鸠 发表于 2018-5-25 22:10
我想问的是有什么好期待的……
乌合已经太多了

这样杭州洛杉矶航线就会更有商务价值啊。这样杭州的洲际很多都是天合系了,他们也可以各自代码共享。
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发表于 2018-5-25 22:28 | 显示全部楼层
狂野江南狼 发表于 2018-5-25 22:12
这有什么关系,联盟成员多一点对于精英会员绝对是好处啊

天合会员的联盟权益最差吧
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发表于 2018-5-25 22:48 来自手机 | 显示全部楼层
曹孟德斯鸠 发表于 2018-5-25 22:28
天合会员的联盟权益最差吧

OW和ST半斤八两
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发表于 2018-5-26 14:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 jason 于 2018-5-26 14:36 编辑
曹孟德斯鸠 发表于 2018-5-25 22:28
天合会员的联盟权益最差吧

权益再差也是航司联盟,这比川航单打独斗强不知道多少倍。
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发表于 2018-5-26 14:36 | 显示全部楼层

如果是联盟航司,散客中的商务人群比例会有显著提升,据说现在3U洛杉矶杭州白人乘客也屡见不鲜了,入盟更会加大国际化乘客的比例。
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发表于 2018-5-26 16:51 来自手机 | 显示全部楼层
jason 发表于 2018-5-26 14:36
如果是联盟航司,散客中的商务人群比例会有显著提升,据说现在3U洛杉矶杭州白人乘客也屡见不鲜了,入盟更 ...

这是肯定的,入盟评估已经开始了
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发表于 2018-5-26 18:56 | 显示全部楼层
jason 发表于 2018-5-26 14:34
权益再差也是航司联盟,这比川航单打独斗强不知道多少倍。

要是最后去金鹏俱乐部就有意思了
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发表于 2018-5-26 23:04 | 显示全部楼层
jason 发表于 2018-5-25 22:03
南航东航一共持股49%

现在南航是不是要退st还没有定论 川航也不好说啊。杭州不管国际还是国内现在也没有看出哪个联盟占优(国内ow自动忽略)
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发表于 2018-5-27 15:37 | 显示全部楼层
曹孟德斯鸠 发表于 2018-5-26 18:56
要是最后去金鹏俱乐部就有意思了

川航加入海航联盟?这似乎没有可能。
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发表于 2018-5-27 15:38 | 显示全部楼层
grangeruan 发表于 2018-5-26 23:04
现在南航是不是要退st还没有定论 川航也不好说啊。杭州不管国际还是国内现在也没有看出哪个联盟占优(国 ...

我到更希望川航加入寰宇,这样杭州不但有了寰宇的国内和国际的基地,川航还可以和卡塔尔联手玩一把。
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发表于 2018-5-27 15:39 | 显示全部楼层
grangeruan 发表于 2018-5-26 23:04
现在南航是不是要退st还没有定论 川航也不好说啊。杭州不管国际还是国内现在也没有看出哪个联盟占优(国 ...

杭州就是这么一个奇怪的十大机场,没有一家航司可以独占鳌头,自然也没有一个联盟可以称霸。但从洲际来看,星空相对很弱,好像星空都喜欢玩逃兵,而且玩没多久有后悔退出的那种。
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发表于 2018-5-27 19:15 | 显示全部楼层
jason 发表于 2018-5-27 15:39
杭州就是这么一个奇怪的十大机场,没有一家航司可以独占鳌头,自然也没有一个联盟可以称霸。但从洲际来看 ...

所以赶紧川航进ST来深耕HGH吧
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发表于 2018-5-27 20:25 | 显示全部楼层
jason 发表于 2018-5-27 15:39
杭州就是这么一个奇怪的十大机场,没有一家航司可以独占鳌头,自然也没有一个联盟可以称霸。但从洲际来看 ...

我也挺希望川航能进寰宇 在杭州不但有卡航还有更重要的港龙
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发表于 2018-5-27 21:17 | 显示全部楼层
grangeruan 发表于 2018-5-27 20:25
我也挺希望川航能进寰宇 在杭州不但有卡航还有更重要的港龙

+1,大把的avios用不掉
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发表于 2018-5-27 23:29 来自手机 | 显示全部楼层
啥时候小龙虾的机队规模能和川农国际相较,想必做梦也能笑出声来。
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发表于 2018-5-28 07:36 | 显示全部楼层
暖笠笠 发表于 2018-5-27 23:29
啥时候小龙虾的机队规模能和川农国际相较,想必做梦也能笑出声来。

那小龙虾还是要加快速度,至少一年十几架得保证
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发表于 2018-5-28 10:49 | 显示全部楼层
暖笠笠 发表于 2018-5-27 23:29
啥时候小龙虾的机队规模能和川农国际相较,想必做梦也能笑出声来。

这个需要时间磨练,我又要唏嘘从前了,若是当年浙航还健在至今,那规模肯定远远在川航之上的了。
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发表于 2018-5-28 11:03 | 显示全部楼层
jason 发表于 2018-5-28 10:49
这个需要时间磨练,我又要唏嘘从前了,若是当年浙航还健在至今,那规模肯定远远在川航之上的了。

这个就没啥意义了,当年那么多航司都被吞并重组了,但是混的这么差的国航浙江可能是特别值得可圈可点的了
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发表于 2018-5-28 11:42 | 显示全部楼层
狂野江南狼 发表于 2018-5-28 11:03
这个就没啥意义了,当年那么多航司都被吞并重组了,但是混的这么差的国航浙江可能是特别值得可圈可点的了

我没有别的意思,我只是想告诉你,如果当年浙航在,那我们也不要夹道欢迎川航来杭州谋求大发展。

但浙航已经成为过去式,现在重振旗鼓的长龙肯定需要时间,短时之内,它是无法与川航、厦航、山东航等其它地方航空公司相提并论的了。
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