【城市建设】强烈建议地铁5号线延伸至萧山机场

曹孟德斯鸠

枯井底污泥处 发表于 2018-5-8 08:04
亚特兰大尽管以转机为主 但od客流仍然占比超过50% 超过5000w 至于国际线 它这个位置只能开加勒比区域
北 ...

杭州有把绍兴加入地铁网的势头，另外从机场规划来看其交通疏解有轨交导向的苗头

paradisebirds

44楼的分析很正确。其实单纯从连接机场到市区的角度来讲，一条轨道交通线的运力是足够的，一个超级机场如果客流量每年在7000万人次，每天的人流量只有不到20万人次，即便是一亿人次的最大机场，每天的人流量也只有27万人次。即便所有的人都乘坐轨道交通进出市区，那对于一条轨道交通线路的运力来讲也是九牛一毛。这就是为什么世界上绝大多数机场只建设一条轨道交通线就完全能够满足需要。

但是杭州的情况跟其它城市大不相同。其它城市的机场基本都是远离市区，孤零零地地处远郊的荒郊野地，沿途没有客流需求，只是单纯地运输机场乘客。杭州萧山机场的情况现在跟其它机场完全不同了。随着杭州大都市圈的建设，随着大江东区块和空港新城的建设，特别是在当前拥江发展的大战略之下，杭州萧山机场的区位变得非常特殊，地处几大区块之间的一个重要节点，等同于是一个城中机场了，出了机场的任何方向都是高密度开发区域。其区位地位跟火车东站和西站几乎一样。当初规划萧山机场的时候，决策者会认为萧山机场离市中心已经非常遥远，孤悬城外。哪想到只过了十几年连新街区块都成为主城区的一部分了。周边还有靖江，南阳等新兴区块。这就要求机场的轨道交通必须按照市区的密度进行配置，跟火车东站和火车西站是一样的，三条线路进去是正好的，不多也不少。实际上现在盘点下一号线三期、机场快线和七号线的所有站点，几乎不存在客流空白点了，也就是说三条线路的几乎所有站点都有一定的客流量。但是这些客流量还真的不单纯是机场客流，而是通往全市各个角落的多向客流，机场客流反而占了一小部分比例。所以我们看待这三条线，不应该单纯地把他们看做是单纯的机场线，而是经过萧山机场的市区线路。

这点非常独特，将来会成为杭州城市竞争力的巨大优势。

粉胖子

钱新金球 发表于 2018-5-8 00:40
九堡下沙临平等地的人表示，1号线三期很有必要。

下沙1换8换7克服一下
九堡临平 9换快线就是了

粉胖子

itcfangye 发表于 2018-5-7 23:00
1号线三期本来就是填补南阳空白，方便下沙九堡（？）前往机场的啊

是吗？我觉得1号线3期根本原因是让东站有直达机场的地铁。

paradisebirds

另外补充一句。如果一号线不延伸到机场，到江滨终点，那就是一条死线。而延伸到机场，与七号线和机场快线实现换乘，那就活了。

粉胖子

paradisebirds 发表于 2018-5-8 09:55
另外补充一句。如果一号线不延伸到机场，到江滨终点，那就是一条死线。而延伸到机场，与七号线和机场快线实 ...

什么死线啊……8号线不是过江和7号线换乘的

曹孟德斯鸠

粉胖子 发表于 2018-5-8 09:55
是吗？我觉得1号线3期根本原因是让东站有直达机场的地铁。

不是有快线了吗……
东站去机场怎么会用1号线

paradisebirds

粉胖子 发表于 2018-5-8 09:56
什么死线啊……8号线不是过江和7号线换乘的

嗯，弯弯绕过家家。

itcfangye

钱新金球 发表于 2018-5-8 00:39
我之前粗略统计了一下，全世界貌似没有像萧山机场的三条地铁一条高铁那么牛逼的了？当然后来有人指出成都 ...

成都老机场。8/10/19/成绵乐
新机场只有13/18/高铁

jason

c00161732 发表于 2018-5-7 16:14
5号线延伸到机场，主要是为江南滨江萧山南部地区的人民考虑。他们一般不会跑到东站，再去机场。

萧山区有七号线通往机场了。

粉胖子

曹孟德斯鸠 发表于 2018-5-8 10:01
不是有快线了吗……
东站去机场怎么会用1号线

1号线3期提出的时候并没有快线这回事

jason

枯井底污泥处 发表于 2018-5-7 18:14
现在萧山机场设计T4就是3线地铁的规模 无法新增线路
其次 一般非公务人士 一年能坐几次飞机？

旅行出行搭乘民航的需求也是不小的。

粉胖子

paradisebirds 发表于 2018-5-8 10:04
嗯，弯弯绕过家家。

如果只是解决下沙去机场，这样足够了。走了两个直角边而已，也不是什么很大的圈子。

jason

枯井底污泥处 发表于 2018-5-7 22:16
世界上前三大吞吐量机场 亚特兰大 北京 迪拜都只有1条轨道交通联系机场
萧山机场有3条线我都觉得多了

萧山国际机场的轨道交通是塌方式规划的，也就是说等一号线机场段开工以后才有机场快线的故事，然后七号线又不可能不去机场，所以导致萧山机场将会成为一条轨道交通线也没有的前十机场一举成为三条并进比全球枢纽的轨道交通都要多的奇葩局面。

曹孟德斯鸠

粉胖子 发表于 2018-5-8 10:20
1号线3期提出的时候并没有快线这回事

那快线从规划到媒体发布是得多快……

粉胖子

曹孟德斯鸠 发表于 2018-5-8 10:27
那快线从规划到媒体发布是得多快……

但是要清醒地认识到，快线到目前为止仍然只是规划，还没通过国家层面的审批。
不过因为亚运加成，过审应该不是什么难事。

jason

粉胖子 发表于 2018-5-8 10:29
但是要清醒地认识到，快线到目前为止仍然只是规划，还没通过国家层面的审批。
不过因为亚运加成，过审 ...

但我觉得有亚运会的后盾，这是铁板钉钉的事情。

paradisebirds

粉胖子 发表于 2018-5-8 10:20
1号线3期提出的时候并没有快线这回事

确实如此。当初提出快线方案的时候想更改一号线三期的线位和走向。但是已经很难了，萧山区不肯放手了。

yanoop

就看２０２２年的话。临平副城去机场坐轨交的话可能９号线转快线更快一点。江南城的话就１／２／５／６转７。

paradisebirds

粉胖子 发表于 2018-5-8 10:22
如果只是解决下沙去机场，这样足够了。走了两个直角边而已，也不是什么很大的圈子。

的确，还没绕到上海。

itcfangye

粉胖子 发表于 2018-5-8 10:22
如果只是解决下沙去机场，这样足够了。走了两个直角边而已，也不是什么很大的圈子。

8-7比1多大约9km

efqsql

paradisebirds 发表于 2018-5-7 19:25
一号线不能单独成环，一是因为实在太长了，二是因为机场到湘湖区域过于复杂，三是因为一号线和七号线已经形 ...

我说个题外话，也就是说连接江南和下沙有两条地铁线路？

c00161732

赞同52楼的分析，与其它城市机场不同，我们不应该把萧山机场看作是孤悬在外的荒郊野地，单纯地运输机场乘客，事实上出了机场的任何方向都是高密度开发区域了。萧山机场已经成为一个城中机场，其区位地位跟火车东站和西站几乎一样。在后续的轨道交通规划中，应当把萧山机场作为一个核心交通枢纽进行规划建设。

这正是杭州萧山机场的一个巨大优势，将来也会成为杭州城市竞争力的巨大优势！

锦绿新城

paradisebirds 发表于 2018-5-8 09:55
另外补充一句。如果一号线不延伸到机场，到江滨终点，那就是一条死线。而延伸到机场，与七号线和机场快线实 ...

按照这一逻辑，如果五号线不延伸到机场，到香樟路终点，那就是一条死线。而延伸到机场，与七号线和机场快线实现换乘，那就活了。

不是说1号线延伸到机场的需求完全没有，只不过在7号线、机场快线通车的情况下，1号线能吸引机场的客流相比1号线其他区段的客流比例实在太小，基本只有下沙、南阳来往机场的客流（前提是机场快线不单独定价），根本不会因为延伸到机场1号线就活了。说不定1号线会开行下沙江滨小交路。

当时1号线三期也是为了让东站和机场有轨道交通直接连接而匆忙上马的，之前连总规都没有把1号线三期纳入。后来机场快线横空出现，1号线三期确实变得鸡肋，不知道当时决策将1号线延伸到机场的人有没有后悔。

c00161732

锦绿新城 发表于 2018-5-8 14:46
按照这一逻辑，如果五号线不延伸到机场，到香樟路终点，那就是一条死线。而延伸到机场，与七号线和机场快 ...

跟规划局的人聊过，当时同时报备1号线延伸到机场和7号线入机场，是作为备用关系的，万一上面砍掉一条，确保还有一条线去机场。
没想到全批了，皆大欢喜！

中轴快线则主要得益于杭州西站的横空出世！西站+未来科技城+阿里的叠加份量不轻。