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楼主: 锦绿新城

[线网线路] 【城市交通】海宁轨道交通规划

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发表于 2018-5-3 19:52 | 显示全部楼层
penpensan 发表于 2018-5-3 19:02
就差在是智轨,下沙现在算是我杭主城的新城区了吧,如果往长安方向的轨交是轻轨,文海南路换乘。
那下沙1 ...

只希望能连续计费_(:з」∠)_不然实在没啥用
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发表于 2018-5-3 20:25 | 显示全部楼层
itcfangye 发表于 2018-5-3 19:52
只希望能连续计费_(:з」∠)_不然实在没啥用

给下沙充能嗯……
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发表于 2018-5-9 14:47 | 显示全部楼层
咨询下各位大佬,现在根据最新规划局的公示,3、9号线在临平站交汇了,那么杭桐城际会不会有可能是从临平站作为起点?还是会以未来的临平北站作为起点?
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发表于 2018-5-9 16:55 | 显示全部楼层
715453912 发表于 2018-5-9 14:47
咨询下各位大佬,现在根据最新规划局的公示,3、9号线在临平站交汇了,那么杭桐城际会不会有可能是从临平站 ...

杭桐城际是到运河镇
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发表于 2018-5-9 17:12 | 显示全部楼层
715453912 发表于 2018-5-9 14:47
咨询下各位大佬,现在根据最新规划局的公示,3、9号线在临平站交汇了,那么杭桐城际会不会有可能是从临平站 ...

不会是临平站起点的。那边没空间。
我估计起点站最终会选在北沙路、昌达路、兴元路三者之一
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发表于 2018-5-9 18:22 | 显示全部楼层
715453912 发表于 2018-5-9 14:47
咨询下各位大佬,现在根据最新规划局的公示,3、9号线在临平站交汇了,那么杭桐城际会不会有可能是从临平站 ...

我估计应该是接三号线宁桥大道站点,终到九号线宁桥大道站,暨高铁临平北站
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 楼主| 发表于 2018-5-9 19:02 来自手机 | 显示全部楼层
715453912 发表于 2018-5-9 14:47
咨询下各位大佬,现在根据最新规划局的公示,3、9号线在临平站交汇了,那么杭桐城际会不会有可能是从临平站 ...

我觉得按照图中的走向在邱山大街换乘9号线、在星桥路换乘3号线也挺好的。个人看法。
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发表于 2018-5-10 09:00 | 显示全部楼层
感谢各位大佬解惑,谢谢
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发表于 2018-5-21 21:41 | 显示全部楼层
余杭东怎么那么东!
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发表于 2018-5-26 18:36 | 显示全部楼层
少年宫崎骏 发表于 2018-4-27 09:49
然而在最新批复的图里 这个站又没了  多出了个许村站

惨剧,普铁时代临平站就比长安镇先取消客运业务,后妈养的吧
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发表于 2018-6-8 10:13 | 显示全部楼层
杭桐城际,桐乡说不修了。去杭州城中心,时间和票价上都没有太大优势
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发表于 2018-7-1 16:09 | 显示全部楼层
杭桐城际最实际最经济的方式应该是利用杭海城际,在桐九公路站往北,经桐乡高铁站到桐乡市区。在余杭高铁站实行和目前地铁1号线同样模式,余杭高铁站——桐乡和余杭高铁站——海宁间隔发车。
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发表于 2018-7-2 10:20 | 显示全部楼层
bogerhzzj 发表于 2018-7-1 16:09
杭桐城际最实际最经济的方式应该是利用杭海城际,在桐九公路站往北,经桐乡高铁站到桐乡市区。在余杭高铁站 ...

有道理
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发表于 2018-7-2 11:07 来自手机 | 显示全部楼层
bogerhzzj 发表于 2018-7-1 16:09
杭桐城际最实际最经济的方式应该是利用杭海城际,在桐九公路站往北,经桐乡高铁站到桐乡市区。在余杭高铁站 ...

桐乡或者海宁似乎有意修一条南北线这样连接,并南延到江东
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发表于 2018-7-2 12:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 penpensan 于 2018-7-2 12:41 编辑
bogerhzzj 发表于 2018-7-1 16:09
杭桐城际最实际最经济的方式应该是利用杭海城际,在桐九公路站往北,经桐乡高铁站到桐乡市区。在余杭高铁站 ...

我觉得还是走崇福会好,否则桐乡西片太惨了
下沙-海宁-桐乡线
——濮院-凤凰湖-世纪大道-互联网产业园-桐乡站-崇福镇-长安镇-盐仓-北下沙-文海南路
大江东-海宁-桐乡线
——乌镇-龙翔-凤鸣-互联网产业园-桐乡站-桐九公路-盐官-大江东
远期延伸四站-乌镇-桃源-青云-南浔

桐乡高铁站枢纽化
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发表于 2018-7-2 12:40 | 显示全部楼层
bogerhzzj 发表于 2018-7-1 16:09
杭桐城际最实际最经济的方式应该是利用杭海城际,在桐九公路站往北,经桐乡高铁站到桐乡市区。在余杭高铁站 ...

桐乡线,除了去杭州的客流不变外,去临平的人应该不会多于去下沙的,最多也就持平。而海宁也缺少去下沙的。
所以桐乡-下沙线,既可以把海宁+桐乡的客流到临平去,也可以把海宁+桐乡的客流到下沙去。
浙江传媒学院桐乡校区需要有到下沙校区的,浙江财经学院东方学院需要到下沙校区的,还有周末的学生回家流。
所以桐乡-(桐乡高铁站?)-崇福-长安(或海宁西站)-盐仓-下沙才是共赢的线路。
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发表于 2018-7-2 12:42 | 显示全部楼层
冷雪飘飞 发表于 2018-7-2 12:40
桐乡线,除了去杭州的客流不变外,去临平的人应该不会多于去下沙的,最多也就持平。而海宁也缺少去下沙的 ...

赞同~
而大江东-海宁-桐乡-湖州这条线其实没啥人坐,推迟推迟吧
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发表于 2018-7-2 12:56 | 显示全部楼层
penpensan 发表于 2018-7-2 12:42
赞同~
而大江东-海宁-桐乡-湖州这条线其实没啥人坐,推迟推迟吧

是的,东面那条线坐的人其实不多。大江东到海宁没什么人,哪怕萧山和海宁之间都没有多少。
在很长一段时间里,海宁和萧山双方是不通汽车大巴的,只有海宁去诸暨、绍兴的车停靠下萧山,和萧山去浦东、平湖的车停靠一下海宁路口。也算是长三角发达地区两个相邻县市间不通公交和大巴的典范了。到了最近两年才对开了大巴,晚于去萧山机场的大巴。
海宁到桐乡是有客流,但这线路不经过海宁市区,海宁中部盐官、斜桥去桐乡的客流就打折扣了。
海宁、桐乡去南浔的客流,也远小于去湖州的。
所以只是一条旅游城际轨道,到时一小时一班都坐不满就尴尬了,还是交给国铁吧。
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发表于 2018-7-2 13:11 | 显示全部楼层
冷雪飘飞 发表于 2018-7-2 12:56
是的,东面那条线坐的人其实不多。大江东到海宁没什么人,哪怕萧山和海宁之间都没有多少。
在很长一段时 ...

是的,海宁桐乡去萧山机场和大江东的问题还是交给国铁解决,设站稀疏一点就行。
而且如果下沙-海宁-桐乡线能做起来
海宁桐乡去机场走城铁下沙转地铁也方便的。
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发表于 2018-7-2 14:14 来自手机 | 显示全部楼层
除了崇福到桐乡站有点绕之外别的我都没意见
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