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楼主: 锦绿新城

[线网线路] 【城市交通】海宁轨道交通规划

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发表于 2018-4-24 19:11 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2018-4-24 04:04
分析的比较全面,但好几点我并不认同。
铁路部分:1、沪昆铁路北移在之前海宁的一份规划中已经显示出来 ...

沪乍杭桐乡站在高速南侧在去年已经定下来了,但南侧多少,具体线位还会调整。
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发表于 2018-4-24 19:21 来自手机 | 显示全部楼层
lxl700108 发表于 2018-4-24 19:07
纠正一下你的第4条:沪杭高铁桐乡站与高速公路的距离没有你说的数百米远,最宽处大概近两百米,靠高铁站 ...

原来如此,不过我感觉这个余杭东站还是太靠北了一点
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发表于 2018-4-24 19:35 | 显示全部楼层
本帖最后由 lxl700108 于 2018-4-24 19:36 编辑
itcfangye 发表于 2018-4-24 19:21
原来如此,不过我感觉这个余杭东站还是太靠北了一点

没办法,因为是到杭州西站,沪乍杭只能往北靠了。原来之所以在南面,是因为原先没有海宁北,为了照顾海宁,把余杭东这个站往南往东移到海宁地界(与大麻交界)。后来海宁要求有海宁北,不要西面这个乡下小站,代价就是把这个站给余杭(余杭东)了,这样做大了新海宁站。对海宁来说,利大于弊!
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发表于 2018-4-24 19:41 来自手机 | 显示全部楼层
lxl700108 发表于 2018-4-24 19:35
没办法,因为是到杭州西站,沪乍杭只能往北靠了。原来之所以在南面,是因为原先没有海宁北,为了照顾海宁 ...

我的意思是,这个余杭东站完全可以放到宁桥大道边上,跟9或者3换乘,现在跑到运河镇实在太远了
新海宁肯定是对海宁很有帮助的。
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 楼主| 发表于 2018-4-24 21:09 来自手机 | 显示全部楼层
itcfangye 发表于 2018-4-24 10:22
不同意你这一段观点
首先一个问题,这图是什么时候绘制的?图上没有标注,也许这是去年初绘制的呢?
其 ...

2、3、底图老不代表图片的时效性低,也不代表制定规划者不了解其他相关规划。上海市铁路枢纽总图以及松江区有轨电车规划还长期使用10年前的一张地铁规划图做底图呢。
1、这张图片看起来还是挺新的,沪昆铁路海宁改线也是最近才出现的消息,去年下半年发布的《海宁市域总体规划纲要(2016-2035)》评审中也只是大部分图中仍然是沪乍杭并轨既有海宁站,只有一张综合交通图中是沪昆铁路北移的。
3、4、杭桐线西段的走向和原规划3号线二期东延伸的走向完全一致,这也可以侧面反映出海宁是知道杭州的线网规划的。

我现在觉得,杭桐线西段这样的走向除了有可能是和杭州、余杭交流过定下的走向以外,还有可能是:
(由于图中星桥路站、江东二路站均没有标为换乘站,但滨江一路站标为了换乘站,)海宁设想杭州3号线延伸到邱山大街,杭桐线也到邱山大街,三线换乘;7号线延伸到滨江一路站,与湖嘉杭线接驳换乘。3、7号线延伸段可放在城际线中上报批复建设,运营的时候再划归3、7号线运营。
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 楼主| 发表于 2018-4-24 21:10 来自手机 | 显示全部楼层
c00161732 发表于 2018-4-24 16:47
目前看到的杭绍台铁路二期规划都是与沪乍杭铁路并轨,这样作用并不能最大化,同时乌镇作为世界互联网大会举 ...

杭绍台二期往上海方向接轨的是沪杭城际而不是沪乍杭铁路。
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发表于 2018-4-24 21:15 来自手机 | 显示全部楼层
这个余杭东归嘉兴段管还是归杭州段管
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 楼主| 发表于 2018-4-24 21:40 来自手机 | 显示全部楼层
lxl700108 发表于 2018-4-24 19:07
纠正一下你的第4条:沪杭高铁桐乡站与高速公路的距离没有你说的数百米远,最宽处大概近两百米,靠高铁站 ...

从谷歌地图卫星图测得,沪昆高铁桐乡站离高速的最小距离约为200米,放置一个4台10线的高铁站是足够的。只是相关线路要多次跨越高速且一跨越高速就要设站,工程难度较大。
其实在沪昆高速公路与沪昆高铁(杭州、嘉兴段)之间的最小距离有30米,大于沪昆铁路(原沪杭铁路外环线)与嘉闵高架之间的距离。沪昆铁路(原沪杭铁路外环线)和嘉闵高架之间还准备新建一条铁路,那么沪昆高铁和沪昆高速之间塞进一条沪杭城际的线位还是有的,不过不满足“铁路与高速公路用地边界间距不宜小于最小值30米”的规定。
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 楼主| 发表于 2018-4-24 21:44 来自手机 | 显示全部楼层
lxl700108 发表于 2018-4-24 19:11
沪乍杭桐乡站在高速南侧在去年已经定下来了,但南侧多少,具体线位还会调整。

杭州铁路枢纽批复中写着沪乍杭铁路在桐乡站并场设站。
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发表于 2018-4-24 21:45 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2018-4-24 21:10
杭绍台二期往上海方向接轨的是沪杭城际而不是沪乍杭铁路。

是,但这个不是重点。重点是杭绍台二期能否北延至乌镇吴江?
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 楼主| 发表于 2018-4-24 21:45 来自手机 | 显示全部楼层
itcfangye 发表于 2018-4-24 19:41
我的意思是,这个余杭东站完全可以放到宁桥大道边上,跟9或者3换乘,现在跑到运河镇实在太远了
新海宁肯 ...

这个余杭东站应该会安排地铁接驳的。如果适当西移一点就能与9号线北延伸换乘,如果维持图中位置可以考虑把3号线延伸过去。
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发表于 2018-4-24 21:50 来自手机 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2018-4-24 21:10
杭绍台二期往上海方向接轨的是沪杭城际而不是沪乍杭铁路。

他说的显然是往杭州西方向
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发表于 2018-4-24 22:02 来自手机 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2018-4-24 21:45
这个余杭东站应该会安排地铁接驳的。如果适当西移一点就能与9号线北延伸换乘,如果维持图中位置可以考虑 ...

但也没有宁桥大道上方便啊
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 楼主| 发表于 2018-4-24 22:14 | 显示全部楼层
itcfangye 发表于 2018-4-24 21:50
他说的显然是往杭州西方向

往杭州西方向和他后面所讲述的杭绍台北延伸的内容没有任何联系。
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发表于 2018-4-24 22:21 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2018-4-24 21:10
杭绍台二期往上海方向接轨的是沪杭城际而不是沪乍杭铁路。

按枢纽修编都是桐乡并场,何必抠正线对接哪。。。
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发表于 2018-4-24 22:39 | 显示全部楼层
桐乡比海宁潜力大多了
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发表于 2018-4-24 22:45 来自手机 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2018-4-24 21:09
2、3、底图老不代表图片的时效性低,也不代表制定规划者不了解其他相关规划。上海市铁路枢纽总图以及松江 ...

3号线和桐乡线这个事我跟你聊不下去了……你爱坚持你的观点就坚持你的观点吧
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发表于 2018-4-24 22:48 来自手机 | 显示全部楼层
智轨这个东西感觉就是个大BRT 也不知道什么时候开建
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 楼主| 发表于 2018-4-24 23:03 | 显示全部楼层
ㄣton『e 发表于 2018-4-24 22:21
按枢纽修编都是桐乡并场,何必抠正线对接哪。。。

杭绍台二期不直接接轨桐乡站的,在桐乡站西南侧若干公里处的线路所(暂命名为桐乡西线路所)就并入沪杭城际了。
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 楼主| 发表于 2018-4-25 04:19 | 显示全部楼层
网上又看到一张海宁轨道交通规划图。来源jxcjbbs.com/forum.php?mod=viewthread&tid=7659&extra=page%3D3。与1楼发的图大同小异,不过杭海城际延伸线变为了海宁至尖山新型轨交,疑似从新海宁站引出。沿江城际也标为新型轨交。

铁路部分多了周王庙站。
看不出来哪张图更新。

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 楼主| 发表于 2018-4-25 04:20 | 显示全部楼层

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发表于 2018-4-25 07:00 来自手机 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2018-4-24 23:03
杭绍台二期不直接接轨桐乡站的,在桐乡站西南侧若干公里处的线路所(暂命名为桐乡西线路所)就并入沪杭城 ...

所以你还是在死抠。我说的是沪乍杭和沪杭城际在桐乡并场,通达度没有任何区别。
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发表于 2018-4-25 11:01 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 lxl700108 于 2018-4-25 11:28 编辑
锦绿新城 发表于 2018-4-24 21:40
从谷歌地图卫星图测得,沪昆高铁桐乡站离高速的最小距离约为200米,放置一个4台10线的高铁站是足够的。只 ...


根本没有200米,你去现场看下就知道了。紧靠桐乡站东边的乌镇大道涵洞(是沪杭桐乡高铁站轨道下的涵洞)出口就是跨沪杭高速公路高架桥的上坡路了,你让沪杭城际复线和沪乍杭线进站的轨道放哪儿?
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发表于 2018-4-25 11:24 来自手机 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2018-4-25 04:19
网上又看到一张海宁轨道交通规划图。来源jxcjbbs.com/forum.php?mod=viewthread&tid=7659&extra=page%3D3。 ...

周王庙站是杭海城际站,不是杭绍台二期的站,不过东面尖山来的往北延伸了。
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发表于 2018-4-25 11:29 来自手机 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2018-4-24 23:03
杭绍台二期不直接接轨桐乡站的,在桐乡站西南侧若干公里处的线路所(暂命名为桐乡西线路所)就并入沪杭城 ...

反正进桐乡站就是了。
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