【城市交通】浙江都市圈城际铁路二期建设规划杭州德清线系专家咨询会在德清召开

kaka龙

拉两趟宣杭通勤车看看效果嘛~~~~~

itcfangye

粉胖子 发表于 2018-4-16 15:24
上海16号线高峰间隔也才4分，平峰8分，大多是3节编组。你对德清线的预想实在是太超前了。

实际上上海16现在在高峰时段有点不太够用……当然上海16这个班次和间隔用在5年后的德清线上是肯定够用了

粉胖子

itcfangye 发表于 2018-4-16 15:36
实际上上海16现在在高峰时段有点不太够用……当然上海16这个班次和间隔用在5年后的德清线上是肯定够用了

横排座位也出了力
16增购车也造的太慢，想重联也没车。。

锦绿新城

william1988 发表于 2018-4-16 13:19
就问你3+3重连，密接钩你打算怎么解编

3A和3A连接处用的车钩不为半永久型的车钩，使用可随时解编、重联的车钩。
地铁、国铁站内载客解编和重联在欧洲是很常见的，在国内目前还没有，但如果真的要实施应该不会遇到很大的技术问题。

锦绿新城

粉胖子 发表于 2018-4-16 15:24
上海16号线高峰间隔也才4分，平峰8分，大多是3节编组。你对德清线的预想实在是太超前了。

目前上海16高峰期3节6节比例约为2:1，平均为4节。

设计系统能力时主要考虑远期状况，远期德清线3A编组4分钟间隔还是需要的，其单向运量其实只有3*266*15=11970人/小时（按照5人/平方米），刚达到轻轨的运量标准。
考虑到解编、重联需要一定的时间，按照我前面给出的交路，德清线的间隔被限制在4分钟很难进一步缩短。
如果德清线不预留6A，那么需要提前想好若客流进一步增加可采取的措施。如：仁和站以北的一站（暂命名为仁和北站）按照6A设计，若远期德清线客流进一步增加，德清线可按照2分钟一列3A发车，并在仁和北站重联为6A，仁和北站-仁和站间隔4分钟6A，此外仁和站每4分钟开行一列小交路6A列车，从而实现仁和-浙大2分钟间隔6A。

粉胖子

锦绿新城 发表于 2018-4-16 16:29
目前上海16高峰期3节6节比例约为2:1，平均为4节。

设计系统能力时主要考虑远期状况，远期德清线3A编组 ...

设计系统能力主要是看需求，而不是看运量达到什么标准。
你设计一条线路，一开始就把间隔限制在4分钟及以上，一开始就想偏了。但我看你对这种蠢事还津津乐道……

锦绿新城

暖笠笠 发表于 2018-4-16 14:26
即便是重联，也得广播“列车重联中，请乘客耐心等待，30秒后会有轻微碰撞感……”

按照我的方案，3+3列车自南向北驶入仁和站后，后三辆车厢驶入折返线折返后驶入往浙大方向站台前端，（此时车门可以考虑先不打开），与德清开来的停在站台后端的列车重联后再开门。乘客不需要长时间等待重联。

锦绿新城

粉胖子 发表于 2018-4-16 16:33
设计系统能力主要是看需求，而不是看运量达到什么标准。
你设计一条线路，一开始就把间隔限制在4分钟及 ...

有些城市地铁Y型运行但不预留拆分条件，也相当于是把两条支线间隔限制在4分钟及以上。

寒羊

锦绿新城 发表于 2018-4-16 16:35
按照我的方案，3+3列车自南向北驶入仁和站后，后三辆车厢驶入折返线折返后驶入往浙大方向站台前端，（此 ...

要考虑到10号线修编南延的可能性。
如果10号线南延，就会成为另一条客流大线。
我觉得广兰路，唐镇模式更加合适，有条件的话预留全线6a。

寒羊

寒羊 发表于 2018-4-16 16:40
要考虑到10号线修编南延的可能性。
如果10号线南延，就会成为另一条客流大线。
我觉得广兰路，唐镇模式 ...

当然，整条线路统称杭州l10.

粉胖子

锦绿新城 发表于 2018-4-16 16:38
有些城市地铁Y型运行但不预留拆分条件，也相当于是把两条支线间隔限制在4分钟及以上。

正确的做法是一个方向设置折返线，这样就可以做到2分钟间隔了。
或者支线本身客流可控，比如上海10、11，也无所谓了。

william1988

锦绿新城 发表于 2018-4-16 16:04
3A和3A连接处用的车钩不为半永久型的车钩，使用可随时解编、重联的车钩。
地铁、国铁站内载客解编和重联 ...

运行规范上就根本不可能让你这么玩，

itcfangye

粉胖子 发表于 2018-4-16 16:45
正确的做法是一个方向设置折返线，这样就可以做到2分钟间隔了。
或者支线本身客流可控，比如上海10、11 ...

上海11远期拆解的，上海10是客流可控

粉胖子

itcfangye 发表于 2018-4-16 18:17
上海11远期拆解的，上海10是客流可控

11号线嘉定新城的配线你觉得规划建设时考虑到后期要拆分吗。。

loganese

速度也不一样的，还是不要贯通了吧
杭州境内最后一站搞同台换乘就好了

itcfangye

粉胖子 发表于 2018-4-16 18:29
11号线嘉定新城的配线你觉得规划建设时考虑到后期要拆分吗。。

啊，记错了……

itcfangye

loganese 发表于 2018-4-16 18:39
速度也不一样的，还是不要贯通了吧
杭州境内最后一站搞同台换乘就好了

查到10号线采用80km/h级别列车，你说的有道理。不过仁和到新兴路之间用120km/h级别的车比用80km/h级别可能更好一点

乡村老狼

有没有可能10号线北延到仁和，在仁和换乘？

锦绿新城

粉胖子 发表于 2018-4-16 16:45
正确的做法是一个方向设置折返线，这样就可以做到2分钟间隔了。
或者支线本身客流可控，比如上海10、11 ...

上海10、11号线主支线客流都不少，其中11号线在总规中拆分延伸为嘉宝线，10号线在地下且没有预留实在是拆分不了。
目前杭州客运中心站、百家园路站都给支线设计了折返线，就算不延伸也可以独立运行，这样的主支线设计是挺不错的。

锦绿新城

william1988 发表于 2018-4-16 17:38
运行规范上就根本不可能让你这么玩，

请问这样运行违反了哪条规范？

锦绿新城

粉胖子 发表于 2018-4-16 18:29
11号线嘉定新城的配线你觉得规划建设时考虑到后期要拆分吗。。

并没有。5号线支线也没有预留拆分，但规划要拆分。
到时候看看有没有成功拆分吧。

锦绿新城

loganese 发表于 2018-4-16 18:39
速度也不一样的，还是不要贯通了吧
杭州境内最后一站搞同台换乘就好了

速度不一样可以在设计速度较慢的路段限速。

锦绿新城

俊哲文明 发表于 2018-4-15 23:12
4A6A贯通运营就行了，想早两个月前8号线的环评还考虑远期4A6A混跑，这肯定是个官方能接受的方法；德清线 ...

8号线可研中还是4A6A混跑，到初步设计时改为了直接6A。不知道是什么原因导致了这一调整。

钱新金球

锦绿新城 发表于 2018-4-16 20:26
8号线可研中还是4A6A混跑，到初步设计时改为了直接6A。不知道是什么原因导致了这一调整。

总规修编，大江东必有大提升，新增300万人口，杭州能塞得进的地方只有大江东。到时候会不会8A都不够哦。

itcfangye

钱新金球 发表于 2018-4-17 11:58
总规修编，大江东必有大提升，新增300万人口，杭州能塞得进的地方只有大江东。到时候会不会8A都不够哦。

8A塞不下不至于吧……