杭州网论坛

 找回密码
 注册

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 8121|回复: 30

[转帖] 【城市规划】规划五所:我们需要一个什么样的高铁西站新城?

[复制链接]
发表于 2018-4-4 17:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 jason 于 2018-4-4 22:52 编辑

图片过多,请诸位自行前往原始链接查看。
文章链接:mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzI2MDI5ODc4NA==&mid=2247487090&idx=2&sn=18a8964df1fd56b5389cfa02970e71fb&chksm=ea6a8f3ddd1d062b53fefcf48f9a9cb3ee8630db1d2975105fa957ec1082b5a2f200254b26b6#rd

全文截图在沙发。
 楼主| 发表于 2018-4-4 18:42 | 显示全部楼层
全文截图如下:


本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2018-4-4 19:02 | 显示全部楼层
这方案也太美了吧
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2018-4-4 19:25 | 显示全部楼层
帅呆了,而且讲真,这样对城市的影响最小了
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2018-4-4 20:38 来自手机 | 显示全部楼层
不是很懂它的车站布局。
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2018-4-4 21:48 | 显示全部楼层
这个上盖其实很丑,而且利用率很低。
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2018-4-4 22:07 | 显示全部楼层
国铁如果继续停留在“对外疏运”是唯一任务的思路上,火车站就很难和周围有机融合。
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2018-4-4 23:53 来自手机 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2018-4-4 22:07
国铁如果继续停留在“对外疏运”是唯一任务的思路上,火车站就很难和周围有机融合。

请教一下,那应该怎么样的思路比较合适?这个方案是好还是不好呢?我在日本的时候看东京站是地面加高架的,但是感觉割裂感不是很强。所以是不是割裂的原因和地上站还是地下站没有太大关系呢
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2018-4-5 11:27 | 显示全部楼层
地铁在铁路的上面一层,对人感觉还是挺特别的,方案应该还没定吧,时间有点紧了,。。。西站周围的地下空间应该充分利用,事先规划好预留好,反正今后向地下空间发展是个趋势。
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2018-4-5 11:52 来自手机 | 显示全部楼层
youby 发表于 2018-4-4 23:53
请教一下,那应该怎么样的思路比较合适?这个方案是好还是不好呢?我在日本的时候看东京站是地面加高架的 ...

东京站割裂感不强是因为首都圈的居民每天都要使用它,所以设计的时候很紧凑,方便快进快出,人总是处于流动的状态,没有大而无当的设计。
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2018-4-5 12:59 | 显示全部楼层
ㄣton『e 发表于 2018-4-4 21:48
这个上盖其实很丑,而且利用率很低。

有点像当年杭州东站落选方案之一,不过这个屋顶更繁复。
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2018-4-5 13:20 来自手机 | 显示全部楼层
陌生城池 发表于 2018-4-5 12:59
有点像当年杭州东站落选方案之一,不过这个屋顶更繁复。

有点触发秘籍恐惧了。更关键的是方案上体量那么大的会展中心,两边咽喉区也全布置了绿化带,实质上任然是割裂城市的,无非观感好一点。
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2018-4-5 16:34 | 显示全部楼层
地下好像不太可能了,车场比较难搞?
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2018-4-5 16:53 | 显示全部楼层
20线规模的杭州西想地下化?醒醒啦。
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2018-4-5 18:19 | 显示全部楼层
这方案里,优化地铁和国铁的换乘思路比较有价值,总体的思路,把这么大一个车站地下化,并且还不是上盖商业而是上盖会展中心,个人觉得很扯淡。商务客流而言,下车以后直接走到会议中心和换乘地铁去会议中心,对客流的影响会很大吗?反而是商业非常讲究人流量和区位因素,中心车站每日大量的客流带来商业机会,这已经被证明是非常成功的模式。“不同于日本等其它国家,我国高铁出行中,通勤出行的比例相对较低”,这只是现阶段下暂时的情况,很多地方高铁站周边商业搞不起来,是因为那些地方根本没有足够的基础来吸引通勤客流,偶尔出远门才去一次的地方,只能变成宰客场。只要有一定的基础,随着城市群的发展,以及乘车流程的便捷化,通勤客流增加是大势所趋,苏州/昆山到上海的通勤现在还少吗?以杭州西站周边地区的发展前景,未来必然有不小的通勤客流潜力。
整体方案来看,这仍然把国铁的定位死死的卡在长途上,才会作出以上一系列判断和设计,然而国内外的发展历程都表明,铁路旅行逐步短途化、通勤化将是城市群不断发展的大趋势。建议设计人员先了解一下各国铁路发展史,想一想未来车站的趋势,而不是盲目注重外观和表面,依然搞出一个国铁长途思维的落后产物。