众所周知，合肥与芜湖是目前安徽省最具代表性和发展潜力的两个城市，因此，这两个城市一旦联系更加便捷紧密，无疑将会有益于成百上千万的小伙伴!
两地距离约150公里
目前自驾、高铁需2小时
从地图上来看，这两个城市之间相距有150公里左右的路程，倘若自驾走高速，也需要2个小时的时间，倘若乘坐高铁，也需要2个小时时间，甚至更长一些。在很多人看来，无论是选择哪种交通方式在来往两地的时间成本上都相差无几。
“2个小时”，作为省内两大城市之间的交往显然有些较长。要知道，合肥去往南京也不过40分钟，这意味着从合肥去往芜湖，相当于从合肥来回南京，再去往南京。
对于经常来往合肥芜湖出差的人来说时间成本有些昂贵，坐车更是痛苦。经常来往两地的大学生想必也是体会颇深。
不过，不用着急，明年，合肥来往芜湖将会变得快捷无比!
明年商合杭高铁开通 仅需40分钟可到达
日前，传来消息，正在建设中的商合杭高铁有望明年年底开通运营，届时芜湖到合肥最快40分钟即可到达!路程时间足足缩短了80分钟!
40分钟对于很多上班族来说，几乎仅仅是一段上下班的时间，从心理上来说，将会顿时觉得十分亲近。
那么，这条未来将造福成上亿人的商合杭高铁究竟一条通往哪里的铁路，目前建设进展怎样?它还将会造福哪里的人民，不妨让我们仔细了解一番。
商合杭高铁全长794.55公里
据悉，商合杭高铁是列入国家《中长期铁路网规划》的高等级铁路，是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网络重点工程。
该线起自商丘高铁站，经过安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城、湖州，终至杭州高铁站，正线全长794.55公里。
商合杭高铁全线设车站29个，其中新建车站16个，分别是商丘新区、芦庙、亳州南、古城集、太和东、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、巢湖北、含山西、芜湖北、郎溪、广德南、安吉;改扩建既有及在建车站5个，分别是商丘、水家湖、肥东、巢湖东、湖州;利用既有及在建车站8个，分别是合肥北城、合肥、芜湖、弋江、湾沚南、宣城、德清、杭州东。
时速350公里/小时 称为“华东第二通道”
设计行车速度350公里/小时，初期运营时速300公里。建成后将连通徐兰高铁、宁杭高铁，进一步完善铁路网络，被誉为“华东第二通道”，对促进沿线经济发展具有积极促进作用。
太和特大桥上跨漯阜铁路100米连续梁双转体精准对接
2017年11月9日14时始，中铁隧道局集团新建商丘至合肥至杭州铁路(商合杭高铁)太和特大桥上跨漯阜铁路100米连续梁215#、216#墩双转体同时水平转体34°后精准对接，经过66分钟实现了“华丽转身”和“空中牵手”，为商合杭高铁加速推进和按期通车奠定了基础。
太和特大桥位于安徽省太和县境内，转体梁横跨既有线漯阜铁路，跨度长100米，单幅转体重达6688.1吨，两个转体合计1.338万吨，主墩承台距离既有铁路线仅8米，施工时需要跨越漯阜铁路上、下行线路，且周边高压电线密布，相当于在“天罗地网”中穿梭，施工难度极大，安全风险极高。施工人员采用将部分高压线抬高“升天”和下沉“入地”的办法，尽可能减少高压线给施工带来的影响。
为确保工程顺利推进和漯阜铁路既有线运输安全，中铁隧道局集团项目部严格按照京福客专安徽公司“不辱使命、拼搏奋斗、和谐有序、安全优质”建设理念，以标准化管理为手段，克服了工期紧、施工条件复杂、原材料短缺等一系列难题，超前策划，优化施工方案和资源配置，仅用15个月时间完成转体前梁体各项施工和准备工作，保证了转体施工的顺利进行，同时为其他转体连续梁快速施工积累了宝贵经验。
日前，商合杭高铁站前二标段率先完成599孔箱梁架设任务，标志着该标段22公里的箱梁架设任务全部完成。春节后桥面工程和无砟轨道板将全面展开施工，为确保2019年底开通运营奠定了基础。
明年年底商合杭高铁有望开通运营，届时芜湖到合肥最快40分钟即可到达。
发表于 2018-2-10 23:57
