【城市交通】杭州萧山国际机场三期项目T4航站楼招标[含地铁快线高铁]

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T2也可以改造了，看着不协调

itcfangye

新杭州城 发表于 2018-2-3 22:12
为何一定要存在越行线？我理解如果有越行线，那么很可能存在一些车次，从由江东通道连接上海和浙南，途中 ...

这种不是大事。而且萧山机场越行的车停江东就可以不旁路杭州了（虽然我觉得考虑江东通道的密度和萧山机场的体量，所有经过的车次都停靠，越行线只用作特殊用处应当是没问题的）
马上还有旁路上海的通苏嘉（高速）铁路要修呢

锦绿新城

钱新金球 发表于 2018-2-3 19:28
拜托把机场高铁站留给外地来坐飞机的客人吧，多次强调过了。。

那你说萧山机场站要不要设置为杭州的同城站？如果是同城站，必然会有人来往杭州买到了停靠萧山机场的火车票。况且从杭州市区出发去萧山机场坐火车往往比去江东站或者杭州南站坐车更方便快捷，毕竟有中轴快线，因而从杭州市区出发城站东站没票时人们也愿意买停靠萧山机场的车次。
当然了，为了引导来往杭州市区的乘客不要在萧山机场乘坐火车，也可以考虑把萧山机场不设置为同城站。就算这样，萧山机场周边（如南阳、萧山科技城）的乘客也可能会手动选择停靠萧山机场的火车。因此不能完全忽视在萧山机场地铁高铁互换的客流。

锦绿新城

新杭州城 发表于 2018-2-3 22:12
为何一定要存在越行线？我理解如果有越行线，那么很可能存在一些车次，从由江东通道连接上海和浙南，途中 ...

江东通道一共有两个站，一个是江东站，一个是萧山机场站。部分经由江东通道的车次还经过杭州南站。不一定要安排所有经由江东通道的列车都停靠萧山机场站（尤其是如果萧山机场高铁站位置不够的话），停靠在江东或者杭州南也是在杭州停靠。如果大量乘客扎堆在萧山机场地铁高铁互换也不是好事。

新杭州城

锦绿新城 发表于 2018-2-4 05:02
江东通道一共有两个站，一个是江东站，一个是萧山机场站。部分经由江东通道的车次还经过杭州南站。不一定 ...

确实不设越行会产生线路瓶颈。不过大量旅客在机场换乘的问题我认为可以通过票价缓解，例如起讫站为机场的旅程一次性增加10元，或直接按固定价格收费。

新杭州城

itcfangye 发表于 2018-2-4 00:41
这种不是大事。而且萧山机场越行的车停江东就可以不旁路杭州了（虽然我觉得考虑江东通道的密度和萧山机场 ...

通苏嘉的情形还不太一致，江东线物理上经杭，而通苏嘉则未经过上海。

如果为了少量越行的车次让机场站吞吐量几乎折半，是否合理？

粉胖子

锦绿新城 发表于 2018-2-4 04:58
那你说萧山机场站要不要设置为杭州的同城站？如果是同城站，必然会有人来往杭州买到了停靠萧山机场的火车 ...

所以你担心的点在哪里？

新杭州城

粉胖子 发表于 2018-2-4 11:43
所以你担心的点在哪里？

机场站客流过大，旅客层面旁路南站。

新杭州城

粉胖子 发表于 2018-2-4 11:43
所以你担心的点在哪里？

且为非空铁换乘乘客。

钱新金球

锦绿新城 发表于 2018-2-4 04:58
那你说萧山机场站要不要设置为杭州的同城站？如果是同城站，必然会有人来往杭州买到了停靠萧山机场的火车 ...

不设置成同城站即可。你担心的这种类型客流不会很大的，可能就像现在的余杭站那样一点点人。

钱新金球

锦绿新城 发表于 2018-2-4 05:02
江东通道一共有两个站，一个是江东站，一个是萧山机场站。部分经由江东通道的车次还经过杭州南站。不一定 ...

走江东通道的车，江东站、机场站或杭州南站肯定要停一个的，不会允许有列车完全跨越杭州的。

钱新金球

新杭州城 发表于 2018-2-4 12:54
机场站客流过大，旅客层面旁路南站。

机场站这样的设计容纳不了很大的客流的。除非和地铁一样公交化运营，随到随走。

粉胖子

新杭州城 发表于 2018-2-4 12:54
机场站客流过大，旅客层面旁路南站。

南站本来也不是给江北的旅客准备的了，似乎多虑了。

新杭州城

粉胖子 发表于 2018-2-4 13:23
南站本来也不是给江北的旅客准备的了，似乎多虑了。

我也觉得有些多虑。

在仅限非空铁换乘的条件下，钱新、下沙、钩状、老余杭、甬台温、嘉兴等6类地点/方向两两组和似乎并不会因为机场换乘方便而优先机场站。

troublem4ker

设计的好棒啊。期待早日建成

jack831337

看起来中国铁路萧山机场站规模不会特别大。
不过我觉得能停靠的车次还是都停靠，顶多不设为同城车站。
这次去美兰机场能充分感受到机场客流的强大。所有东环车次都经停美兰站但是高峰时期还是一票难求。

锦绿新城

itcfangye 发表于 2018-2-4 00:41
这种不是大事。而且萧山机场越行的车停江东就可以不旁路杭州了（虽然我觉得考虑江东通道的密度和萧山机场 ...

如果萧山机场站按照侧式2台4线建设，那么肯定会有车次越过萧山机场站不停靠的。
因为每个方向只有一个站台面，如果运行图排的松一点，平均每30分钟停靠一列车，那么每天16小时只能通过32对车；就算运行图排的紧一点，平均每20分钟停靠一列车，一天也才48对。
花大价钱建造出来的江东通道，结果每天不足50对车通过，而既有杭长杭甬通道却爆满，显然不是好的选择。可以简单的计算一下，杭绍台到绍兴北站与杭甬并轨，就遇到了运能瓶颈。就算江东通道48对车中1/3即16对车给杭绍台，那么杭绍台绝大部分列车以及杭甬全部列车都要挤绍兴北-杭州南这段高铁，影响杭绍台和杭甬加车。
而如果部分车次直接通过萧山机场的正线不停靠，江东通道通过能力会大大增加，有助于缓解杭长杭甬通道的运能压力。

当然了，如果萧山机场高铁站可以按照双岛式2台4线建设，那么就算所有车次都停靠萧山机场，那么也最多有每天96对的通过能力；或者双岛式站台的侧线每小时停靠3列车，正线每小时停靠2列车、限速通过不停靠2列车，这样就有每天112对通过能力，可满足需求。
如果萧山机场实在是没有空间建设双岛式2台4线的话，那只好建设侧式2台4线，较多的列车越站不停靠。

锦绿新城

新杭州城 发表于 2018-2-4 09:00
通苏嘉的情形还不太一致，江东线物理上经杭，而通苏嘉则未经过上海。

如果为了少量越行的车次让机场站 ...

主要是看萧山机场有没有建设双岛式2台4线的高铁站的空间吧。越行线不是必须的，广深港高铁福田站也没有不靠站台的越行线。

新杭州城

锦绿新城 发表于 2018-2-4 21:24
主要是看萧山机场有没有建设双岛式2台4线的高铁站的空间吧。越行线不是必须的，广深港高铁福田站也没有不 ...

嗯，地下建筑而且这么紧凑，一旦建好，很难再扩建了。希望目光能够长远一些，建设双岛式。

俊哲文明

狂野江南狼 发表于 2018-2-2 23:13
这个可能不是设计的问题了吧，纯属几个不同部门之间的协调和沟通问题了……现在在机场下了飞机坐机场大巴 ...

我的意思是在人流线设计的时候就应该以【免除二次安检】作为目标，安检区和非安检区能有一定的隔离，给各个部门协调完毕后施行创造可能性，就像成都东站现在这样下了火车不用安检就能进地铁一样。

itcfangye

俊哲文明 发表于 2018-2-4 22:43
我的意思是在人流线设计的时候就应该以【免除二次安检】作为目标，安检区和非安检区能有一定的隔离，给各 ...

成都东那个……是把安检往外移动了位置……好比杭州东把安检放在负一层入口一样

tonymei

好棒！！cool！！！
emmm....航站楼指廊分三期建成，第一阶段一期至 2022 年亚运会开幕前，建成北 3 指廊，二期 2022 年亚运会结束后，建成南 2指廊。

抓紧T1的改造吧，和T3之间太不协调了

曹孟德斯鸠

tonymei 发表于 2018-2-5 09:48
好棒！！cool！！！
emmm....航站楼指廊分三期建成，第一阶段一期至 2022 年亚运会开幕前，建成北 3 指廊 ...

T1改造夏天就能完工了

新杭州城

itcfangye 发表于 2018-2-4 23:03
成都东那个……是把安检往外移动了位置……好比杭州东把安检放在负一层入口一样

放在B1也挺好，参考天津站和北京南

itcfangye

新杭州城 发表于 2018-2-5 10:36
放在B1也挺好，参考天津站和北京南

对于接客和跑错广场的人不友好