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楼主: 新杭州城

[其它] 【口水堂】机场站会是什么规模?

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发表于 2018-1-19 20:06 | 显示全部楼层
过路站而已,不会有始发终到。
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发表于 2018-1-19 20:14 | 显示全部楼层
ㄣton『e 发表于 2018-1-18 22:24
杭绍台从总图来看不存在引入南站的计划

杭绍台当然会引入南站,到东站啊,然以后北上机场,互不影响。。。。不然大家都去机场高铁站体验这条线么?嘿嘿
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发表于 2018-1-19 20:17 来自手机 | 显示全部楼层
zhezheng9948 发表于 2018-1-19 20:14
杭绍台当然会引入南站,到东站啊,然以后北上机场,互不影响。。。。不然大家都去机场高铁站体验这条线么 ...

杭绍台是从绍兴北接到机场啊
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发表于 2018-1-19 20:26 来自手机 | 显示全部楼层
zhezheng9948 发表于 2018-1-19 20:02
就是把原本远期扩建的,这下一次性搞好?这样是爽了。。。

这样的话瓶颈就是在跑道上了,内地双跑道机场的客流现在还没有超过5000的
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发表于 2018-1-19 21:11 | 显示全部楼层

正线也可以同时是到发线的,参考南京南京沪正线。双岛的二台四线肯定更好,最好逢过必停。
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发表于 2018-1-19 21:14 | 显示全部楼层
zhezheng9948 发表于 2018-1-19 20:02
就是把原本远期扩建的,这下一次性搞好?这样是爽了。。。

这个方案没有远期扩建部分的,所以现在一次性搞好是对的。
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发表于 2018-1-19 21:20 | 显示全部楼层
钱新金球 发表于 2018-1-19 21:11
正线也可以同时是到发线的,参考南京南京沪正线。双岛的二台四线肯定更好,最好逢过必停。

感觉南京这样挺过分的,但这么做就不会像沪宁城际上的小站那么惨
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发表于 2018-1-19 21:33 | 显示全部楼层
zhezheng9948 发表于 2018-1-19 20:14
杭绍台当然会引入南站,到东站啊,然以后北上机场,互不影响。。。。不然大家都去机场高铁站体验这条线么 ...

没有单独引入南站的工程。这个走向就是一期在绍兴北接入杭甬
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发表于 2018-1-19 21:37 | 显示全部楼层
ㄣton『e 发表于 2018-1-19 21:33
没有单独引入南站的工程。这个走向就是一期在绍兴北接入杭甬

他说的这个走线十分诡异
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发表于 2018-1-19 21:41 | 显示全部楼层
钱新金球 发表于 2018-1-19 21:14
这个方案没有远期扩建部分的,所以现在一次性搞好是对的。

之前的是国内三指廊,国际二指廊,其他的是以后准备扩建的吧……
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发表于 2018-1-19 21:44 | 显示全部楼层
曹孟德斯鸠 发表于 2018-1-19 21:37
他说的这个走线十分诡异

我没表达清楚,杭绍台是一个进城方向,一个北上经过机场,Y型的。不是从东站再到机场
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发表于 2018-1-19 21:52 来自手机 | 显示全部楼层
zhezheng9948 发表于 2018-1-19 21:44
我没表达清楚,杭绍台是一个进城方向,一个北上经过机场,Y型的。不是从东站再到机场

应该是在绍兴北转到杭甬线,这段就不能叫杭绍台了
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 楼主| 发表于 2018-1-19 22:02 | 显示全部楼层

比如不设置越行线,车来先停站
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发表于 2018-1-20 04:01 来自手机 | 显示全部楼层
ㄣton『e 发表于 2018-1-18 22:21
1.图示虽为远期,但批文中明确杭绍台引入枢纽是近期工程。以及总图编制与项目实质性的流程并无硬性关联,没 ...

注意看枢纽的范围,杭绍台引入枢纽就是指引入绍兴北站。
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发表于 2018-1-20 04:04 来自手机 | 显示全部楼层
曹孟德斯鸠 发表于 2018-1-19 12:34
这应该是南站始发改造前的说法

南站始发改造并没有新增台线,而且据说其实并没有在改造。
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发表于 2018-1-20 04:14 来自手机 | 显示全部楼层
钱新金球 发表于 2018-1-19 14:23
目前所有公开的信息来看就是在T4地下。以前说比南站大的时候是打算建在机场南面的。

这个说法我觉得挺有道理,
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发表于 2018-1-20 05:40 来自手机 | 显示全部楼层
机场站原本规划是在7号线机场西站那儿,后来改为在机场南侧,目前规划又变成直接在机场内部地下设站。
规模也同时缩小到2台4线,不知道是侧式2台4线还是双岛式2台4线,如果双岛式的2台4线接发能力应该还行吧,每天可以开行16小时*2对/小时/站台*2站台=64对车。

由于机场站不具有始发终到功能,也就是说往北开行64对、往南也开行64对。
其中每一小时开行一对枢纽环线列车,共计16对。萧山机场-江东-海宁南-余杭北-(良渚)-杭州西-富阳西-富阳-杭州南-萧山机场,全程200km,站站停,一圈开下来用时2小时。顺时针和逆时针各需要两列车。

往北的几个方向中:
枢纽环线车16对。
往上海方向尽量保证1小时一对,共计16对。来往上海虹桥、上海南、上海东都可以开一些。
考虑到临安线与机场快线无换乘站,临安到机场不太方便,尽量安排1小时一对(共16对)临安来往机场的车,其中8对临安始发终到,8对绩溪/黄山始发终到。
另外往商合杭方向每天8对(2小时一对)、往通苏嘉方向也每天8对。
合计64对。

往南的几个方向中:(往南方向很多,班次较紧张)
枢纽环线车16对。
由于杭绍台主线进机场,往台州1小时一对(共16对)。
还有就是往杭甬、杭温、杭长各8对(2小时一对),往杭黄、金温各4对(4小时一对)。
合计64对。

始发站:
往北:上海东4对,上海南8对,上海虹桥4对,苏州北4对,南通4对,合肥4对,南京南4对,黄山北4对,绩溪北4对,临安4对,龙岗(临安西)4对(如果临安和龙岗只有一个站设置始发终到功能,那么这8对都放在那个站)。
往南:宁波4对,舟山4对,台州中心8对,温岭4对,玉环4对,温州南4对,温州东4对,苍南4对,衢州4对,江山4对,淳安4对。
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发表于 2018-1-20 05:45 来自手机 | 显示全部楼层
至于建设时间点确实是个问题,如果机场火车站加三条地铁在亚运前全部建成,那就要马上赶工。工期的问题不是很大,我倒是有点担心财政问题,
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发表于 2018-1-20 10:01 来自手机 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2018-1-20 05:40
机场站原本规划是在7号线机场西站那儿,后来改为在机场南侧,目前规划又变成直接在机场内部地下设站。
规 ...

调度不会骂人吗…
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发表于 2018-1-20 11:22 | 显示全部楼层
参考成都新机场高铁站 假如做地下站何不做2台6线的 直接开行能力比2台4线翻倍了
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 楼主| 发表于 2018-1-20 11:47 | 显示全部楼层
ssysdtc3 发表于 2018-1-20 11:22
参考成都新机场高铁站 假如做地下站何不做2台6线的 直接开行能力比2台4线翻倍了

成本会增加不少吧,毕竟都是地下建筑
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 楼主| 发表于 2018-1-20 12:02 | 显示全部楼层
曹孟德斯鸠 发表于 2018-1-19 20:26
这样的话瓶颈就是在跑道上了,内地双跑道机场的客流现在还没有超过5000的

内地确实没见着,但是参考HKG,大约问题不大吧?
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 楼主| 发表于 2018-1-20 12:05 | 显示全部楼层
Listen1026 发表于 2018-1-19 18:18
就是2台4线的规模,看过图了,T4南侧的地下站台 ,不过比较惊喜的是T4比效果图多了南北各一个指廊

另外请问江东站又会是什么规模呢?是否具备始发终到功能?
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发表于 2018-1-20 12:06 | 显示全部楼层
新杭州城 发表于 2018-1-20 12:02
内地确实没见着,但是参考HKG,大约问题不大吧?

前提是空管效率能达到人家的水准啊,应该是不太可能的
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 楼主| 发表于 2018-1-20 12:09 | 显示全部楼层
曹孟德斯鸠 发表于 2018-1-20 12:06
前提是空管效率能达到人家的水准啊,应该是不太可能的

确实也是。现在办票效率不错,但是安检速度实在让人头疼。
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