【口水堂】杭州机场中轴快线“取消”后的一些个人建议

钱新金球

xiaoliang0573 发表于 2018-1-8 15:28
和中轴线换乘最尴尬的是5号线，中央公园站对市区居民来说没有任何意义，打铁关转1号线转中轴线两次换乘效率 ...

你真的差多换乘一次的5分钟时间吗？来回算你10分钟吧。可能马云那样的人会在乎吧。

ㄣton『e

钱新金球 发表于 2018-1-8 15:47
你真的差多换乘一次的5分钟时间吗？来回算你10分钟吧。可能马云那样的人会在乎吧。

5号线不能一次和换乘，影响较大的应该也就巨州路-城市之星这段去机场。其他各个方向来说，多换乘一次或者直接通过其他线到达目的地，都是更顺直的。

tsang

wangzheng456 发表于 2018-1-8 15:15
香港的机场快线和东涌线就是相对快和相对慢，分工很好的，杭州当然也没这么大的财力，可以借鉴。

这个东西如果要做的话有很多地方都可以参考也做的起来，只是考虑到国内的情况，一般不会去做这种设计

wangzheng456

tsang 发表于 2018-1-8 16:11
这个东西如果要做的话有很多地方都可以参考也做的起来，只是考虑到国内的情况，一般不会去做这种设计

对的，国内不会这样，运营模式，资金投入都不一样。

锦绿新城

钱新金球 发表于 2018-1-8 15:47
你真的差多换乘一次的5分钟时间吗？来回算你10分钟吧。可能马云那样的人会在乎吧。

按照你的说法，你真的在乎从打铁关以东坐到打铁关以西因为多停打铁关站多用2分钟时间吗？

锦绿新城

火车东站1/4换乘中轴快线距离这么长，1号线从市区过来的乘客是否愿意换乘快线前往机场都是个问题，说不定不少乘客直接选择1号线坐到底

锦绿新城

回复楼主，目前快线规划公示并没有公示具体的站点。杭州发布发出来的那张线路图不属于规划公示。

xiaoliang0573

钱新金球 发表于 2018-1-8 15:47
你真的差多换乘一次的5分钟时间吗？来回算你10分钟吧。可能马云那样的人会在乎吧。

这跟五分钟十分钟没关系

xiaoliang0573

ㄣton『e 发表于 2018-1-8 16:04
5号线不能一次和换乘，影响较大的应该也就巨州路-城市之星这段去机场。其他各个方向来说，多换乘一次或者 ...

我就是巨州路，对于我自己来说，如果是自己出差，就去北站坐机场大巴了，如果带孩子出去可能就直接叫车了，反正我是不会去折腾换乘两次上中轴的

Francisco

锦绿新城 发表于 2018-1-8 16:43
火车东站1/4换乘中轴快线距离这么长，1号线从市区过来的乘客是否愿意换乘快线前往机场都是个问题，说不定不 ...

请仔细看看11条线路的线网规划图。再次重申，去机场仅仅是这条线的一部分功能。对于1号线来说，九堡下沙的居民去机场直接1号线坐到底，当然不用快线，但他们去海创园/西站呢？反过来，城南、滨江萧山的居民去机场7号线就OK了，但他们去西站呢？

Francisco

锦绿新城 发表于 2018-1-8 16:49
回复楼主，目前快线规划公示并没有公示具体的站点。杭州发布发出来的那张线路图不属于规划公示。

可能您只看到了杭州发布的那张图。然而在《杭州市城市综合交通专项规划修编（草案）》中，已经画出了快线的站点。该规划已于2017年11月17日——12月16日通过各种渠道公示过了

Francisco

xiaoliang0573 发表于 2018-1-8 16:53
我就是巨州路，对于我自己来说，如果是自己出差，就去北站坐机场大巴了，如果带孩子出去可能就直接叫车了 ...

北站去机场的班次频繁吗？您又是如何从巨州路去北站呢？地铁换巴士？还是公交走路？ 换乘的时间，步行距离不会比地铁短吧。我要是巨州路的话，单独出行还真的选择5——10——快线。当然，携家带口带行李那可能直接打车了

杭州*电车

其实地铁开挖成本挺大，设快慢站应该是最好的利用，特别是市区，若真为了火车西站的人去机场方便，直接设个城际铁路就可以了，何以到市中心来绕一下呢。那样建造时对市区交通影响也小，城西的人去机场直接去西站坐城际就可以了。想想地铁成本这么高，真没必要哦。直接西站经转塘这边去机场不是更好。拆迁建设都方便。象西湖文化广场一带本来就1号线可以到，顶多也就慢十五分钟。

老酒咪咪

小白问题来一个，二号线丰潭路为何直接斜对面去文新站，不笔直走文二西路到古墩路口，再去文新路？

itcfangye

老酒咪咪 发表于 2018-1-8 19:23
小白问题来一个，二号线丰潭路为何直接斜对面去文新站，不笔直走文二西路到古墩路口，再去文新路？

因为地铁不可能在转弯的地方设置车站，除非拆光紫桂花园，兰桂花园和骆家庄东苑，把车站布置在这个里面

xiaoliang0573

Francisco 发表于 2018-1-8 18:11
北站去机场的班次频繁吗？您又是如何从巨州路去北站呢？地铁换巴士？还是公交走路？ 换乘的时间，步行距 ...

白天半小时一班吧，去北站我一般滴滴或者骑车，我也说了就我个人而言，每个人的想法不一样

paradisebirds

不赞成多设站，否则那不是快线了，就是普通线路了。西站到机场必须控制在50分钟之内。
不赞成再西延到通用机场或者大径山，快线已经五十公里了，拉过去太长，基本没意义，线路过长导致运行效率大大下降，运营成本大大提高。西站到大径山规划有轻轨，可以换乘，中间可以通过通用机场。（看通用机场的选址情况）。
不赞成快慢车，在车站数量少的情况下，快慢车毫无意义，慢车也就两站中间的运行速度慢一点，快车甩站又不合适。不仅仅没有意义，而且极大地增加建设成本，加大地增加控制难度和安全风险。这个主意不是个好主意。

paradisebirds

不赞成多设站，否则那不是快线了，就是普通线路了。西站到机场必须控制在50分钟之内。多设站导致运行速度降低，刚刚出站，速度刚刚拉起来，又马上到下一站了，就要减速，那么设计时速120公里/小时的优势发挥不出来，失去快线的意义。

paradisebirds

快线车站距离三公里以上，速度才能拉起来。

Francisco

paradisebirds 发表于 2018-1-8 20:52
快线车站距离三公里以上，速度才能拉起来。

有点道理。不过我说的那两站哪怕加上去了前后也有三公里左右，因为那两段不加站都是6公里上下了。Anyway，我家也不住在这些地方，对我个人而言加不加当然是无所谓的。我只是从线网的整体性和轨道的覆盖率上考虑这个事

Francisco

paradisebirds 发表于 2018-1-8 20:47
不赞成多设站，否则那不是快线了，就是普通线路了。西站到机场必须控制在50分钟之内。
不赞成再西延到通 ...

你的反驳意见是我看到的最有道理最有力量的了………

Francisco

paradisebirds 发表于 2018-1-8 20:47
不赞成多设站，否则那不是快线了，就是普通线路了。西站到机场必须控制在50分钟之内。
不赞成再西延到通 ...

西站到径山机场如果能像虹桥火车站那样2号线和17号线那样同台接续换乘倒也不失为一个好方法，避免线路拉太长不好运营 组织管理难的问题。

至于快慢车，我也想请教一下，会增加多大的建设成本？我原以为只是在多数车站增加2条越行线即可，隧道区间还是一样的，个别大站双岛式（如机场 东站 西站，假如快车只停这三站）信号系统升级一下即可，不会提高很大的成本/建设难度/用地要求吧？

曹孟德斯鸠

快线往东西延伸可以拉到更多往返近郊和市中心的客流

杭州*电车

paradisebirds 发表于 2018-1-8 20:49
不赞成多设站，否则那不是快线了，就是普通线路了。西站到机场必须控制在50分钟之内。多设站导致运行速度降 ...

为什么是必须控制在50分钟，不是60分钟，也不是45分钟，这个是什么理由。若必须控制在20分钟，岂不是直接高铁过去。这个50分钟无非也是大家说出来的而已，并不是标准。

杭州*电车

itcfangye 发表于 2018-1-8 19:30
因为地铁不可能在转弯的地方设置车站，除非拆光紫桂花园，兰桂花园和骆家庄东苑，把车站布置在这个里面

感觉北京有在转弯处设站的哦。另外，不在转弯处设站，那也该在转弯之前或之后设站，象现在的2号线，完全可以在紫桂公寓大门这里或是竞舟路这里设站，或是北边在骆家庄那里设站，何必要离转弯处这么远呢。而且丰潭路离古翠路站这么近。真想不明白当初为什么这样的设计。现在木已成舟，也只能吐槽了。