【口水堂】杭州机场中轴快线取消了？

7arsenal

锦绿新城 发表于 2018-1-9 22:45
如果机场有高铁有地铁但没有快线，难道你回城西会坐高铁？肯定是坐地铁啊

如果有高铁，票价可能也更便宜，车次应该也不会少，时间自然更短。有人说班次少，我想说不见得。

锦绿新城

7arsenal 发表于 2018-1-9 22:54
如果有高铁，票价可能也更便宜，车次应该也不会少，时间自然更短。有人说班次少，我想说不见得。

看楼上的分析，就算机场到西站60分钟一班车，机场到城西也是坐地铁快。
机场高铁站就算班次不少，比如平均15分钟一班车，但是需要连接的方向很多，往上海、湖州、绩溪（经由杭州西）、建德、义乌、绍兴都要有车，到杭州西的班车最多一小时一班。

锦绿新城

7arsenal 发表于 2018-1-9 22:54
如果有高铁，票价可能也更便宜，车次应该也不会少，时间自然更短。有人说班次少，我想说不见得。

票价更便宜？

7arsenal

锦绿新城 发表于 2018-1-9 22:57
看楼上的分析，就算机场到西站60分钟一班车，机场到城西也是坐地铁快。
机场高铁站就算班次不少，比如平 ...

为什么是60分钟一班？机场高铁是过路站不是始发站，按你算法一天才10几班？

7arsenal

锦绿新城 发表于 2018-1-9 22:58
票价更便宜？

比快线便宜少肯定的，普通地铁不知道

曹孟德斯鸠

临安/城西----市中心--东站--机场/大江东，这几段的客流全让通勤线解决就会变得上海2号线一样蛋疼。

zzhsunday

itcfangye 发表于 2018-1-9 14:34
以我在杭州的几个住处为例（这几个住处位置都不错，具有代表性）：
注：等车时间期望值为间隔的一半，即 ...

首先谢谢你这么详细的测算解答
但是有一点，你的计算里高铁换乘都是默认等待60分钟
如果车次加密，候车时间就缩短了
按照你的算法几种交通方式的时间差异性就会降低
快线理论上的时间优势也会降低

艾瑞克先森

zzhsunday 发表于 2018-1-10 10:39
首先谢谢你这么详细的测算解答
但是有一点，你的计算里高铁换乘都是默认等待60分钟
如果车次加密，候车 ...

以高铁的尿性还指望加你车次哦

handsome2017

zzhsunday 发表于 2018-1-9 16:22
1.班次少，可以通过增加非高铁班次补充，类似日本JR那种；
2.购票只是一个技术性小问题，现在购票方式越 ...

“班次少，通过增加非高铁班次补充”，先不说铁老大同不同意，本来地铁1小时可以到的地方，去坐2小时甚至更久的普通班次？那不如坐大巴，那会不会恶性循环，班次越来越少？
不远的将来实现IC卡乘车？你想得到是挺美的，现在一票难求问题都解决不了，还想直接刷卡进站就可以坐车？
建这条快线目的就是为了解决杭州市内的各大枢纽能快速往各个区的和互相之前的交通问题，难道到时还要去找铁老大来解决不成？怎么会重复建设。

handsome2017

youby 发表于 2018-1-9 16:20
萧托真是自私啊，见不得别人好。说到底就是萧山没从快线中捞到好处所以就吹毛求疵各种挑刺。都是杭州人非 ...

要是机场跟西站位罢互换下，萧托估计就天天喊赶紧建快线，是非常必要的了

zzhsunday

itcfangye 发表于 2018-1-9 17:27
问了几个日本铁路迷，日本没有高速铁路进机场的，进去的也是普速铁路（日本普速铁路也动车化了）和地铁（及 ...

以我亲身经验，日本名古屋中部机场旁边设了JR站，有非常密集的车次（包括站站停的普速、快速、特急几种可选），基本上最多15分钟就有一班，可以发往市区或到市区换乘至其他目的地
既然已经确定在萧山机场独立设高铁站
说明车次上不可能一天只排个位数
站间接驳的技术性问题并不是多难的事吧
解决的资金与时间成本也远小于重建一条快线不是吗
不是说快线不能建
而是在待建项目扎堆的情况下，应分清轻重缓急
先把已经落地的尽快造好
再去做线路完善优化的事情
我想发改委这次打回也是这个大思路

zzhsunday

handsome2017 发表于 2018-1-10 10:45
“班次少，通过增加非高铁班次补充”，先不说铁老大同不同意，本来地铁1小时可以到的地方，去坐2小时甚至 ...

你知道现在有个叫“中铁银通卡”的东西么？
（请自行百度）截止2015年9月，已开通使用中铁银通卡的线路有京津城际、广珠城轨  、沪宁高铁、沪杭高铁、大西高铁、海南东环铁路、沈丹客运专线，城际铁路，武冈城际铁路，武黄城际铁路，汉孝城际铁路、武咸城际铁路，等铁路均可使用。

你没有用过的并不代表不现实，也不代表未来没可能
铁总这几年的转变还是有目共睹的

zzhsunday

艾瑞克先森 发表于 2018-1-10 10:41
以高铁的尿性还指望加你车次哦

按你的意思，大兴土木建个独立的机场高铁站
只是为了以后每天通行可怜的个位数过路车？？

ㄣton『e

zzhsunday 发表于 2018-1-10 10:48
以我亲身经验，日本名古屋中部机场旁边设了JR站，有非常密集的车次（包括站站停的普速、快速、特急几种可 ...

1. 名鉄空港線不是JR。
2. 走向不同，没有可比性。名鉄空港線是直通名古屋市中心的。萧山机场高铁站4个方向都是没有为市区服务的。

ㄣton『e

zzhsunday 发表于 2018-1-10 10:54
你知道现在有个叫“中铁银通卡”的东西么？
（请自行百度）截止2015年9月，已开通使用中铁银通卡的线路 ...

那你知道银通卡只能用本线车嘛。

handsome2017

zzhsunday 发表于 2018-1-10 10:54
你知道现在有个叫“中铁银通卡”的东西么？
（请自行百度）截止2015年9月，已开通使用中铁银通卡的线路 ...

未来无限可能，谁都知道，然而这辈子未必能实现，一票难求问题解决了再来讨论能不能直接刷卡进站坐车问题

handsome2017

zzhsunday 发表于 2018-1-10 10:54
你知道现在有个叫“中铁银通卡”的东西么？
（请自行百度）截止2015年9月，已开通使用中铁银通卡的线路 ...

这次推出的银通卡目的之一就是能够帮助乘客上车之后就有预订的座位。有了这张卡，在买票时它可以根据车上座位的多少以及现实车票状况分析判断旅客能否买到该趟车次的车票，保证了高铁的不超员，帮助旅客在该趟车次满员之后自动帮助旅客选择下一趟车子，确保旅客当天就能够走
下面的说明我也找到了，首先你要保证的是要有空位才能坐，如果没有，那抱歉，坐不了这趟，等下一趟吧

zzhsunday

ㄣton『e 发表于 2018-1-10 10:58
1. 名鉄空港線不是JR。
2. 走向不同，没有可比性。名鉄空港線是直通名古屋市中心的。萧山机场高铁站4个 ...

按你的说法，建机场高铁站没有多少必要性了
我也许表述不够精准，我说的JR就是指铁路运输的意思，以区别地铁

ㄣton『e

zzhsunday 发表于 2018-1-10 11:10
按你的说法，建机场高铁站没有多少必要性了
我也许表述不够精准，我说的JR就是指铁路运输的意思，以区别 ...

名古屋私铁，实际承担的功能，和中国的地铁差不多了，都是解决市内交通。无非在运营组织上，有快慢车、区间车等，感觉更像大铁一点。
机场高铁站当然有必要，但是分工不同，主要解决的是大市范围内乃至省域通达机场的。杭黄、杭长、杭绍台，杭甬沿线均可以通过机场高铁站实现空铁联运。嘉兴湖州也可以，当然这两地可能选去上海更方便。

itcfangye

一帮不知道中国高铁运营有多垃圾的人在妄谈高铁取代地铁。

itcfangye

7arsenal 发表于 2018-1-9 23:06
为什么是60分钟一班？机场高铁是过路站不是始发站，按你算法一天才10几班？

机场高铁站往西站一天能有10班就很幸福了
别忘了机场高铁站最主要的方向不在西站

itcfangye

7arsenal 发表于 2018-1-9 23:07
比快线便宜少肯定的，普通地铁不知道

快线非商务座跟普通地铁同价谢谢，不信去看深圳11号线

俊哲文明

itcfangye 发表于 2018-1-10 11:18
一帮不知道中国高铁有多垃圾的人在妄谈高铁取代地铁。

这话不严谨，应该说是中国高铁运营水平有多垃圾。

itcfangye

俊哲文明 发表于 2018-1-10 11:20
这话不严谨，应该说是中国高铁运营水平有多垃圾。

已改

itcfangye

地铁快线是今天中国必需的东西，成都、重庆、广州、深圳、上海、北京都在规划建设快线地铁，部分列举如下：
成都：10、13、16、17、18、19、20号线（建设和规划中）
重庆：规划3条线路，编号未定
广州：18、22号线，另有14、21两线快慢车混跑，若干规划中地铁快线
深圳：已建成11号线，另有14、16等多条线规划中
上海：已建成16、17号线，另有多条规划中线路
北京：17、19、22等线路
部分国民抱着“我享受不到先进，大家都别想享受先进”的落后想法在网络上闹事，这不是杭州一地的现象，但决策者没有必要也不会为了这些人的一点落后思维来拖慢整个城市的发展步伐。
最后也警告下最近论坛里的各种萧托余托，如果你来论坛只是想托杭州的一个区域的，那请你立刻滚出去。杭州是一个整体，分裂杭州的行为是不可接受的。