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楼主: 小散

[新闻] 【城市交通】西安到成都坐高铁只要4小时:12月6日通车,二等座263元

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发表于 2017-12-4 20:16 | 显示全部楼层
沿线弱不弱半毛钱关系都没有,成渝来杭州只能走川黔、内六的时候,一点也不影响杭州及浙江对这些地方的吸引力。
倒是西凌反复提及的南京,虽然在宁蓉线上,但每年春运的客发量就露怯啦~
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发表于 2017-12-4 20:18 来自手机 | 显示全部楼层
西凌 发表于 2017-12-4 20:14
没用,因为沿线太弱,跟沪汉蓉差太远。

两点之间客流如果足够的话可以弥补中间城市带来的缺陷,而且我并不觉得沿线的小城市没有客流啊,沿线那些地方来杭州上海工作的人不要太多
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发表于 2017-12-4 20:18 | 显示全部楼层
西凌 发表于 2017-12-4 20:07
现在人家两个方向有车,杭州现实就是要过南京、合肥。

两个方向有车,修了那么大的南京南站,甚至割肉去争取了南京动车段(动车段占地很大)。结果呢?还是为他人做了嫁衣。看着南京南车流滚滚,可就是买不到票啊~
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发表于 2017-12-4 20:25 | 显示全部楼层
本帖最后由 西凌 于 2017-12-4 20:26 编辑
粉胖子 发表于 2017-12-4 20:16
沿线弱不弱半毛钱关系都没有,成渝来杭州只能走川黔、内六的时候,一点也不影响杭州及浙江对这些地方的吸引 ...

你有没有想过,如果杭州在沪汉蓉干线上(即沪汉蓉是上海—杭州—武汉—成都,不经过南京、合肥),杭州的高铁枢纽地位在全国会是个什么样子?
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发表于 2017-12-4 20:31 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2017-12-4 20:16
沿线弱不弱半毛钱关系都没有,成渝来杭州只能走川黔、内六的时候,一点也不影响杭州及浙江对这些地方的吸引 ...

因为沪汉蓉的出现,很多过去必须绕道杭州的线路,现在都走沪汉蓉了。比如南京——广州,过去必须绕道杭州,现在南京直接到武汉、长沙、广州,而且距离比绕道杭州走沪昆近不少,杭州地位下降了。
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发表于 2017-12-4 20:33 | 显示全部楼层
西凌 发表于 2017-12-4 20:31
因为沪汉蓉的出现,很多过去必须绕道杭州的线路,现在都走沪汉蓉了。比如南京——广州,过去必须绕道杭州 ...

南京到广州的高铁一开行就是走宁蓉线。但是南京往沪昆去的大多数车,仍然是经由杭州。
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发表于 2017-12-4 20:34 | 显示全部楼层
西凌 发表于 2017-12-4 20:31
因为沪汉蓉的出现,很多过去必须绕道杭州的线路,现在都走沪汉蓉了。比如南京——广州,过去必须绕道杭州 ...

这有什么关系,地位不地位本来就无从谈起,提供的座位数和通达度是关键
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发表于 2017-12-4 20:35 | 显示全部楼层
西凌 发表于 2017-12-4 20:25
你有没有想过,如果杭州在沪汉蓉干线上(即沪汉蓉是上海—杭州—武汉—成都,不经过南京、合肥),杭州的 ...

和现在一样咯,你认为南京因为在宁蓉线上枢纽地位高了很多?
枢纽,永远是看城市及周边地区的吸引能力,上海一百年来只有沪杭沪宁两个方向,影响上海的枢纽地位了吗?
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发表于 2017-12-4 20:36 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2017-12-4 20:16
沿线弱不弱半毛钱关系都没有,成渝来杭州只能走川黔、内六的时候,一点也不影响杭州及浙江对这些地方的吸引 ...

因为沪汉蓉的出现,就连长沙(或者长沙以西以南的城市),到长三角就有了更多的选择。过去必须走杭州的线路,现在都可以走沪汉蓉,线路长度还缩短了。比如长沙到无锡,过去想都不要想的,走杭州,上海,转车到无锡,现在长沙直接走武汉,沪汉蓉,直接倒无锡了,距离还比绕杭近了。
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发表于 2017-12-4 20:38 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2017-12-4 20:35
和现在一样咯,你认为南京因为在宁蓉线上枢纽地位高了很多?
枢纽,永远是看城市及周边地区的吸引能力, ...

你要清楚,杭州是什么级别的城市,不要随便拿一线大佬城市YY
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发表于 2017-12-4 20:40 来自手机 | 显示全部楼层
西凌 发表于 2017-12-4 20:36
因为沪汉蓉的出现,就连长沙(或者长沙以西以南的城市),到长三角就有了更多的选择。过去必须走杭州的线 ...

沪昆跟沪汉蓉哪个先通车的?
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发表于 2017-12-4 20:40 | 显示全部楼层
西凌 发表于 2017-12-4 20:38
你要清楚,杭州是什么级别的城市,不要随便拿一线大佬城市YY

我只要清楚杭州在同级别城市的吸引力可以说是独领风骚就够了。
这和在不在沪汉蓉上,半毛钱关系也没有。
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发表于 2017-12-4 20:40 来自手机 | 显示全部楼层
西凌 发表于 2017-12-4 20:36
因为沪汉蓉的出现,就连长沙(或者长沙以西以南的城市),到长三角就有了更多的选择。过去必须走杭州的线 ...

然而长沙以西根本就没有走合宁的车
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发表于 2017-12-4 20:41 | 显示全部楼层
itcfangye 发表于 2017-12-4 20:40
沪昆跟沪汉蓉哪个先通车的?

当然是沪汉蓉,也因为沪汉蓉的出现,350的沪昆地位下降了
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发表于 2017-12-4 20:41 | 显示全部楼层
西凌 发表于 2017-12-4 20:36
因为沪汉蓉的出现,就连长沙(或者长沙以西以南的城市),到长三角就有了更多的选择。过去必须走杭州的线 ...

那不是很好嘛,把长沙~杭州段的票留出来给要来杭州的人。你为什么执着于别人去其他城市一定要经过杭州呢?
难道枢纽的着眼点不应该自己城市去哪里都很方便吗?
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发表于 2017-12-4 20:42 | 显示全部楼层
西凌 发表于 2017-12-4 20:36
因为沪汉蓉的出现,就连长沙(或者长沙以西以南的城市),到长三角就有了更多的选择。过去必须走杭州的线 ...

还有啊,南京南昆明南也是开了via上海虹桥 杭州东的高铁的 说明这种径路仍然存在 只是多了选择
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发表于 2017-12-4 20:45 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2017-12-4 20:41
那不是很好嘛,把长沙~杭州段的票留出来给要来杭州的人。你为什么执着于别人去其他城市一定要经过杭州呢 ...

造成的结果,就是沪昆地位下降了,客流被分流了,结果是车次也存在分流的风险,毕竟车次也是以客流为准的,铁总终究不是做慈善的。
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发表于 2017-12-4 20:45 来自手机 | 显示全部楼层
西凌 发表于 2017-12-4 20:45
造成的结果,就是沪昆地位下降了,客流被分流了,结果是车次也存在分流的风险,毕竟车次也是以客流为准的 ...

放心,那些车不缺客流,当我没坐过一样
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发表于 2017-12-4 20:49 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2017-12-4 20:42
还有啊,南京南昆明南也是开了via上海虹桥 杭州东的高铁的 说明这种径路仍然存在 只是多了选择

杭州枢纽地位下降了,南京到广州、长沙可以绕开杭州,杭州到武汉、北京却还是要走南京
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发表于 2017-12-4 20:49 | 显示全部楼层
西凌 发表于 2017-12-4 20:45
造成的结果,就是沪昆地位下降了,客流被分流了,结果是车次也存在分流的风险,毕竟车次也是以客流为准的 ...

现在沪昆浙江段根本是一票难求,杭州东~金华老早80对朝上了,你还怕车次分流,你真的是杞国人吧?
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发表于 2017-12-4 20:51 | 显示全部楼层
西凌 发表于 2017-12-4 20:49
杭州枢纽地位下降了,南京到广州、长沙可以绕开杭州,杭州到武汉、北京却还是要走南京

杭州到武汉马上就可以不走南京。
杭州去北京走南京不是很正常,最短径路,南京也只有在淡季能买到这几趟车的票。
按你的逻辑,杭州去南京不走上海,上海枢纽地位也下降了?
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发表于 2017-12-4 20:51 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2017-12-4 20:49
现在沪昆浙江段根本是一票难求,杭州东~金华老早80对朝上了,你还怕车次分流,你真的是杞国人吧?

比沪汉蓉差远了,沪汉蓉要上二线了
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发表于 2017-12-4 20:52 来自手机 | 显示全部楼层
西凌 发表于 2017-12-4 20:51
比沪汉蓉差远了,沪汉蓉要上二线了


杭州也要有杭建衢了,然后还可以一路沿着九景衢到九江
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发表于 2017-12-4 20:53 | 显示全部楼层
西凌 发表于 2017-12-4 20:51
比沪汉蓉差远了,沪汉蓉要上二线了

呵呵,南京到合肥也才89对。
杭州~江山的二线比沪蓉二线进度快多了。
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发表于 2017-12-4 20:54 来自手机 | 显示全部楼层
西凌 发表于 2017-12-4 20:51
比沪汉蓉差远了,沪汉蓉要上二线了

沪昆(杭长)客流比沪汉蓉(宁武)大多了,自己数数杭长多少车,宁武多少车。
沪汉蓉二线是汉蓉二线,不是宁武二线。汉蓉要修二线是因为现在的汉蓉线是160km/h级别的铁路。宁武二线短期内修不起来
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