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[建设动态] 【城市建设】多条地铁工可、初步设计获批:地铁七、八、十号线使用A车

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发表于 2017-11-30 18:22 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 jason 于 2017-11-30 23:44 编辑

<p>杭州市发展改革委:<br>
  报来的《关于上报杭州地铁2号线三期工程初步设计的请示》 (杭发改重点〔2017〕519号)及相关附件收悉。根据我委浙发改交通〔2017〕909号文,经研究,现批复如下:<br>
  一、建设规模<br>
  杭州地铁2号线三期工程起于二期终点新良路站站后,沿古墩路向西延伸一站一区间,工程范围为新良路站(不含)-良渚站,线路全长约1.484公里,全为地下线,设车站一座,与规划瓶窑市域线换乘。<br>
  二、主要技术标准<br>
  (一)线路<br>
  正线为双线,正线设计最高行车速度80公里/小时。平面最小曲线半径,区间正线一般地段300米,困难地段250米;辅助线一般地段200米,困难地段150米。车站站台计算长度段线路应设在直线上,在困难地段可设在曲线上,曲线最小半径不小于1000米。区间正线最大坡度宜采用30‰,困难地段可采用35‰。<br>
  (二)轨道<br>
  轨道采用标准轨距1435毫米。<br>
  (三)行车组织<br>
  车辆选型采用6辆编组的B型车。初、近、远期高峰小时全线采用单一交路运行,高峰小时行车对数分别为20对/小时、27对/小时、30对/小时。<br>
  (四)站台长度<br>
  站台有效长度120米。<br>
  (五)结构与防水<br>
  地下车站主体结构和使用期间不可更换的结构构件、区间结构设计使用年限为100年。车站抗震设防烈度为6度,设防类别为重点设防类,抗震等级为三级。区间结构按6度抗震设防,抗震等级为三级。<br>
  地下车站及出入口通道达到地下工程一级防水标准,地下车站的风道、空调机房达到高于地下工程二级防水标准。区间隧道、旁通道及其他附属结构防水等级为二级。<br>
  (六)供电<br>
  供电系统采用110/35KV二级电压供电方式,牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电,走形轨回流方式,地下区段接触网采用刚性架空悬挂。<br>
  三、线路工程<br>
  原则同意本工程线路走向和平纵线型设计。<br>
  2号线三期工程起于二期终点新良路站站后,沿古墩路自东向西敷设,在古墩路与东西大道交叉口西侧设良渚站。<br>
  四、土建工程<br>
  (一)车站工程<br>
  良渚站位于古墩路与东西大道交叉口以西,沿古墩路东西向布置。本站为地下两层岛式车站,与规划瓶窑市域线预留平行换乘条件,站台宽均为14米,站前设单渡线、站后出入场线。车站总建筑面积约25252平方米。<br>
  (二)区间工程<br>
  本线有1个区间,为地下区间。区间工程以盾构法为主要工法。<br>
  五、车辆<br>
  车辆选型为B型车,初、近、远期均采用6辆编组、4动2拖,最高行车速度80公里/小时,DC1500V架空接触网供电。<br>
  六、设备<br>
  原则同意设计推荐的供电、供水、通风空调、弱电系统(包括:监控、通信、防灾、信号、门禁等)的设计方案,下阶段根据专家组审查意见做好进一步研究深化。<br>
  七、消防、环保、节能及劳动安全卫生<br>
  消防设计应报消防主管部门审核,并按消防主管部门意见予以优化。针对沿线环境采取相应的减震降噪措施,加强施工期环境检测工作,确保污染物达标排放。节能应按杭州市经信委《关于杭州地铁2号线二期工程节能审查意见的批复》(杭经信资源〔2014〕5号)及《关于杭州地铁2号线三期、5号线二期节能审查批复的意见》执行。切实落实国家和地方的劳动安全卫生措施。<br>
  八、用地<br>
  根据杭州市国土资源局杭土资预〔2017〕141号用地预审意见,本工程用地数应控制在9.275公顷内。<br>
  九、建设工期<br>
  本工程建设工期约2年。<br>
  十、概算<br>
  核定本工程概算为88984.36万元,其中政府筹资占30%,银行贷款占70%。<br>
  </p>

 楼主| 发表于 2017-11-30 18:23 | 显示全部楼层
<p>杭州市发展改革委:<br>
  报来的《关于上报杭州地铁1号线三期工程初步设计的请示》(杭发改重点〔2017〕527号)及相关附件收悉。根据我委浙发改交通〔2017〕908号文,经研究,现批复如下:<br>
  一、建设规模<br>
  杭州地铁1号线三期工程起点为1号线已运营终点下沙江滨站(不含),终点位萧山机场站,线路长11.2公里,全部为地下线,设车站5座,其中换乘站2座(滨江二路站预留规划沿江线换乘条件;萧山机场站与7号线、机场轨道快线换乘);新设停车场1处,主变电所1处。<br>
  二、主要技术标准<br>
  (一)线路<br>
  正线为双线,正线设计最高运行速度80公里/小时,平面最小曲线半径,区间正线一般地段300米,困难地段250米;辅助线一般地段200米,困难地段150米;车场线一般地段150米。车站站台计算长度段线路应设在直线上,在困难地段可设在曲线上,曲线最小半径无站台门不小于600米,设站台门不小于1000米。区间正线最大坡度宜采用30‰,困难地段可采用35‰;联络线、出入线最大坡度不宜超过40‰。<br>
  (二)轨道<br>
  轨道采用标准轨距1435毫米。<br>
  (三)行车组织<br>
  车辆选型采用6辆编组的B型车。初、近、远期均采用单一交路,最大开行对数分别为22对/小时、26对/小时、30对/小时。<br>
  (四)站台长度<br>
  站台有效长度120米。<br>
  (五)结构与防水<br>
  地下车站主体结构和使用期间不可更换的结构构件、区间结构设计使用年限为100年。车站抗震设防烈度为7度,设防类别为重点设防类,抗震等级为二级。区间结构按7度抗震设防,抗震等级为三级。<br>
  地下车站及通道、风道防水等级为一级,区间隧道防水等级为二级。<br>
  (六)供电<br>
  供电系统采用集中式、110/35kV两级电压供电方式;牵引供电系统采用DC1500架空接触网供电,走形轨回流方式,地下区段接触网采用刚性悬挂架空悬挂,停车场接触网采用柔性架空悬挂。<br>
  三、线路工程<br>
  原则同意本工程线路走向和平纵线型设计。<br>
  1号线三期工程线路起自1号线已运营段下沙江滨站后,沿下沙25号大街向南敷设,过钱塘江后在规划港城大道和滨江一路交叉口东侧设滨江一路站。出该站后线路向东沿港城大道敷设,在港城大道和滨江二路交叉口东侧设滨江二路站(预留换乘规划沿江线)。出该站后继续沿港城大道向东敷设,在港城大道和南阳大道交叉口设南阳大道站(出入场线接轨站)。出该站后线路向南偏转,沿规划振阳路敷设,在向阳路和振阳路交叉口北侧设向阳路站。出该站后沿振阳路向南敷设,至红十五线后向东北偏转,从萧山机场跑道端头北侧(避开跑道)下穿,然后向西偏转,并下穿顺丰物流大楼、机场内部隧道和T3航站楼后在机场停车场内设萧山机场站(与7号线、规划机场快线3线换乘)。<br>
  四、土建工程<br>
  (一)车站工程<br>
  1.滨江一路站<br>
  本站兼起大小盾构转换井功能,位于规划的港城大道和滨江一路交叉口东侧,沿港城大道东西向布置。车站为地下三层侧式站,靠钱塘江一侧设置防淹门。两个侧式站台宽度均为7.5米,总建筑面积17476平方米。<br>
  2.滨江二路站<br>
  本站位于港城大道与滨江二路交叉口东侧,沿港城大道东西向布置,车站为地下两层车站,设单渡线,预留规划沿江线路换乘条件。站台宽度14米,总建筑面积16950平方米。<br>
  3.南阳大道站<br>
  本站位于港城大道与南阳大道交叉口,沿港城大道东西向布置。本站为地下双层岛式车站,大里程端设双出入段线。站台宽度12.6米,总建筑面积19088平方米。<br>
  4.向阳路站<br>
  本站位于南虹路与向阳路之间的振阳路上,沿振阳路南北向布置。车站为地下二层岛式标准站,有效站台宽12.6米,总建筑面积11981平方米。<br>
  5.萧山机场站<br>
  本站为1、7号线和机场快线3线厅厅换乘站,靠T3航站楼和机场东西联络隧道设置,为地下两层岛式车站,大里程端设存车线,7号线为中间站设单渡线。1、7号线、机场快线站台宽均为14米,总建筑面积76217平方米。<br>
  (二)区间工程<br>
  本线正线有5个区间,全为地下区间。区间工程以盾构法为主要工法,其中过江隧道采用大断面盾构工法。出入场线区间埋深较浅段辅以明挖法施工。<br>
  (三)停车场<br>
  南阳停车场选址位于永丰直河东侧、规划临鸿南路西侧、规划艮山东路东延线南侧地块内,占地11.73公顷。南阳停车场主要承担1号线部分配属车辆的临修、月检、列检、停放,车辆的外部洗刷、内部清扫及定期消毒,司乘人员每日出、退勤的技术交接;承担部分配属材料、备品、物料的存放及管理;配合本线系统设备综合维修中心,承担综合维修工区功能。原则同意停车场总体布置设计。<br>
  (四)控制中心<br>
  同意1号线三期控制中心共享已建成的七堡控制中心。<br>
  五、车辆<br>
  车辆选型为B型车,初、近、远期均采用6辆编组、4动2拖,最高运行速度80公里/小时,DC1500V架空接触网供电。初期配车数16列。<br>
  六、设备<br>
  原则同意设计推荐的供电、供水、通风空调、弱电系统(包括:监控、通信、防灾、信号、门禁等)的设计方案,下阶段根据专家组审查意见做好进一步研究深化。<br>
  七、消防、环保、节能及劳动安全卫生<br>
  消防设计应报消防主管部分审核,并按消防主管部门意见优化设计。针对沿线环境采取相应的减振降噪措施,加强施工期环境检测工作,确保污染物达标排放。节能应按杭州市经信委杭经信资源〔2017〕64号批复意见执行,满足国家相关节能要求。切实落实国家和地方的劳动安全卫生措施。<br>
  八、用地<br>
  根据国土资源部国土资预审字〔2017〕72号用地预审意见,本工程用地数应控制在37.66公顷内。<br>
  九、建设工期<br>
  本工程建设工期约4年。<br>
  十、概算<br>
  核定本工程概算为845334万元,其中政府筹资占30%,银行贷款占70%。<br>
  </p>

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 楼主| 发表于 2017-11-30 18:23 | 显示全部楼层
1号线三期 2号线三期 初步设计获批。 今天1三期开始土建招标。。

半个月工可到初步设计。。。。 真的快的飞起来
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 楼主| 发表于 2017-11-30 18:27 | 显示全部楼层

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 楼主| 发表于 2017-11-30 18:27 | 显示全部楼层
7、8、10号线上A车
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发表于 2017-11-30 18:36 来自手机 | 显示全部楼层
8号线用4A
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发表于 2017-11-30 18:41 | 显示全部楼层
8号线远期4A 6A混跑是什么毛病,远期要延伸进市区留着4节车搞笑么
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发表于 2017-11-30 18:44 | 显示全部楼层
1号线滨江二路站预留规划沿江线路换乘条件
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发表于 2017-11-30 18:44 | 显示全部楼层
来猜猜4号线大小交路怎么跑吧,面对这么扭曲的线路
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发表于 2017-11-30 19:03 来自手机 | 显示全部楼层
efqsql 发表于 2017-11-30 18:44
来猜猜4号线大小交路怎么跑吧,面对这么扭曲的线路

估计么桃源附近某站吧,把半山桃源的人拉去换3号线
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发表于 2017-11-30 19:55 | 显示全部楼层
沿江线路是什么鬼
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发表于 2017-11-30 21:30 来自手机 | 显示全部楼层
10号线用6A??以后是打算南延到白马湖湘湖一带吗?
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发表于 2017-11-30 22:28 | 显示全部楼层
新线都是A车了
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发表于 2017-11-30 22:40 | 显示全部楼层
itcfangye 发表于 2017-11-30 19:03
估计么桃源附近某站吧,把半山桃源的人拉去换3号线

我在想可不可以这样,既然基本不会有人坐全程,不如以东站彭埠为界,一个区间是闻堰到彭埠,一个区间是三墩到东站;东站和彭埠交叉,不知道有没有这个可行性
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发表于 2017-11-30 23:16 来自手机 | 显示全部楼层
efqsql 发表于 2017-11-30 22:40
我在想可不可以这样,既然基本不会有人坐全程,不如以东站彭埠为界,一个区间是闻堰到彭埠,一个区间是三 ...

没有
另外,虽然没有坐全程的,但是从东北坐到东南的肯定还是有的
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发表于 2017-12-1 03:33 来自手机 | 显示全部楼层
阿迪麦乐 发表于 2017-11-30 18:23
1号线三期 2号线三期 初步设计获批。 今天1三期开始土建招标。。

半个月工可到初步设计。。。。 真的快 ...

2号线三期程序终于补完了。。。
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发表于 2017-12-1 03:38 来自手机 | 显示全部楼层
阿迪麦乐 发表于 2017-11-30 18:23
杭州市发展改革委:
  报来的《关于上报杭州地铁1号线三期工程初步设计的请示》(杭发改重点〔2017〕527 ...

这是官方第一次提到滨江二路站预留与沿江线换乘吧。
机场东西联络隧道是什么?
初步设计中写的是单一交路,我没记错的话环评中是大小交路。反正正式运行时还会调整的,不用过于看重批复的是什么交路。
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发表于 2017-12-1 03:48 来自手机 | 显示全部楼层
efqsql 发表于 2017-11-30 22:40
我在想可不可以这样,既然基本不会有人坐全程,不如以东站彭埠为界,一个区间是闻堰到彭埠,一个区间是三 ...

没必要且不可行
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发表于 2017-12-1 03:49 来自手机 | 显示全部楼层
富阳线、6二及6号线全线的车辆都按照100km/h设计,6一是按照80km/h还是100km/h设计的?
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发表于 2017-12-1 04:05 来自手机 | 显示全部楼层
为什么环评和工可中10号线造价不同,前者大于10亿/km,后者小于10亿/km。。。总之几乎全在建成区的10号线造价实在太高,如果开通后客流不错倒还好,如果每站客流都像中河北路站、建国北路站、庆陵路站那样就完了。

实在不明白7、8、10号线为什么要改A车。

其实我觉得8号线初期用3节编组比较好,并车辆设计预留重连条件,这样以后直接重连成6节编组就行了。
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发表于 2017-12-1 04:06 来自手机 | 显示全部楼层
工可中4、6、10号线都说大小交路,看看就好,10号线一共才15km还大小交路。。。从车站长度看难道杭航路-浙大小交路?
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发表于 2017-12-1 08:27 来自手机 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2017-12-1 03:38
这是官方第一次提到滨江二路站预留与沿江线换乘吧。
机场东西联络隧道是什么?
初步设计中写的是单一交 ...

机场东西联络隧道就是现有的往国航工作区去的隧道
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发表于 2017-12-1 09:24 | 显示全部楼层
三号线的工可研 以前有没有批复?? 这次没有三号线的消息
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发表于 2017-12-1 10:12 | 显示全部楼层
猪猪上网 发表于 2017-12-1 09:24
三号线的工可研 以前有没有批复?? 这次没有三号线的消息

还在土建招标中。
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发表于 2017-12-1 11:02 来自手机 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2017-12-1 04:06
工可中4、6、10号线都说大小交路,看看就好,10号线一共才15km还大小交路。。。从车站长度看难道杭航路-浙 ...

6肯定大小交路的
10不知道怎么大小交路……到时候看看别的设计文件
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