【意见堂】地铁7号线西段线路设计严重缺陷：导致钱江新城客流高峰换乘出现瓶颈

陌上花正开

由于7号线西段线路设计严重缺陷，导致钱江新城大量上班人口聚集两头(1号线近江站、2号线钱江路站)换乘，使得这两站换乘客流如潮水般汹涌，高峰期几乎挤不上车。 大家可以实地去现场考察验证，我是被挤得连手机都抽不出来无法拍照。  

原本7号线可以疏解这两个换乘站，7号线几乎是唯一直通钱江新城的地铁(4号线走的是边缘城区)，最合理的线路，应该向主城区中心延伸，争取覆盖中心城区，现在却绕了一下到吴山广场戛然而止，彻底失去了这个作用，大量的主城区客流仍然要乘1号线、2号线到近江、东站、钱江路站换乘，造成拥挤和不便。

最合理的线路，我认为应该是这样的：

1、7号线经市民中心站(钱江新城核心区)到城站后，走平海路(刚好可以覆盖2号线凤起路与1号线西湖大道之间大片空白区)，可以在马市街交叉口附近设个站：马市街站，往北去浙一，往南去浙二，都很方便； 这个站的意义在连通全省最大的医疗中心。
2、继续西延到龙翔桥与1号线相交，设湖滨站：站台可以设在靠西一点的湖滨，与龙翔桥站地下通道相通(距离很短)，与1号线换乘，对1号线龙翔桥站大量客流起到分流作用；这个站的意义很明显，就是连通西湖，分流龙翔桥站压力。
3、然后继续往北到青少年宫，设青少年宫站，修建地下通道与2号线凤起路站相通，与2号线凤起路站通道换乘。距离有点长，中间设自动扶梯(参考香港中环站到香港站的地下连通道)； 意义同样是连通西湖(北线)，兼顾青少年活动中心，游客和市民需要都照顾到了。
4、继续西北延，与3号线相交在松木场站，实现与3号线换乘；
5、继续西延至黄龙体育中心，设黄龙体育中心北站(站台在黄龙体育中心北，与3号线黄龙站地下通道连通)，有3大好处：1)覆盖了天目山路两侧地铁空白区，2)实现黄龙体育中心3个方向的聚集人流疏散：西可疏散至10号线求是路站，南可疏散至3号线黄龙站，北可疏散至7号线黄龙体育中心北站；3)实现了杭州两大体育综合体的直接互通：黄龙体育中心-奥体中心，助力亚运，杭州4大公建中心的直接互通：黄龙公建中心(浙江图书馆、省少儿图书馆、少体校、省音乐厅、黄龙体育中心、游客集散中心等等)——省级医疗中心(马市街站：浙一、浙二、妇保、市一、省中)——钱新公建中心（市民中心、杭州大剧院、杭州国际会议中心、波浪文化广场和城市阳台）——世纪城公建中心(奥体、杭州国际博览中心)，杭州六大游客集散中心的直接互通(黄龙游客集散中心及比赛演唱会观众集散中心、西湖、城站、波浪文化广场及城市阳台、奥体及国博G20、机场)。这是最能体现从西湖时代到钱江时代的一条线路。
6、继续西延至10号线文三路站，与10号线、机场快线换乘；
7、继续西北延至2号线古翠路站，与2号线换乘；
8、继续西北、正北延伸，覆盖2号线、5号线之间大片空白区域。

7号线西延，总体方向是呈西北-东南布置，没有大拐弯，与2号线相仿，但串联起了更重要的几个目的地： 机场、奥体(世纪城)、市民中心(钱江新城)、城站、医疗中心（浙一浙二妇保市一）、西湖(湖滨与青少年宫)、黄龙(含浙大)。

7号线不仅是机场南线，更重要的是连接起西湖时代到钱江时代、黄龙时代到奥体时代、四大公建中心(包括浙一浙二医疗中心)、六大游客集散中心、覆盖大部分中心城区的中轴线、重要线路。  想想看钱江新城如此巨量的写字楼体量、杭州最庞大的办公人群聚集地，就知道7号线原本可以提供更大的作用、具备更大的意义。

c00161732

以前也提过类似的想法，不过是9号线西延平海路，浙一、浙二、龙翔桥都可以覆盖。7号线不动，仍去吴山广场。

吴山广场这里其实是一个伏笔，规划局还想往南山路去。

jason

七号线又换不到近江，换的是河坊街的五号线啊。

枯井底污泥处

是啊 7和10相连是可以考虑的
不过现在能指望的只有M9西延了
以及现在钱江路M4早晚高峰真壮观

陌上花正开

c00161732 发表于 2017-11-22 11:31
当时也提过类似的想法，不过是9号线西延。

9号线西延不如7号线西延，因为9号线是从东北方向过来的，如果反折向西北，其实很多客流是在东站就走了的。 不象7号线走的是东南、江南的奥体中心、世纪城、机场。

7号线西延，总体方向是呈西北-东南布置，没有大拐弯，与2号线相仿，但串联起了更重要的几个目的地： 机场、奥体(世纪城)、市民中心(钱江新城)、城站、医疗中心（浙一浙二妇保市一）、西湖(湖滨与青少年宫)、黄龙(含浙大)。

c00161732

陌上花正开 发表于 2017-11-22 11:36
9号线西延不如7号线西延，因为9号线是从东北方向过来的，如果反折向西北，其实很多客流是在东站就走了的 ...

因为在规划局眼里，吴山广场更重要，是一个旅游集散中心，所以机场7号线必去吴山广场！
9号线西延也没关系啦，与7号线在四季青站同向同台换乘，也很方便的。

西凌

陌上花正开 发表于 2017-11-22 11:36
9号线西延不如7号线西延，因为9号线是从东北方向过来的，如果反折向西北，其实很多客流是在东站就走了的 ...

7号线发改委已经批复，所以没有改走向的可能，除非从吴山广场再折向北，这样意义不大，跟1号线也大致重合。
9号线虽然也批复到四季青，但还是保留未来延伸的可能性，但也仅仅是可能性，毕竟这个延伸拆迁量大。

向雪怀

7号线，我猜是三大目的：1、加密钱江新城的地铁。  2、为了新城和机场。   3、为了新城和西湖。

西凌

a160607 发表于 2017-11-22 11:42
干脆弄到太子湾吧。。。

可能性几乎为0  西湖边上，想都不要想了

c00161732

a160607 发表于 2017-11-22 11:42
干脆弄到太子湾吧。。。

坚决反对西湖边建地铁（东面城区除外）。

10号线走更西边五老峰隧道一线，去滨江白马湖，是可以的，反对经过西湖核心景区（如杨公堤南山路等）。其它通过公交公共自行车换乘即可。

CBAmagic

有了机场快线，其实这个7号线有点尴尬啊，可能的话路线确实应该调整一下

陌上花正开

而且近江站换乘也存在严重缺陷：

1、只有楼梯换乘。 我想不出婴儿推车、老年和残疾轮椅、拎行李箱的乘客，是如何在这个站实现1号线4号线的换乘的；
2、只有一个楼梯连通道，高峰期向下的集中人流与向上的集中人流在狭窄楼梯发生对撞，容易发生踩踏事故。

陌上花正开

吴山广场站如果要设，最好给9号线

不设的话，其实1号线定安路站到吴山广场也挺近的，才五百米左右。加设一条地下连通道(带自动扶梯)，从定安路站到吴山广场，中途接通银泰地下一层，不是更好吗

itcfangye

7号线是为了城站才南折的。这个位置是尴尬了点。但是有快线了的情况下也没必要7号线非要去城西添乱

陌上花正开

itcfangye 发表于 2017-11-22 12:35
7号线是为了城站才南折的。这个位置是尴尬了点。但是有快线了的情况下也没必要7号线非要去城西添乱

为市民中心、钱江新城、奥体中心扩大直接覆盖面，造福更多城市人口。  

i-hangzhou

大概市领导喜欢清波门多过龙翔桥。

LukePang

如果10号线真的要南延到白马湖了那索性再延地彻底一点，接下来穿过湘湖然后沿着风情大道走临浦，完美解决1号线无法南延的尴尬问题。
话说白马湖一带都没有规划一条东西向的真是迷之尴尬。可以规划一条地铁线路从之江这边在杨家墩或者浦沿换乘后沿着白马湖一带横向穿过，接着到萧山区与杭发厂站和火车南站换乘，接着可以继续向东往瓜沥南线走。

wangzheng456

i-hangzhou 发表于 2017-11-22 12:39
大概市领导喜欢清波门多过龙翔桥。

那是的，清波门还是军区大院，而且清波门那边的西湖相对龙翔桥，人少点，外地人少点，更适合本地有钱人住。

i-hangzhou

wangzheng456 发表于 2017-11-22 13:39
那是的，清波门还是军区大院，而且清波门那边的西湖相对龙翔桥，人少点，外地人少点，更适合本地有钱人住 ...

清波门的环境确实比龙翔桥那边好得多。

itcfangye

LukePang 发表于 2017-11-22 13:20
如果10号线真的要南延到白马湖了那索性再延地彻底一点，接下来穿过湘湖然后沿着风情大道走临浦，完美解决1 ...

13号线西延嘛，这个我也一直想建议给规划局的

wangzheng456

i-hangzhou 发表于 2017-11-22 13:40
清波门的环境确实比龙翔桥那边好得多。

那是的，毕竟军区在那边多年了，龙翔桥嘛，还是外地人多点。说实话，现在真正的达官显贵或者有钱人，还是都住校到环境相对安逸的地方。

陌上花正开

yanxiang 发表于 2017-11-22 13:55
楼主预设的七号线未免有点太长了。。。。从机场到城西北板块。。。估计和中轴快线的里程有点一拼！如果这么 ...

即便7号线如我所说延伸至城西，最远到三墩，也不过50公里多一点，跟去掉临平支线的1号线全程差不多，全程2小时应该不到。1个半小时左右。

但没人会按全程线路走，因为全程线性像个“V“字形””，走全程相当于三墩到大江东，不会先到江南再去大江东的，  肯定是选择在城西换乘8号线时间会更短。  而去机场是这条线的重要目标地，三墩走7号线去机场也只需1小时十几分。

陌上花正开

主城区要去市民中心及钱江新城、奥体中心，居然几乎全部要换乘。