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[观点] 【城市建设】成都市这样的节点立交化改造很多:对交通改善作用很大

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发表于 2017-11-13 11:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 jason 于 2017-11-13 11:43 编辑

成都市一环路解放路-北新高架-人民北路-五丁路节点立交化改造工程





除了上图这样的路口上跨外,还有不少路口节点是采用短下穿改造的。  累计路口节点立交化措施(上跨+下穿)有将近两百座! 几乎比杭州多一个数量级。成都很多路口都不需要停下来等红灯,整体道路流量和通过能力很强大。  只要是红灯,肯定轮流有一段路面是空闲着浪费的。

杭州节点立交化这方面工作做得太少了,几乎全平交路口,全红绿灯等候。




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发表于 2017-11-13 11:44 | 显示全部楼层
的确是好东西,但是要路口红线足够才好实施。
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 楼主| 发表于 2017-11-13 13:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 陌上花正开 于 2017-11-13 13:15 编辑
ㄣton『e 发表于 2017-11-13 11:44
的确是好东西,但是要路口红线足够才好实施。

杭州新城区很多(别忘了十多年前我杭还被称为省会城市面积倒数第二),比如主城区的蒋村商住区、申花板块、三墩、城北旧城改造片区、秋涛路以东、东站新城等;然后外围的滨江区、萧山新区、九堡下沙等,都是二十多年历史的新城区,路口红线足够;

甚至老城区里很多路口已经被局部拓宽,8-10车道都有,可惜就是红灯不改,再宽的路口都要等红灯。

还有很多路口是很容易改造拓宽的,比如有些拐角处空着拿来做停车位,有些是拐角绿化草坪。只有少数是需要拆房子的。
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发表于 2017-11-13 13:26 来自手机 | 显示全部楼层
然而成都二环内几乎无快速路……
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 楼主| 发表于 2017-11-13 13:41 | 显示全部楼层
itcfangye 发表于 2017-11-13 13:26
然而成都二环内几乎无快速路……

一环路大部分路口都有立交或者节点提升立交,沿环向行驶车子几乎不会停,这比我们杭州有些需要停车等红灯甚至等人行横道线的“快速路”快多了;

还有条内环路,就是沿府河南河的核心区内环,也是很多路口环向下穿立交的;

好像还有一条红星路,横穿中心城区的,车道很多(不知8车道还是10车道?),路口不是上跨就是下穿,不会有红灯,路边看有万箭齐发的感觉
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发表于 2017-11-13 14:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 itcfangye 于 2017-11-13 14:41 编辑
陌上花正开 发表于 2017-11-13 13:41
一环路大部分路口都有立交或者节点提升立交,沿环向行驶车子几乎不会停,这比我们杭州有些需要停车等红灯 ...

红星路才不是没有红灯的快速路呢……我在那住了四年
北向南,城北高速下来快速路跨中环二环之后就下地面了,先是虹波路口,有斑马线禁左(现在不知道斑马线还在不在),
然后进入这两年新修的跨一环的跨线桥(长的就是图上那样),前两年没那个跨线桥的时候是走一环的转盘,会遇到1-2个红绿灯吧……
过跨线桥之后是建设北路(星辉东路)口,现在全隔离之后似乎是过街改为走地铁站了。
玉沙路口有跨线桥,但是过了跨线桥立马是岳府街口一个躲不开的红绿灯,
接着下穿整个春熙路地块,出来之后锦兴路、滨江中路啪啪两个红绿灯砸脸。
过河以后龙江路又是啪一个红绿灯。
接着空军医院、林荫中街又是两个,
然后磨子桥上跨一环,过了以后锦绣路啪一个红绿灯——这个是前两年拓宽之后增加的,不过随着8号线施工禁左又取消了。
跨线桥过南二环之后到中环又是一个红绿灯,过中环之后是整个红星路的瓶颈跨铁路涵洞(6车道)。
整个红星路有至少7个不可避开的红绿灯。
红星路就位置而言,相当于文一-德胜路。
————————
府南河内环路就是普通公路,双向2-4车道,南边部分路口有下穿,北边是两车道版的环城东路(贴着河修所以别的道路跨过的时候一定上穿)而已
————————
再数数一环躲不过的红绿灯:
磨子桥一个,据说计划修个下穿隧道。这个口现在是红星路有上跨一环跨线桥磨子桥
老马路口,无解
牛王庙,完全平交,哪个方向都没有跨线桥/隧道。不过水碾河下穿隧道有延伸到牛王庙的想法
双桥路
新鸿路,这俩个路口都是两边都没有跨线
建设南路(好像因为地铁施工取消了)
建设路
建设北路,这一块不知道会不会随着6号线施工增加新的跨线桥隧
三友路
解放路
北星高架,就是1楼提到的两个计划新建的节点立交之一
人民北路
五丁路,就是1楼提到的两个计划新建的节点立交之一
九里堤南路
青羊宫、大石东路,这两个随着5号线施工,会把中医大的下穿隧道挖开继续往前延伸,跨过几个路口*忘记是只有青羊宫还是连同大石东路一起跨过了
菊乐路
衣冠庙,这个是洗面桥街跨一环路有桥
芳草街
玉林北路
一环路南二段东,忘记哪个军队部门驻地门口,有红绿灯
————————
但是成都跨线桥、下穿隧道之多是值得别的城市学习的。我一直觉得要是莫干山路-庆春路-市心路这条城市主干路如果红线够的话,应该在主要路口都实现节点立交。
而成都的缺点就是没有直接穿城中心过的快速路,导致很多车辆都绕行二环、三环,结果就是高峰二环三环堵的要命


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发表于 2017-11-13 14:32 来自手机 | 显示全部楼层
itcfangye 发表于 2017-11-13 14:24
红星路才不是没有红灯的快速路呢……我在那住了四年
北向南,城北高速下来快速路跨中环二环之后就下地面 ...

我就知道市二医院成都日报社那个红绿灯躲不掉,好想再坐49
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发表于 2017-11-13 14:51 来自手机 | 显示全部楼层
杭州老城区有几个节点没有搞下穿确实有点遗憾的比如庆春秋涛 莫干山路沿线也有几处可以和2号线共构的
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发表于 2017-11-13 16:14 来自手机 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2017-11-13 14:51
杭州老城区有几个节点没有搞下穿确实有点遗憾的比如庆春秋涛 莫干山路沿线也有几处可以和2号线共构的

庆春路莫干山路其实真可以搞成类似红星路的模式……(虽然有一个问题就是,高峰的时候会变成堵在隧道里23333)
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发表于 2017-11-13 16:19 | 显示全部楼层
LZ可以向规划局提建议,要具体,具体到哪一个路口可以实施。
否则会被规划局以杭州路窄,红线不足为由给毙了。
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发表于 2017-11-13 16:22 | 显示全部楼层
我的补充建议是,可以按照LZ的节点立交化改造技术方案,形成杭州的环线。




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发表于 2017-11-13 16:44 来自手机 | 显示全部楼层
楼上那个不切合实际的环线计划还是省省吧
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发表于 2017-11-13 16:49 来自手机 | 显示全部楼层
文一西路蒋村段好几个路口准备做立交化改造,大部分都是下穿文一西路,只有崇义路规划了上跨,旁边的蝶园居民挂红旗反对的……
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发表于 2017-11-13 17:22 来自手机 | 显示全部楼层
itcfangye 发表于 2017-11-13 16:14
庆春路莫干山路其实真可以搞成类似红星路的模式……(虽然有一个问题就是,高峰的时候会变成堵在隧道里23 ...

庆春东路秋涛路口,因为高架主线堵车匝道车流甚至要倒灌到庆春广场,这是有个四车道的下穿就和实用了。
莫干山路搞几个下穿变成准快速路可以分担上塘的压力。
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发表于 2017-11-13 17:31 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2017-11-13 17:22
庆春东路秋涛路口,因为高架主线堵车匝道车流甚至要倒灌到庆春广场,这是有个四车道的下穿就和实用了。
...

庆春路底下不是地铁么
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发表于 2017-11-13 18:06 | 显示全部楼层
youby 发表于 2017-11-13 16:49
文一西路蒋村段好几个路口准备做立交化改造,大部分都是下穿文一西路,只有崇义路规划了上跨,旁边的蝶园居 ...

这一段招标都完成了也就随他们闹去吧。这儿本来就离五常港桥太近了基本没下穿的余地。而且实际施工可能就是抬升五常港桥然后等过了崇义路再落地接隧道。
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发表于 2017-11-13 18:12 | 显示全部楼层
icor 发表于 2017-11-13 17:31
庆春路底下不是地铁么

所以说当时没跟地铁一起合造是个失误
成都好多节点是跟地铁合造的,这次一环路的节点改造也跟5号线和6号线合造
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发表于 2017-11-13 18:15 | 显示全部楼层
可能是懒得搞,记得当时紫之隧道施工时,明明文三西路和紫金港路可以搞个人行地道的,增加不了多少成本,当时看到施工的框架,只要造个出入口,地下隔离个走路的地板就可以了,但就是不搞,于是行人过马路也降低了车行的便利,那个时候,西站的人行过街地道也同步完善该有多好,现在只能等3号线实施了。
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发表于 2017-11-13 18:24 | 显示全部楼层
杭州*电车 发表于 2017-11-13 18:15
可能是懒得搞,记得当时紫之隧道施工时,明明文三西路和紫金港路可以搞个人行地道的,增加不了多少成本,当 ...

这个就不对了,紫金港路南隧道因为是后来加的,本身两端可以用来下穿的距离就非常紧张,搞过街地道是想当然了。
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发表于 2017-11-13 22:50 | 显示全部楼层
icor 发表于 2017-11-13 17:31
庆春路底下不是地铁么

地铁和下穿又不矛盾的,同时施工就可以了。
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发表于 2017-11-13 23:19 | 显示全部楼层
话说这个高架的效果图是府青路一环立交(红星路北一环路口)。下面的转盘是存在很多年的,上面的跨线桥是去年还是什么时候修好的,很新,高德卫星图甚至还是施工开始前的。
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发表于 2017-11-14 16:32 | 显示全部楼层
路过立交桥 这种在杭州多的是,并没有很大用
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 楼主| 发表于 2017-11-14 20:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 陌上花正开 于 2017-11-14 20:27 编辑
回望的眼神 发表于 2017-11-14 16:32
路过立交桥 这种在杭州多的是,并没有很大用

杭州拥堵,其实就堵在交叉路口。  很多道路路中车速是能快起来的,但道路路口总得停下来等红灯,现在甚至要停车等人行横道线,这些停车等候时间加上来一平均,不间断车速其实只有十码多。

杭州其实很少有专门为了通过一个路口的短下穿立交,短上跨有几座。 现有的“下穿”其实很多都是长距离隧道,那其实不叫路口下穿,而是单独的一条路(地下),没有路口短下穿效果好,因为投资大、交互式差,对地面平交路口减负作用小。
真正的路口短下穿,要结合其地面的绿灯分配提升(下穿方向的地面路口绿灯时间分配给其他方向通行,使得地面其他方向绿灯时间和频率大大提升),提升整个路口各个方向综合通过效率。
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发表于 2017-11-14 22:01 | 显示全部楼层
陌上花正开 发表于 2017-11-14 20:24
杭州拥堵,其实就堵在交叉路口。  很多道路路中车速是能快起来的,但道路路口总得停下来等红灯,现在甚至 ...

单一堵点的上跨下穿总体上只是把堵点转移了而已,到最后还是得形成一整条快速路才能发挥最大的效益。另外也还和目的地疏散能力有关系,这也是为啥一般早高峰的拥堵指数要比晚高峰来的高,这个的话又回到了区域功能疏散的老问题上去了。
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发表于 2017-11-14 22:08 | 显示全部楼层
杭州不走寻常路,有两大法宝:
1、路口让行。   2、公共自行车。
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