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[新闻] 【城市交通】杭州拟建轨道快线:串联起杭州西站、杭州东站和萧山机场

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发表于 2017-9-12 09:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 jason 于 2017-9-12 11:29 编辑

【来源:都市快报】
杭州拟建轨道快线 串联起杭州西站、杭州东站和萧山机场今后从余杭仓前到机场只要45分钟比一般的地铁更快 和12条地铁线可以换乘
2017-09-12

记者 殷军领

本报讯 近日,杭州交通信息网发布消息,9月4日,徐立毅市长专题听取了杭州西站至萧山机场轨道快线规划方案。专题会透露出三个信息:杭州将建一条连接杭州西站(规划)、杭州东站、萧山机场三大交通枢纽的轨道线;这条轨道线定位为快线;其不但是杭州城市轨道交通的重要组成部分,也是亚运工程之一,也就是说,2022年亚运会之前要建好。

杭州建设轨道交通快线谋划已久。去年12月1日,省委常委、市委书记赵一德听取市交通运输局关于杭州“十三五”交通发展工作汇报时,这条快线初露雏形,当时地铁、高架轨道交通、低速磁悬浮都在研究之列。

因快线穿城而过,途经沿线很多是居民小区,长远考虑,最终确定采用地下轨道交通方式。

今年5月,这条轨道快线启动研究,经前期多次专题研究比选,9月4日的会议上基本明确两个深入比选方案,9月7日杭州又召开专题会,会上赵一德书记进行了专题研究。目前两个方案正在进一步优化当中。

连接杭州两大产业集聚区 串起12条地铁线

从杭州交通信息网发布的消息来看,这条轨道快线基本走向为——

从杭州西站引出,经文二路、文三路至杭州东站,后沿杭甬高速走廊至机场。

可以这么说,横贯杭州城市东西主轴,建成后为杭州东西向交通大动脉。更进一步看,它连接的两大区域——城西科创大走廊和城东智造大走廊,是杭州城市的两翼,一个主导未来新兴产业,一个布局高端装备制造,是城市未来产业发展两大主引擎,将大大拉近两大产业走廊与主城区的距离,为杭州产业发展提供基础支撑。

沿途有可能经过阿里巴巴西溪园区、西溪湿地、沈塘桥、西湖文化广场、火车东站、钱江世纪城、萧山高教园等地附近。

而不同于杭州其他轨道线的是,这条线路串起的地铁线特别多,将与在建及规划12条地铁线存在换乘,大致有(从西向东)地铁5号线、10号线、3号线、2号线、1号线、4号线、9号线、6号线、远期规划的11号线(闻堰南路至乔司农场)、7号线等。

全程只需45分钟

什么是轨道快线,和普通轨道交通有什么区别?

目前“轨道快线”业界没有统一理解,但有两个特征基本达成共识:停站少、运行速度高。

从这次杭州交通信息网发布的消息看,这两点在杭州西站至萧山机场轨道快线得到了印证,全长50公里,设置13座车站,而差不多长(53公里)的杭州地铁1号线,设站达34座。运行速度上,地铁1号线目前区间最高运行时速为80公里,而据了解,规划中新建的这条轨道快线区间最高运行时速有可能达到120公里。

由此带来的是旅行时间的大大缩短。根据规划,杭州西站至萧山机场站全程运行45分钟。如果开车,目前比较方便的是走德胜快速路、杭甬高速,不堵车的情况下,全程需1个多小时。地铁未来可通过3号线、5号线换乘1号线和7号线,都要在一个半小时左右。

杭州为什么要建轨道快线?

目前杭州已开通运营三条地铁线,在建以及规划建设涉及10条地铁线,总里程196.1公里,涉及110多个站点,再新建一条轨道快线,有必要吗?

生活在大城市,通勤时间成本高是普遍存在的问题,而通勤时间,是吸引人才落户、产业投资的重要因素。目前杭州在建地铁线普遍运营时速在60-80公里,从城西到机场,50公里的路程,旅行时间肯定预计在90分钟左右,大把时间耗费在了路上。

新建这条轨道快线,一个明显作用可以预见,一是缩短通勤时间。这条轨道快线建成后,杭州将形成普通轨道交通和快速轨道交通平行运行方式,将大大提升杭州城市竞争力和城市生活品质。

同时对交通治堵也有明显作用。这条轨道快线沿途串起的三大节点,杭州西站、杭州东站、萧山机场,是目前杭州三大交通枢纽。

去年,杭州东站平均每天到发旅客人数超过30万,年到发旅客数量超1亿。东站管委会服务科负责人李照峰说,这个客流量目前排在国内各大高铁站第二位,仅次于上海虹桥高铁站。

萧山机场,去年旅客吞吐量首超3000万人次,稳居国内十大机场,进入世界繁忙机场行列。

规划建设的杭州西站,是一座铁路、公路、地铁、水运等多种交通方式无缝对接的大型综合交通枢纽,未来往北引入商合杭高铁,往南引入杭温、杭黄高铁,往西引入杭州至上海第二条城际铁路——沪乍杭,对接规划建设的上海东站和上海浦东机场,往西还规划了武杭高铁。体量预计和杭州东站不相上下。

可以想见,如果不把旅客快速疏通出去,势必会对周边道路造成严重拥堵,影响城市形象和生活品质。

“机场快线”成为一流城市标配

这条轨道快线有个显著特征是通达机场,这样的轨道快线国内习惯称作“机场快线”,目前国内不少城市都已建或规划了机场快线,也是一流城市的标配。

北京:北京机场线是北京市第一条快轨线路,连接北京市区与北京首都国际机场,全长28.1km,从二环东直门站向东北方向延伸,直至北京首都国际机场的T2航站楼,设东直门、三元桥、3号航站楼、2号航站楼4座车站,2008年7月19日全线开通。运行时速90公里,票价25元。

此外,在建的北京新机场线也规划了机场快线,全长39.05公里,目前规划草桥、磁各庄和T1航站楼3个站,设计最高时速120公里,是北京最快的轨道交通线。

上海:上海机场快线目前为磁悬浮列车专线,西起上海地铁2号线龙阳路站,东至上海浦东国际机场,全长29.863公里,运营时速430公里,全程仅需7分20秒。不过这条快线价格偏贵,单程50元,市中心过去需要地铁换乘,目前并不是乘客首选。

“十三五”期间,上海新规划了一条机场快线,连接虹桥机场和浦东国际机场。这条“两场快线”全长约65公里,中途设上海南站、世博园、龙阳路、迪士尼4座车站。去年“两会”期间,上海市政协委员、中铁上海设计院院长薛新功建议采用时速160公里或200公里的动车组列车,预计全程约38分钟。

香港:香港机场快线贯穿青衣、九龙、香港等繁华区域,被称为全球最优质机场铁路之一,全长35.3公里,10分钟一班,旅客由机场前往中环市中心约需24分钟,票价为100港元(约合83人民币)。


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发表于 2017-9-12 10:31 | 显示全部楼层
城西不可能再造个大型机场,而现有地铁“连东站到机场”都没有直达的。
所以这条地铁快线的规划,绝对是“功在当代,利在千秋”的重要项目,
表明了这届领导层的远见卓识
一直以来,杭城的东西快速通道一直是被忽视的,所以出行效率非常的低。
有了快线,从火车西站20分钟就能到武林广场了。
普通地铁蚯蚓状是以城市规划相配套,而“地铁快线”更加突出的是“交通属性”。
支持“西站——武林门—东站—萧山机场”快线,让快线穿越杭州心脏地带。



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发表于 2017-9-12 12:06 | 显示全部楼层
建议萧山机场-东站之间设立合适的越行线,以达到东站和机场一站直达而基本不影响正常班次调度的能力
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发表于 2017-9-12 12:11 | 显示全部楼层
本帖最后由 姜峰 于 2017-9-12 12:29 编辑

一直以来,杭州的东西快速通道是被忽视的。所以出行效率极低。
这条线,让西站到武林门实现20分钟就够了,这才是地铁该有的交通属性。
如果地铁都搞成蚯蚓状了,那么地铁和可笑的BRT一样效率极低。

这条机场专线的规划,是杭州这10多年来,最符合市民实际需要的一条设计。
表明了这届领导层的远见卓识。
随着城市扩大,市民对出行效率提出更高要求,从主城区到东站或萧山机场要花上一个多小时,说明原有的规划有缺陷。
1、东西迫切需要一条快捷通道,提高人们的出行效率。
2、武林中心,离西湖最近,需要到机场、东站、西站的快速交通工具。
3、城西人口密度多,目前到城东确实不方便,到萧山机场更觉得遥远,所以原规划的1号和7号去机场是不科学的,解决不了大城西快速到东站和机场的问题。

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发表于 2017-9-12 12:20 来自手机 | 显示全部楼层
姜老师天真的,快线不过武林门
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发表于 2017-9-12 12:25 | 显示全部楼层
itcfangye 发表于 2017-9-12 12:20
姜老师天真的,快线不过武林门

西湖文化广场,不就是武林广场么。

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发表于 2017-9-12 12:26 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2017-9-12 12:25
西湖文化广场,不就是武林广场么。

西湖文化广场明明是朝晖一区南,只有你会认为那里“就是武林广场”……
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发表于 2017-9-12 12:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 itcfangye 于 2017-9-12 12:31 编辑
姜峰 发表于 2017-9-12 12:25
西湖文化广场,不就是武林广场么。

西湖文化广场是西湖文化广场,武林广场是武林广场。
只有环城北路、环城西路、体育场路、中山北路”合围区域及四个方向往外各200米半径范围内才能被称作“武林门、武林广场”,西湖文化广场地铁站快线部分位于“文晖路”,离环城北路有817米直线距离,早已不在“武林广场”而在“朝晖”区域内。认为“西湖文化广场=武林广场”,是只有安徽江苏苟落儿才说得出来的话,就跟认为“人民广场=外滩”一样可笑。
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发表于 2017-9-12 12:37 | 显示全部楼层
itcfangye 发表于 2017-9-12 12:30
西湖文化广场是西湖文化广场,武林广场是武林广场。
只有“环城北路、环城西路、体育场路、中山北路”合 ...

将来两个广场会打通的。也就是说没有红绿灯,直接能走通的。
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发表于 2017-9-12 12:53 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2017-9-12 12:37
将来两个广场会打通的。也就是说没有红绿灯,直接能走通的。

从长生路走到武林广场也没有红绿灯,直接能走通的。
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发表于 2017-9-12 13:19 | 显示全部楼层
看了另外一个新闻据说萧山段的高架线,那就更适合建越行线了
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发表于 2017-9-12 13:29 来自手机 | 显示全部楼层
个人觉得快线东站到西站之间 人口多 应该弄常规地铁 辐射更多人口 否则造了快线以后永远没机会加站了;解决速度问题 一可以快慢线 二可以学纽约模式 直接四线
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发表于 2017-9-12 13:42 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2017-9-12 12:37
将来两个广场会打通的。也就是说没有红绿灯,直接能走通的。

人民广场跟外滩也是打通的,但你仍然不能指着人民广场说这是外滩,安徽佬
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发表于 2017-9-12 13:43 | 显示全部楼层
雪翼啸鹰 发表于 2017-9-12 13:29
个人觉得快线东站到西站之间 人口多 应该弄常规地铁 辐射更多人口 否则造了快线以后永远没机会加站了;解决 ...

其实已经是常规地铁了。
个人也支持快慢线越行
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发表于 2017-9-12 13:46 | 显示全部楼层
itcfangye 发表于 2017-9-12 13:42
人民广场跟外滩也是打通的,但你仍然不能指着人民广场说这是外滩,安徽佬

那是有点路的。而西湖文化广场和武林广场只隔了一条路和一条河而矣,短短3百米差不多了。
火车东站的东广场和西广场这么远,也就一个站么。
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发表于 2017-9-12 14:00 | 显示全部楼层
本帖最后由 i-hangzhou 于 2017-9-12 14:02 编辑

萧山科技城站点密度不够,整个科技城这么大范围,应该有2个站点才对。或者萧山大学城东可以加一个站点。
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发表于 2017-9-12 15:44 | 显示全部楼层
雪翼啸鹰 发表于 2017-9-12 13:29
个人觉得快线东站到西站之间 人口多 应该弄常规地铁 辐射更多人口 否则造了快线以后永远没机会加站了;解决 ...

快慢线不错的,西站到东站和机场间隔发车,快线到机场,慢线到东站。西站到东站的区间明显客流更多,适合单独开慢线。
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发表于 2017-9-12 15:44 | 显示全部楼层
再加站点,就又和7号线一样,快不起来了
这样刚刚好
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发表于 2017-9-12 16:36 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2017-9-12 13:46
那是有点路的。而西湖文化广场和武林广场只隔了一条路和一条河而矣,短短3百米差不多了。
火车东站的东 ...

我刚才已经说得很清楚了,从文晖路到环城北路有817米。当然你是瞎子看不见嘛
PS:火车东站东广场到西广场是2个站不是1个,东广场是火车东站(6号线),西广场是新风。中间是火车东站(1,4号线)
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发表于 2017-9-12 16:43 | 显示全部楼层
要死了 朝晖这里又要大手术 危险

以后得繁华要死啊 三地铁
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发表于 2017-9-12 16:44 | 显示全部楼层
实际上大家上面说的西湖文化广场站和武林广场,走走路确实很长,如果一定要联通,可以参考下香港的中环站,设计个站内虚拟换乘
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发表于 2017-9-12 16:47 | 显示全部楼层
西湖文化广场是不属于武林门,因为武林门是具有历史含义的,不宜扩大指代范围。
不过西湖文化广场和武林广场共同构成武林商圈,这个是没有问题的。快线过西湖文化广场和过武林广场在我看来意义相同,都是老市中心的标志。
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发表于 2017-9-12 16:48 | 显示全部楼层
efqsql 发表于 2017-9-12 16:47
西湖文化广场是不属于武林门,因为武林门是具有历史含义的,不宜扩大指代范围。
不过西湖文化广场和武林广 ...

1、3号线的西湖文化广场离广场就有一段距离,机场快线更是远的没边了。
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发表于 2017-9-12 16:49 | 显示全部楼层
blue万里长城 发表于 2017-9-12 16:44
实际上大家上面说的西湖文化广场站和武林广场,走走路确实很长,如果一定要联通,可以参考下香港的中环站, ...

西湖文化广场(机场快线)~武林广场等于香港~金钟的距离
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发表于 2017-9-12 17:11 | 显示全部楼层
一般到机场的线速度快站少,但是价格贵,间隔长
多条普通地铁比专门的快线更好
东站到机场完全可以利用机场高架边上走空中
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