（转）为杭州的交通规划流泪

acau · 发表于 2017-9-5 13:00

粉胖子发表于 2017-9-5 12:57
只要不贪便宜走红隧，一般不会堵。

在中环和尖沙咀都堵得不要不要的。。

当然了比北京那种一动不动的要好些，但说香港不堵那是一点都不客观

粉胖子 · 发表于 2017-9-5 13:03

acau 发表于 2017-9-5 13:00
在中环和尖沙咀都堵得不要不要的。。

当然了比北京那种一动不动的要好些，但说香港不堵那是一点都不客 ...

那我觉得你最好阐述一下“堵”和“堵得不要不要”在你这里的定义（比如需要等待几个灯次通过路口）。不然空对空，说了也白说。

acau · 发表于 2017-9-5 13:11

粉胖子发表于 2017-9-5 13:03
那我觉得你最好阐述一下“堵”和“堵得不要不要”在你这里的定义（比如需要等待几个灯次通过路口）。不然 ...

2-3个红绿灯吧

▲亽此时此刻 · 发表于 2017-9-5 14:06

我在未来科技城就文一西路文二西路连接市区那么点路，红绿灯无数。现在的未来科技城还是一半天地，都已经上班时间已经堵的不行不行的，主要路口就不能建个桥或者下穿吗？就知道路口红绿灯，路面修的再平，也提不了速度。

imeradio · 发表于 2017-9-5 16:13

俊哲文明发表于 2017-9-5 09:54
3车道的隧道要盾构的话需要15米级别的盾构机，这个级别盾构机还没白菜化，国内数量也不多。可以说在现在这 ...

对对对，别的城市隧道一定都是在鸟不拉屎的地方修的，明挖也没事。

imeradio · 发表于 2017-9-5 16:15

粉胖子发表于 2017-9-5 12:54
你去浦西看看车开不开得动。再去北京看看环线一个红绿灯也没，车动的快不快。

北京上海再堵，有强大的地铁公交交通网络，杭州呢？？？

1967 · 发表于 2017-9-5 16:24

acau 发表于 2017-9-5 13:00
在中环和尖沙咀都堵得不要不要的。。

当然了比北京那种一动不动的要好些，但说香港不堵那是一点都不客 ...

小鬼别不懂装懂了香港那是缓行不叫堵

粉胖子 · 发表于 2017-9-5 16:30

imeradio 发表于 2017-9-5 16:15
北京上海再堵，有强大的地铁公交交通网络，杭州呢？？？

所以杭州要加强补课啊，上海北京的地铁网络也不是一天建成的。

acau · 发表于 2017-9-5 16:32

1967 发表于 2017-9-5 16:24
小鬼别不懂装懂了香港那是缓行不叫堵

用你这个逻辑，杭州也不堵，全是缓行

别人都是不懂装懂，你最懂就是了

粉胖子 · 发表于 2017-9-5 16:33

imeradio 发表于 2017-9-5 16:13
对对对，别的城市隧道一定都是在鸟不拉屎的地方修的，明挖也没事。

文一路的红线又不足以挖下穿，文一路全封闭么又要叫死了。
滨文路底下不就是6车道么。

acau · 发表于 2017-9-5 16:35

粉胖子发表于 2017-9-5 16:33
文一路的红线又不足以挖下穿，文一路全封闭么又要叫死了。
滨文路底下不就是6车道么。

交叉口下穿跟全线隧道不同，要结合起来设计
杭州只有隧道，几乎没有交叉口下穿

wewe1188 · 发表于 2017-9-5 16:36

不久前有个坛友和本人辩论称：杭州交通拥堵、房价上涨是好事，说明杭州可以早日跻身一线城市。

粉胖子 · 发表于 2017-9-5 16:39

acau 发表于 2017-9-5 16:35
交叉口下穿跟全线隧道不同，要结合起来设计
杭州只有隧道，几乎没有交叉口下穿

下穿的前提是红线足够，最起码要6+4的红线

1967 · 发表于 2017-9-5 16:40

acau 发表于 2017-9-5 16:32
用你这个逻辑，杭州也不堵，全是缓行

别人都是不懂装懂，你最懂就是了

你真会扯淡缓行就是动动停停基本还是动的就是慢

堵就是基本不动动动停停基本是停半个钟头动个十来米

acau · 发表于 2017-9-5 16:42

粉胖子发表于 2017-9-5 16:39
下穿的前提是红线足够，最起码要6+4的红线

这个对的，我意思新上马工程不一定要全线高架或者隧道，适当要结合下穿设计，下穿跟附近路网的联系比高架和隧道好

老马路是没办法了，估计跨线桥也造不了

acau · 发表于 2017-9-5 16:43

1967 发表于 2017-9-5 16:40
你真会扯淡缓行就是动动停停基本还是动的就是慢

堵就是基本不动动动停停基本是停半个钟头动 ...

半个钟头动个十来米的标准，全国可能只有北京的某些路段能做到，如果这才叫堵，那全国大中城市没一个堵的

本来无意质疑你，既然你爱说别人不懂，我倒问问你在香港坐过几次车，呵呵呵

粉胖子 · 发表于 2017-9-5 16:43

acau 发表于 2017-9-5 16:42
这个对的，我意思新上马工程不一定要全线高架或者隧道，适当要结合下穿设计，下穿跟附近路网的联系比高架 ...

能一步到位当然是高架好，提升一倍的通行能力，干扰也小。
要和周围道路发生联系，提前匝道下来就是了。

acau · 发表于 2017-9-5 16:50

本帖最后由 acau 于 2017-9-5 16:52 编辑

粉胖子发表于 2017-9-5 16:43
能一步到位当然是高架好，提升一倍的通行能力，干扰也小。
要和周围道路发生联系，提前匝道下来就是了。

有些主干道交汇点车流量大，但不是全线流量都值得做高架

东新路绍兴路的跨线桥不就挺好的么，这种做法要多用

wewe1188 · 发表于 2017-9-5 17:45

acau 发表于 2017-9-4 13:56
你说的这个我也赞同，但控制机动车和公交优先，实施起来比提升主干道宽度设计难度更大
不过话说回来，杭 ...

目前来看，路面交通方面最大的症结是过街设施，这个杭州规划和执行都太差太差了

我去过北京，总体来说，北京是立体交通，杭州是平面交通。
北京的过街设施自行车可以从容通过。

粉胖子 · 发表于 2017-9-5 17:53

wewe1188 发表于 2017-9-5 17:45
我去过北京，总体来说，北京是立体交通，杭州是平面交通。
北京的过街设施自行车可以从容通过。

北京完全剥夺了行人和自行车的路权也是堵车的原因之一

wewe1188 · 发表于 2017-9-5 18:37

粉胖子发表于 2017-9-5 17:53
北京完全剥夺了行人和自行车的路权也是堵车的原因之一

我去过北京，行人和自行车的路权没有被剥夺，北京的过街设施有斜坡，自行车不费力就可以上去。

粉胖子 · 发表于 2017-9-5 18:48

wewe1188 发表于 2017-9-5 18:37
我去过北京，行人和自行车的路权没有被剥夺，北京的过街设施有斜坡，自行车不费力就可以上去。

你从阜成门北走到阜成门南或者在三环四环过个马路（哪怕只是从主路换辅路的公交）试试

粉胖子 · 发表于 2017-9-5 18:49

wewe1188 发表于 2017-9-5 18:37
我去过北京，行人和自行车的路权没有被剥夺，北京的过街设施有斜坡，自行车不费力就可以上去。

本来可以直接通过却要推上推下还被认为路权没有被剥夺……

imeradio · 发表于 2017-9-5 23:23

粉胖子发表于 2017-9-5 18:49
本来可以直接通过却要推上推下还被认为路权没有被剥夺……

杭州行人路权没有被剥夺，代价是整体通行效率下降。

zjhzhzc · 发表于 2017-9-6 06:03

acau 发表于 2017-9-5 12:24
东京纽约市区路上几乎没有私家车，你一定要曲解我也没办法

香港汽车保有量才100万量级，cbd就堵得不要 ...

你少丢人现眼了。东京就算核心区汽车保有量也有300多万辆，面积是600平方公里。自己算算和北京比密度差吗？香港更不用说了，建成区才200不到，100万很少吗？杭州主城区600了，也才100多万辆。你歇着吧，虚心学习人家国际一线城市的规划理念。

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