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[城建] (转)为杭州的交通规划流泪

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发表于 2017-9-4 11:58 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 c00161732 于 2017-9-4 12:14 编辑

杭州交通太小家子气,高架都是单向二、三车道,几乎所有的隧道都是单向二车道,包括过江隧道,目前全城交通都很差劲,这样的路网规划还想往一线城市挤,真不知道哪里来的自信!


看看武汉成都新规划快速路都是8车道起步;南京的路网,绕城是双向8车道免费通行,内环是地下隧道,是双向6车道,所有新规划的过江隧道都是双向6车道。哪像杭州是4车道专业户!差太多!


杭州市规划局能不能有气魄一点,大气一些?所谓争一流,要葬送在杭州市规划局手里。


哎,哭会!



 楼主| 发表于 2017-9-4 12:06 | 显示全部楼层
本帖最后由 c00161732 于 2017-9-4 12:14 编辑

这一点确实差距:

南京的路网,绕城是双向8车道免费通行,内环是地下隧道,是双向6车道,所有新规划的过江隧道都是双向6车道。
哪像杭州都是4车道!
发表于 2017-9-4 12:16 | 显示全部楼层
楼主很搞笑  隧道4车道怎么了  你见到哪条4车道的隧道堵车了?
 楼主| 发表于 2017-9-4 12:20 | 显示全部楼层
本帖最后由 c00161732 于 2017-9-4 12:23 编辑
少年宫崎骏 发表于 2017-9-4 12:16
楼主很搞笑  隧道4车道怎么了  你见到哪条4车道的隧道堵车了?

说的是规划前瞻性。


发表于 2017-9-4 12:23 | 显示全部楼层
c00161732 发表于 2017-9-4 12:20
说的是规划前瞻性。

当初中河高架建好的时候,说什么20年不落后,结果呢?

结果呢???
发表于 2017-9-4 12:27 | 显示全部楼层
少年宫崎骏 发表于 2017-9-4 12:16
楼主很搞笑  隧道4车道怎么了  你见到哪条4车道的隧道堵车了?

楼主7年前说过庆春路过江隧道开通即堵车的话吧
发表于 2017-9-4 12:31 | 显示全部楼层
c00161732 发表于 2017-9-4 12:20
说的是规划前瞻性。

把路修的越宽越好才是最没前瞻性的
发表于 2017-9-4 12:34 | 显示全部楼层
要的是路网密度,不是一味宽宽宽!东京和洛杉矶的交通哪个好?前者道路不宽但密度无敌,后者密度不咋地,高速公路都是双向十车道以上。
 楼主| 发表于 2017-9-4 12:34 | 显示全部楼层
少年宫崎骏 发表于 2017-9-4 12:31
把路修的越宽越好才是最没前瞻性的

6车道算正常宽度。
发表于 2017-9-4 12:38 | 显示全部楼层
zjhzhzc 发表于 2017-9-4 12:34
要的是路网密度,不是一味宽宽宽!东京和洛杉矶的交通哪个好?前者道路不宽但密度无敌,后者密度不咋地,高 ...

相比在洛杉矶开车,我更喜欢在东京开,
洛杉矶堵的那叫一个夸张,停在马路上都想把车丢了直接走过去了。。。东京除了前面有车祸,基本上没怎么堵过
发表于 2017-9-4 12:41 | 显示全部楼层
杭州的高架除了时代中河上塘一线,哪里还有全线4车道的?真是张口胡来。
南京规划过江通道比杭州少多了好嘛。。就地铁来说只有3、4、10、宁和过江,杭州呢?1、6两条线就2次过江了。。
发表于 2017-9-4 13:20 | 显示全部楼层
zjhzhzc 发表于 2017-9-4 12:34
要的是路网密度,不是一味宽宽宽!东京和洛杉矶的交通哪个好?前者道路不宽但密度无敌,后者密度不咋地,高 ...

东京交通好个毛,几乎没有私家车
如果你觉得普通民众不配在城市开私家车只有特权和富豪阶层能开,那我没话说

主干道通过性不靠宽度和无红绿灯快速路来解决,整天扯路网密度,才是没学会走就想跑的典型
发表于 2017-9-4 13:26 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2017-9-4 12:41
杭州的高架除了时代中河上塘一线,哪里还有全线4车道的?真是张口胡来。
南京规划过江通道比杭州少多了好 ...

地铁和路面交通两回事
密度和宽度也两回事,杭州路网密度还可以的,主干道宽度确实应该加强,特别滨江之类的新区,明显还是延续了主干道不超过6车道的老思路

至于隧道倒是应该考虑两边承接道路的情况,隧道太宽而承接道路无法及时疏散的话,堵在隧道内会更加麻烦
发表于 2017-9-4 13:35 | 显示全部楼层
acau 发表于 2017-9-4 13:20
东京交通好个毛,几乎没有私家车
如果你觉得普通民众不配在城市开私家车只有特权和富豪阶层能开,那我没 ...

不对私家车进行总量控制,主干道修的再宽也是无济于事,北京就是典型的返例。
发表于 2017-9-4 13:39 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2017-9-4 13:35
不对私家车进行总量控制,主干道修的再宽也是无济于事,北京就是典型的返例。

东京和纽约几乎没有私家车,北京要是这样,立马变成全世界最通畅的大城市
反过来说,可见东京路面交通好不是因为所谓的路网好,而是地铁的功劳

主干道宽度提升跟加大路网密度不矛盾,跟地铁建设更不矛盾
不知道为什么总有人搞得主干道宽了路网就一定不密了,地铁就不修了一样
发表于 2017-9-4 13:41 | 显示全部楼层
acau 发表于 2017-9-4 13:39
东京和纽约几乎没有私家车,北京要是这样,立马变成全世界最通畅的大城市
反过来说,可见东京路面交通好 ...

北京主干道宽了,地铁也修了,但还是堵的一天世界,只好走上限牌限行的“老路”。
发表于 2017-9-4 13:49 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2017-9-4 13:41
北京主干道宽了,地铁也修了,但还是堵的一天世界,只好走上限牌限行的“老路”。

北京路网密度不够的,因为各种大院多
各个城市有不同的问题,不能说因为北京主干道宽也堵就说杭州的主干道够宽了再宽没意义
发表于 2017-9-4 13:52 来自手机 | 显示全部楼层
肯定路网密度更重要。上海浦西的路够窄吧,高峰期比浦东通畅多了。
发表于 2017-9-4 13:52 | 显示全部楼层
acau 发表于 2017-9-4 13:49
北京路网密度不够的,因为各种大院多
各个城市有不同的问题,不能说因为北京主干道宽也堵就说杭州的主干 ...

意义当然是有的,但不如控制机动车总量和提倡公交优先意义来得大。
发表于 2017-9-4 13:56 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2017-9-4 13:52
意义当然是有的,但不如控制机动车总量和提倡公交优先意义来得大。

你说的这个我也赞同,但控制机动车和公交优先,实施起来比提升主干道宽度设计难度更大
不过话说回来,杭州主要新区的主干道也都已经建好了,宽窄已定,现在说也意义不大了

目前来看,路面交通方面最大的症结是过街设施,这个杭州规划和执行都太差太差了
发表于 2017-9-4 13:59 | 显示全部楼层
acau 发表于 2017-9-4 13:56
你说的这个我也赞同,但控制机动车和公交优先,实施起来比提升主干道宽度设计难度更大
不过话说回来,杭 ...

主干道宽度设计(画图)不难,但是实施起来就很困难了。沿街房子一排都拆掉,政府吃得消么。

过街设施确实杭州太缺,导致路口通过率低下。
发表于 2017-9-4 14:05 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2017-9-4 13:59
主干道宽度设计(画图)不难,但是实施起来就很困难了。沿街房子一排都拆掉,政府吃得消么。

过街设施 ...

所以我说新区主干道啊

至于什么解放路、中山北路宽不宽窄不窄,没啥可吐槽的
发表于 2017-9-4 14:10 | 显示全部楼层
acau 发表于 2017-9-4 14:05
所以我说新区主干道啊

至于什么解放路、中山北路宽不宽窄不窄,没啥可吐槽的

新区主干道有红线预留,并不是没有扩建的余地。
而且像江南大道这种还要考虑1桥的通过能力。
发表于 2017-9-4 14:19 来自手机 | 显示全部楼层
主干道上可以有人行道,但是能不能加个行人灯
发表于 2017-9-4 14:32 | 显示全部楼层
acau 发表于 2017-9-4 14:05
所以我说新区主干道啊

至于什么解放路、中山北路宽不宽窄不窄,没啥可吐槽的

哪个新区主干道堵车?
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