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[新闻] 【看天下】南京一家本土共享单车的老板跑路了

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发表于 2017-8-13 08:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 jason 于 2017-8-14 00:31 编辑

【来源:每日商报】
共享单车第三例“死亡”案: 车还在,老板和用户的押金不见了用户体验出现反转 共享单车迎来“洗牌期”?
2017-08-13

短短一年多的时间,就出现数十家单车平台,玩家太多,部分实力小、资金匮乏、无法融到资金的平台,注定要退出市场。
6月以来,悟空单车、3Vbike相继停运,理由皆是“单车被偷光”。越来越多的人把共享单车看作“国民素质的照妖镜”,然而这面镜子或许还映照出一些别的东西。
据媒体报道,近日有一家共享单车“人去楼空”。尴尬的是,这次的情况与之前有所不同——单车还在,公司失联,大量用户押金不见了。
町町单车公司“跑路”了
町町单车由南京铁拜网络科技有限公司运作,于2016年底登陆南京市场,是最早出现在南京街头的共享单车品牌之一。单车车身为绿色,押金为每辆车199元。
该公司官网显示,町町单车创始人叫做丁伟,酷爱跑车,是SCC超跑俱乐部会员。丁伟称,他在单车外形上融入了超跑的设计元素,使其更流畅、更轻便。
然而,据报道,早在3月份,就有网友陆续反映,町町单车押金退款迟迟不到账的问题。
7月10日,记者来到町町单车公司的时候,公司里还有一名办公人员。在记者当时录制的视频中,该工作人员表示,町町单车是本地企业,不会“跑路”也“无路可跑”。但记者再次前往该公司时,发现公司已经“人去楼空”。
同时,在町町单车的微信账号和微博上,仍有大量用户反映自己少则一百多、多则几百元的押金加充值金额,仍未返还。
铁拜公司相关负责人在接受媒体采访时曾表示,单车系统出错,再加上公司人手紧张,导致退款缓慢,但退款一直在进行中。
据报道,8月9日,相关市场监管部门证实,他们已经联系不上町町单车工作人员,此前的调解不得不中止。江苏省消费者协会相关负责人也表示,鉴于目前企业“失联”,建议消费者走法律途径维护自己的权益。
单车还在,公司失联,大量用户押金未退。对于共享单车这个新兴行业来说,如此窘境,在全国范围或许还是首例。
市场冰火两重天
企业倒闭与“融资潮”齐现
6月的短短十天内,运营不足半年的两家共享企业——悟空单车和3Vbike相继宣布退出市场。
悟空单车创始人雷厚义透露,此次共亏损近300万元。资金的匮乏,让悟空单车在选择合作方时“捉襟见肘”,只能选择小厂商,其后果就是,“因为生产线不成熟,导致有些单车的脚踏板都掉了”。
而3Vbike的倒闭则是因为丢车。创始人巫盛华坦言,这与公司在单车防盗及定位系统等软件方面的投入不足有关。“因为加上这些软件,一辆单车的成本几乎翻倍,这让我们难以承受。”
形成鲜明对比的是,在悟空单车和3Vbike因为资金缺口被迫停止运营的同时,还有单车企业迎来了“融资潮”。其中,行业巨头之一的摩拜单车获得高达6亿美元的融资,OFO也获得超7亿美元融资;永安行、小蓝单车、优拜单车等也不同程度地获得了A轮甚至A+轮融资。
在资本的推动下,全国共享单车的投放数量正持续增加。据上海市自行车行业协会统计,如果将国内各大共享单车平台公报数据相加,全国共享单车投放总量已接近1500万辆,其中,摩拜和OFO两家占比近八成。
交通部科学研究院城市交通研究中心副研究员尹志芳称,截至5月底,国内共享单车(电单车)企业已超过50家。从去年11月开始,半年多共享单车的数量扩大了50倍。
用户体验“反转”下的市场隐忧
在最早推广共享单车的一线城市街头,重现了多年前“自行车王国”的骑行盛景。不过,不少用户的体验却开始反转,押金风险、违规占道、街头废钢、骑行安全等隐忧逐渐浮现、放大。
——巨额押金安全依然是关注焦点。虽然一些共享单车以“信用模式”取代了“押金模式”,但在行业内,“押金模式”仍占主流。有业内人士算了一笔账,摩拜和OFO均宣称注册用户过亿,摩拜单车押金299元,OFO的押金99元,但近期已涨至199元。照此估算,仅两家企业就收取押金约400亿元。
北京隆安(济南)律师事务所律师周雷认为,共享单车企业尚无成熟盈利模式,收取的巨额押金及利息是重要的收入来源。这笔资金都是公众财产,涉及人数众多,一旦被挪用或倒闭可能引发社会问题。
——从“寻车难”到“找路难”。乱停乱放成为共享单车被诟病的首要原因。“一开始还觉得赏心悦目,现在的乱停放令人有些生厌。”深圳的张女士每次进入自家小区,都会因为共享单车的占道、堵门引发“找路难”。
在北京三里屯太古里的十字路口,记者看到,不同颜色的共享单车已经将非机动车道占得只剩下一半了。“虽然有划线的地方,但根本不够,位置早满了。”保安小刘负责整理附近的共享单车,却也不知道到底该把“多出来”的车辆放在哪里。
——“街头废铁”的担忧初现。上海市自行车行业协会经过调研发现,绝大多数共享单车除车架之外的零部件寿命难以超过三年,需定期强制报废。而两家共享单车企业的倒闭,引发公众对倒闭企业的单车应由谁来回收的讨论。悟空单车的一位大股东坦言:“考虑到回收的时间和金钱成本,企业不会主动回收车辆”。
多位业内人士认为,一些单车企业盲目跟进、大肆扩张,现有共享单车未来几年将迎来“报废潮”。实际上,许多一线城市的热点区域已可见“僵尸车”和“报废车”。
记者调查了解到,一辆单车重量多在15公斤至25公斤之间,基本都是铁件,少量的是塑料件及轮胎为橡胶材料,按照每辆车20公斤计算,500万辆车产生10万吨废铁及塑料、橡胶等。一旦回收不利,将严重影响公共环境,且造成大量社会资源的浪费。
据摩拜公司介绍,企业已与中国再生资源开发有限公司合作,将共同打造共享单车绿色回收的产业链。但据记者了解,绝大多数共享单车企业尚未将此列上议程。
——故障车维护不及时,埋下骑行安全隐患。今年1月份,一位北京市民在骑行共享单车下坡时因车辆失控而摔伤,认为是刹车失灵所致,遂将未尽维护检修义务的运营商诉至法院,索赔医疗费等2万元。无独有偶,南昌市民周女士在平地骑行共享单车时,也发生了在未使用刹车前轮突然制停导致人飞出去的情况。周女士联系客服,客服却表示“近期多人骑行均未出现刹车问题”,让周女士愤慨不已。
专家建议划清政府管理“红线”
共享单车孕育新技术和商业模式
当行业规范滞后于规模扩张速度,共享单车给社会秩序带来的负面影响日益凸显。记者注意到,多地政府已采取了行动。
今年6月份,北京海淀法院受理了首起因“共享单车乱停放”引发的诉讼案,一物业公司向共享单车运营商提出索赔请求;7月7日,宁夏固原街头刚投放的共享单车被城管部门暂扣,理由是“没有任何行政许可及行政审批手续,属于非法投放”;7月10日,杭州市约谈9家共享单车企业,要求暂停投放新车,企业出示对用户违停进行的信用处罚记录,领回此前因无序投放、停放被“搬离保管”的2.3万辆共享单车。
不少专家认为,许多经济新业态的出现都会伴生社会管理问题,政府在规范行业秩序的同时,应给予企业充分竞争的空间。
交通部管理干部学院教授张柱庭说,共享单车行业的市场才刚培养起来,不用急于设立准入机制,鼓励和规范是共享单车发展的基调,“放、管、服”策略适用于现阶段,政府规范的重点可放在保障企业合法竞争、保障用户押金与信息安全、打击破坏盗窃共享单车等方面。
国家行政学院教授许正中建议,政府可变“过程管控”为“结果管控”,明确管控“红线”。如,为了让共享单车企业不受资本驱使盲目地投放单车,可给企业规定一个运营闲置率的下限,并制定相应惩罚措施。
业内人士称,共享单车行业正从白热化竞争向差异化竞争的阶段过渡。行业乱象将倒逼企业技术升级,改进服务质量,以提升用户的满意度,确保市场的持续占有率。
“行业虽没有到‘拐点’期,但已到了‘洗牌’期。”许正中说,未来将是高科技者为王,商业模式创新也将胜出。优拜单车智能设备部总经理廖健良说,未来共享单车可能满足的不仅仅是“最后一公里”需求,或将应用于更多场景。江苏金恒泰电控科技有限公司董事长林枫举例说,健康单车、物流单车、校园单车等细分市场的新产品将问世。
本报整合新华社、每日经济新闻网等报道


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发表于 2017-8-14 11:52 | 显示全部楼层
最后能活下来的,不会有多少家的
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发表于 2017-8-14 15:02 | 显示全部楼层
子弹头 发表于 2017-8-14 11:52
最后能活下来的,不会有多少家的

两家啊,两个马家,中国就这样了  
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发表于 2017-8-14 15:02 | 显示全部楼层
子弹头 发表于 2017-8-14 11:52
最后能活下来的,不会有多少家的

两家啊,两个马家,中国就这样了  
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