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楼主: andyxu3509

[铁道新闻] 【口水堂】铁路杭州枢纽总图规划为何还没批复?

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发表于 2017-7-28 09:11 | 显示全部楼层
如果西站不建的话,倒是可以考虑临安城际延长,在未来科技城入地,然后在市区设3-5个站直接到火车东站,九堡客运中心,然后过江接入未来的机场高铁站
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发表于 2017-7-28 09:33 | 显示全部楼层
本帖最后由 c00161732 于 2017-7-28 09:46 编辑
子青 发表于 2017-7-28 09:02
如果早两年来说这句话还有点道理,但是现在在杭州各条铁路线都是主要接入杭州东的情况来看,即使强行建设 ...

东站线路将饱和,不可能再接入那么多线路。

而且大城西的人,去火车东站坐车很不方便。
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发表于 2017-7-28 09:48 | 显示全部楼层
c00161732 发表于 2017-7-28 09:33
东站线路将饱和,不可能再接入那么多线路。

而且大城西的人,去火车东站坐车很不方便。

再饱和还有杭州南,还有等待改造的城战,杭州城市在向东走,在西边造一个没有主线接入的火车站意义真心不大

你所说的城西去东站不方便的问题,完全可以通过城市快轨来解决   西站即使建成了,相关列车进入主线也是通过联络线的,和快轨的意义差不多
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发表于 2017-7-28 09:48 | 显示全部楼层
只有杭州西站是对杭州格局的大突破,

其它无论东站、南站、城站仍是在原有格局下转圈圈。
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发表于 2017-7-28 09:57 | 显示全部楼层
c00161732 发表于 2017-7-28 09:48
只有杭州西站是对杭州格局的大突破,

其它无论东站、南站、城站仍是在原有格局下转圈圈。

你在仓前买房子了吧
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发表于 2017-7-28 09:57 | 显示全部楼层
本帖最后由 c00161732 于 2017-7-28 10:24 编辑
子青 发表于 2017-7-28 09:48
再饱和还有杭州南,还有等待改造的城战,杭州城市在向东走,在西边造一个没有主线接入的火车站意义真心不 ...

没有杭州西站,何来快轨?本来已有快轨的规划就是为杭州西站到杭州东站的连接建的。

古墩路是一条分界线,古墩路以西的人,去杭州西站更方便; 古墩路以东的人去杭州东站更方便。

坐地铁,古墩路以西的人去东站至少40分钟以上;绕城以西的人,比如未来科技城、老余杭、闲林等,去东站至少1个小时以上,都要疯掉了,毫无性价比可言。

在西部规划一个杭州西站是完全合理的!没有杭州西站,城西科创大走廊,将是一个死胡同。
如果比作一架飞机,那么阿里和杭州西站是未来科技城发展的两个发动机。少一个发动机,将很危险。两个发动机齐备,将动力充足,很稳固。




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发表于 2017-7-28 10:27 | 显示全部楼层
c00161732 发表于 2017-7-28 09:57
没有杭州西站,何来快轨?本来已有快轨的规划就是为杭州西站到杭州东站的连接建的。

古墩路是一条分界 ...

算了吧,还发动机呢,说实在的,未来科技城除了阿里靠谱的,另外还有几家靠谱企业,如果做互联网圈钱也能算发动机的话,那真的是把电动车的电机装飞机上了
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发表于 2017-7-28 10:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 c00161732 于 2017-7-28 10:33 编辑
子青 发表于 2017-7-28 09:57
你在仓前买房子了吧

没有。我是从杭州大格局突破出发分析,需要杭州西站。

原有东站、南站、城站上扩容,只是在原地转圈圈,没有根本性的突破。杭州西站建了,向西长江流域短板补齐,城站及铁路也才可能释放为城市用地或轨道交通。

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发表于 2017-7-28 10:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 c00161732 于 2017-7-28 10:40 编辑
子青 发表于 2017-7-28 10:27
算了吧,还发动机呢,说实在的,未来科技城除了阿里靠谱的,另外还有几家靠谱企业,如果做互联网圈钱也能 ...

看来,你对未来科技城了解太少,

阿里是未来科技城的一个发动机没错,发展总有一个过程;

杭州西站将是未来科技城的另一个发动机,一个火车站带动一座城并不少见。
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发表于 2017-7-28 10:40 | 显示全部楼层
c00161732 发表于 2017-7-28 10:30
没有。我是从杭州大格局突破出发分析,需要杭州西站。

原有东站、南站、城站上扩容,只是在原地转圈圈 ...

就算要突破,也不是在未来科技城突破,未来科技城的发展基本上就是目之所及了,格局已经定死了,未来发展怎么样完全取决于目前写字楼里的企业发展成什么样,或者能引入什么水平的企业

杭州城市中心在东移,就土地供给来说大江东,N堡地区还有大量的土地等待出让,发展规划也可以与时俱进,规模可以不受限,如果再在未来科技城这里造一个一定规模的火车站,我认为是一种资源的分散和浪费

你所说的快轨线还遥遥无期,其实如果如楼上所说杭州西站规划暂停的话,其实也一样回到了遥遥无期的状态

我之前说了,就算给你造了杭州西站,也就是在东站的碗里分一杯羹而已,两个站不像上海北京那样的东西南北站一样在功能上有明显的区分,所接入的主线都不同,最后的效果还是大部分人要去东站才能坐满意的班次的列车,与其这样,那还不如建设城市快轨,资源集中在东站,南站城站,各个卫星区域快速便捷的快轨进入东站
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发表于 2017-7-28 10:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 c00161732 于 2017-7-28 10:59 编辑
子青 发表于 2017-7-28 10:40
就算要突破,也不是在未来科技城突破,未来科技城的发展基本上就是目之所及了,格局已经定死了,未来发展 ...

大江东与未来科技城定位是不同。

大江东是智能制造,主要以工业为主;

未来科技城,是科技创新为主,也是余杭区的主要利益所在。余杭区西部也要发展啊。

建西站,并不是从东站分一杯,东站本身容量是有限的,

正如,浙大、杭大、浙医大、浙农大 四所高校的总学生数量,是远大于 一个合并后的新浙大。



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发表于 2017-7-28 11:06 | 显示全部楼层
本帖最后由 c00161732 于 2017-7-28 11:09 编辑
c00161732 发表于 2017-7-28 10:43
大江东与未来科技城定位是不同。

大江东是智能制造,主要以工业为主;

【高新西进,制造东扩】杭州整体规划走在正确的路上

无论是高新产业,还是制造业,产业都是要形成聚集规模的。
杭州东部,一马平川,交通便利,离外部港口、交通枢纽近,运输成本低,适合搞大型工业和制造业,
杭州西部,山地、河流、湖泊过多,交通不便,区块分割严重,没有大片的平地,不适合搞大型制造业,只能搞高新产业。
高新产业对交通物流,地理环境要求相对较低,即使在山地也能搞起来,西部的青山湖区域、老余杭区域、富阳、转塘,将来肯定都以高新产业为主要发展方向,不具备大片制造业的环境,而大江东、萧山东部、下沙、临平,有发展工业、制造业的先天优势。如果把高新产品放东部,则是对这片区域的浪费。

所以目前杭州高新西进,制造东扩的策略是非常正确的。高新、制造两手硬,杭州前途会更好。


【杭州高新产业的发展变迁轨迹】
初期:高新区(西湖区)面积10多平方公里;

中期:高新区(滨江区)面积70余平方公里-;

后期:杭州城西科创产业集聚区面积302平方公里。

滨江区的最大问题,是缺少更大的发展空间,杭州城西科创产业集聚区将引领未来十年的杭州高新产业发展。


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发表于 2017-7-28 11:33 | 显示全部楼层
我说句公道话
真正的大杭州大格局 不是什么杭州西站 也不是什么杭州南站 更不是白鹿塘站
而是萧山机场高铁站
道理很简单 一个机场高铁站辐射的区域比一个只能辐射浙西皖南的车站强百倍
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发表于 2017-7-28 11:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 c00161732 于 2017-7-28 12:01 编辑
萧爷 发表于 2017-7-28 11:33
我说句公道话
真正的大杭州大格局 不是什么杭州西站 也不是什么杭州南站 更不是白鹿塘站
而是萧山机场高 ...

都重要,并不是非此即彼的关系。

杭州西站,对余杭区、城西科创大走廊的利益至关重要,余杭区出部分钱建;弥补杭州西向的空白。

杭州南站、白鹿塘站 对萧山区的利益至关重要,萧山区出部分钱建;

萧山机场站,对全省市机场客流很重要,不坐飞机的反而不方便,省市级出钱建。

结论:全都建,在哪个区,哪个区出部分钱。
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发表于 2017-7-28 18:54 | 显示全部楼层
c00161732 发表于 2017-7-28 10:43
大江东与未来科技城定位是不同。

大江东是智能制造,主要以工业为主;

看到你这最后一句话。
得了吧,要不合并浙江就一所顶尖大学都没了,合并前其他3所那都是什么水平。
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发表于 2017-7-28 18:57 | 显示全部楼层
萧爷 发表于 2017-7-28 11:33
我说句公道话
真正的大杭州大格局 不是什么杭州西站 也不是什么杭州南站 更不是白鹿塘站
而是萧山机场高 ...

非常同意。在我看来,优先级最高的就是两个:1、城站改造,改成高铁通勤站;2、机场高铁站。这两个搞牛逼了,杭州绝对大大的牛逼。
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发表于 2017-7-28 19:41 | 显示全部楼层
钱新金球 发表于 2017-7-28 18:54
看到你这最后一句话。
得了吧,要不合并浙江就一所顶尖大学都没了,合并前其他3所那都是什么水平。

我觉得你搞错了应该,合并前杭州大学已经通过211了,农大也是最一流农大的之一,医大稍微弱一点
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发表于 2017-7-28 19:51 来自手机 | 显示全部楼层
c00161732 发表于 2017-7-28 09:57
没有杭州西站,何来快轨?本来已有快轨的规划就是为杭州西站到杭州东站的连接建的。

古墩路是一条分界 ...

都石祥路了再做发动机就扯了...没有说杭州西站不合理,但是其实对于未来科技城而言造一个枢纽站真不是好事,铁路经过把路网变得支离破碎,很多好地也变成噪音重地。我个人一直觉得杭州西地理位置不是最佳。其实世纪城这样的盈宁站更好,擦过飞虹路,铁路也不经过核心。区。
还有杭武能不能落地也难说,如果是这样,做经过站比始发站要好。
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发表于 2017-7-29 08:32 | 显示全部楼层
j7997962 发表于 2017-7-28 19:41
我觉得你搞错了应该,合并前杭州大学已经通过211了,农大也是最一流农大的之一,医大稍微弱一点

工大笑而不语的走过。
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发表于 2017-7-29 09:17 | 显示全部楼层
kkkkimon 发表于 2017-7-28 19:51
都石祥路了再做发动机就扯了...没有说杭州西站不合理,但是其实对于未来科技城而言造一个枢纽站真不是好 ...

现已经有老宣杭铁路,高铁也是走原铁路线路,而且都是高架通过,根本不会支离破碎。
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发表于 2017-7-29 10:35 | 显示全部楼层
很好奇苹果王的替代方案是什么
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发表于 2017-7-30 08:15 | 显示全部楼层
c00161732 发表于 2017-7-28 10:30
没有。我是从杭州大格局突破出发分析,需要杭州西站。

原有东站、南站、城站上扩容,只是在原地转圈圈 ...

接着扯吧。你图里杭武杭昌不可能共存,杭广概念多年未提了,杭常就算有也不是杭州西。
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发表于 2017-7-30 08:17 | 显示全部楼层
c00161732 发表于 2017-7-29 09:17
现已经有老宣杭铁路,高铁也是走原铁路线路,而且都是高架通过,根本不会支离破碎。

哦?东站片区呢?
枢纽区的割裂不可避免,而且你不是想把杭州西做大做强吗?这样割裂只会越严重呀。
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 楼主| 发表于 2017-7-30 12:19 来自手机 | 显示全部楼层
王国平的方案是什么啊,从新闻来看看不出西站暂缓的消息啊
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发表于 2017-7-30 21:12 来自手机 | 显示全部楼层
c00161732 发表于 2017-7-28 11:54
都重要,并不是非此即彼的关系。

杭州西站,对余杭区、城西科创大走廊的利益至关重要,余杭区出部分钱 ...

西向确实有必要 但杭武短期内期望并不大
杭温走义乌了 去杭州西是绕远了

如果杭州西暂缓,未来科技城经东站到萧山机场的快线应当立即上马
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