【看天下】巴黎市区通勤系统

ourshy · 发表于 2017-7-22 21:36

本帖最后由 jason 于 2017-7-23 15:04 编辑

一直反感目前的几条城际线路没有下穿市中心，甚至市中心始发都没有，这对于郊区的人通勤而言是很不方便的。这也进一步降低了市中心的商业价值，也使得城际铁路无法显现出其对于郊区土地的升值作用。

巴黎的几个市中心站都是很好的案例。

M线：巴黎地铁，关键词：市区、站距小。基本都位于地下，市中心范围，站距600m为主。
RER线：区域快铁，关键词：郊区下穿市中心、站距大。从一个近郊（类似临平、下沙）穿越巴黎市中心到达另一个近郊。市中心的站距大于地铁。
Transilien线：法兰西岛城际铁路，关键词：市中心始发往郊区。从远郊（类似临安、富阳）直达巴黎市中心。

法兰西岛的面积相当于杭州市区加上临安市。

ourshy · 发表于 2017-7-22 21:42

本帖最后由 ourshy 于 2017-7-22 22:08 编辑

法国巴黎沙特雷-大堂站（Gare de Chatelet - Les Halles）
M线：1、4、7、11、14
RER线：A、B、D（其实每个也分多条支线）

82731529 · 发表于 2017-7-23 04:59

RER很棒，对解决通勤有很大作用，有很多双层列车，速度也还可以，就是间隔有时候稍微长了点。

patrison_tsng · 发表于 2017-7-23 09:33

杭州规划这几条不知道能不能越站…不然通勤意义真不大…不规划到市中心也真的是…
从临安坐城际再转地铁进城…估计要两个小时？

枯井底污泥处 · 发表于 2017-7-23 09:44

patrison_tsng 发表于 2017-7-23 09:33
杭州规划这几条不知道能不能越站…不然通勤意义真不大…不规划到市中心也真的是…
从临安坐城际再转地铁进 ...

所以不大会有人住临安在市中心上班

锦绿新城 · 发表于 2017-7-23 14:07

patrison_tsng 发表于 2017-7-23 09:33
杭州规划这几条不知道能不能越站…不然通勤意义真不大…不规划到市中心也真的是…
从临安坐城际再转地铁进 ...

三期批复中提出研究7号线越站。
既有线路没有越站条件。

叶茗铭 · 发表于 2017-7-23 21:42

patrison_tsng 发表于 2017-7-23 09:33
杭州规划这几条不知道能不能越站…不然通勤意义真不大…不规划到市中心也真的是…
从临安坐城际再转地铁进 ...

是啊，海宁城际竟然要在余杭高铁再换地铁，柯桥线也要在萧山东附近换5号线，奇葩了，统统2小时起步。
最奇葩的富阳已经是区了，竟然前期还得在转塘换乘，后期也只能通滨江，为什么不在钱塘江江北地下建快速大站线呢。

粉胖子 · 发表于 2017-7-23 21:44

杭州目前还是解决有没有的问题；富阳、绍兴、海宁快速进城还是要依靠铁路。

枯井底污泥处 · 发表于 2017-7-23 22:16

叶茗铭发表于 2017-7-23 21:42
是啊，海宁城际竟然要在余杭高铁再换地铁，柯桥线也要在萧山东附近换5号线，奇葩了，统统2小时起步。
最 ...

富阳不需要转塘换乘 m6直达桂花路站

kkkkimon · 发表于 2017-7-23 23:26

叶茗铭发表于 2017-7-23 21:42
是啊，海宁城际竟然要在余杭高铁再换地铁，柯桥线也要在萧山东附近换5号线，奇葩了，统统2小时起步。
最 ...

柯桥线萧山换乘不能算麻烦吧，路不绕，站间距也小。但是柯桥线感觉是真按照城际线来打造了的...按照沿途的人口密度，设十五六个站一点不为过，结果是大缩水。

paradisebirds · 发表于 2017-7-24 10:03

kkkkimon 发表于 2017-7-23 23:26
柯桥线萧山换乘不能算麻烦吧，路不绕，站间距也小。但是柯桥线感觉是真按照城际线来打造了的...按照沿途 ...

这个通过四期联网解决。

paradisebirds · 发表于 2017-7-24 10:03

锦绿新城发表于 2017-7-23 14:07
三期批复中提出研究7号线越站。
既有线路没有越站条件。

有了快线，七号线没必要越站。

baqktdgt · 发表于 2017-7-24 10:10

paradisebirds 发表于 2017-7-24 10:03
有了快线，七号线没必要越站。

快线目前还没有规划吧

paradisebirds · 发表于 2017-7-24 13:04

baqktdgt 发表于 2017-7-24 10:10
快线目前还没有规划吧

在弄呢。肯定有。

baqktdgt · 发表于 2017-7-24 13:09

叶茗铭发表于 2017-7-23 21:42
是啊，海宁城际竟然要在余杭高铁再换地铁，柯桥线也要在萧山东附近换5号线，奇葩了，统统2小时起步。
最 ...

富阳和6号线贯通运营。不用换乘。并且富阳线全线改地下站了。

锦绿新城 · 发表于 2017-7-24 19:26

paradisebirds 发表于 2017-7-24 10:03
有了快线，七号线没必要越站。

快线和7号线方向完全不同

itcfangye · 发表于 2017-7-24 20:27

杭州地铁这个线网设计感觉还是让各个区域各自为战

VINDAX2 · 发表于 2017-7-24 23:45

不接入市中心的郊区线根本毫无通勤意义可言。尤其是海宁线，本身海宁已经够远了，入网居然还只接到临平，干脆延伸几站到丁桥也好啊。
其实，如果把部分城际线导入武林广场的话，武林广场就成为换乘大站＋商业中心，商业就会活过来了。现在的武林广场也很适合开展这样的工程（有地下商场）。不知道这些城际线有没有预留延伸条件，也不知杭州政府有没有这样的魄力。

trevormx · 发表于 2017-7-25 06:41

可以把城站变成les halles站

TrolleybusD9 · 发表于 2017-7-25 21:35

VINDAX2 发表于 2017-7-24 23:45
不接入市中心的郊区线根本毫无通勤意义可言。尤其是海宁线，本身海宁已经够远了，入网居然还只接到临平，干 ...

国内好像很少会把这些城际线塞入市中心，总是在市中心稍外围的地方停止，接入市中心的地铁线网就算好了

TrolleybusD9 · 发表于 2017-7-25 21:36

原帖是巴黎，大家都在说杭州了么。巴黎地铁的市中心站距可能比600m还要小吧

HZcaptain · 发表于 2017-7-26 03:57

本来规划时可以把龙翔桥或者城站或者武林广场弄成像Chatelet Les Halls这样的大型换乘枢纽

锦绿新城 · 发表于 2017-7-26 08:01

TrolleybusD9 发表于 2017-7-25 21:35
国内好像很少会把这些城际线塞入市中心，总是在市中心稍外围的地方停止，接入市中心的地铁线网就算好了

国内这样其实并不合理，城际线应该穿城而过，快慢车。按照国内的造法从海宁/绍兴等地坐地铁到杭州市区要2小时，效果很差。

baqktdgt · 发表于 2017-7-26 08:26

锦绿新城发表于 2017-7-26 08:01
国内这样其实并不合理，城际线应该穿城而过，快慢车。按照国内的造法从海宁/绍兴等地坐地铁到杭州市区要2 ...

中国适合坐高铁城际

锦绿新城 · 发表于 2017-7-26 08:43

kkkkimon 发表于 2017-7-23 23:26
柯桥线萧山换乘不能算麻烦吧，路不绕，站间距也小。但是柯桥线感觉是真按照城际线来打造了的...按照沿途 ...

你居然说杭绍线站距太大？我认为杭绍线站距太小了！
原本规划杭绍线总共9站，最近居然又加了一个柯桥西站，一共10个站。
别忘了从香樟路站到萧山城区(如人民广场)还有5站。也就是说，从柯桥城区笛扬路站到萧山城区人民广场站总共需要乘坐14站。全程约26km，预计耗时14+26+3(换乘)=43分钟。
绍兴市区到杭州市区时间就更长了，坐高铁更快。
另外，笛扬路站-金柯桥大道站的站距实在也太小了，才600米。笛扬路站应该取消。
其实比较好的方案是采用快慢线四轨，但成本会高很多。

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