【口水堂】关于杭州共享单车的几条信息

赤足之叶Alex

看了杭州电视台的两期《我们圆桌会》（13号）录制的，大致看到几条信息。

第一、杭州依旧不会对共享单车的总量进行控制

第二、杭州不会对所有现有入驻的单车进行注册登记（比如全部植入政府部门的GPS、建立电子编码），所有投入量统计依旧只能依靠企业自身上报。

第三、未来对于新的共享单车企业的入杭没有非常明确的门槛（只提到需要在本市注册设立分公司、保证金专项帐户等）


第四、市政府没有对共享单车这一事物明确表态（只阐明杭州是个包容的城市，应该允许初创企业的发展，但不能无序）

第五、未来即将出台的文件是一个指导性意见，不是法律，没有惩处权利，对企业根本没有约束和管理作用，一切只能依靠企业自身道德

第六、杭州未来将划出的非机动车泊位将免费提供市民使用（理论是50%提供给普通市民自用，50%提供单车企业投放及用户停放。但是在场专家学者预测未来极有可能会变成100%的共享单车霸占使用，因此提出应该有偿使用）

第七、迄今为止，被扣的2.3万辆共享单车，没有一家企业缴纳罚没款领回车子，更没有企业主动联系城管表明领回的意愿

第八、共享单车的维护人员由原来的1比80（参考公共自行车1比70）调整至1比120（允许放宽到1比200）

paradisebirds

一  国务院和交通部对共享单车是持鼓励和支持的态度的，而且态度很明朗。从全国范围内看，这个问题确实不是什么大问题，几个超大城市和大城市受到影响比较严重，主要问题是无序停放，部分人行通道和重要节点受到影响，但是从大面上没有影响交通，没有影响城市功能。说白了，就是市容难看。至于自行车损毁什么的，那是企业自己需要承担的损失，政府和社会没什么损失。政府采取开放包容的态度，是可以理解的。
二  对所有单车登记录入资料库进行监管，是可以做的，也是必须要做的，但是我个人认为现在马上做并不合适。因为现在是群雄并起，一哄而上，大大小小几十家公司，杭州市面40多万辆车辆，分属很多家公司。现在很多家企业的定位技术什么的，并不先进，现在急于做这个事情，事倍功半，可能费力不讨好。耗费了巨大的人力物力做完信息采集工作后，很多车子没了，很多公司倒闭了，工作白做。这件事情需要继续观察，等整个市场比较稳定，优胜劣汰程序基本完成，剩下几家大型的，技术先进的，有生存和发展能力的公司，再做这个事情，可能事半功倍。管理成本大大降低。

三  设置门槛没有法律依据，只要依法登记注册都可以经营，这符合国务院大力倡导的简政放权，鼓励创业创新的方针政策。但是设置保证金专用账户实属不必，因为这账户又不在杭州，杭州本地没法监管。这跟房地产行业的保证金是不同的。

四  非机动车泊位早就应该施划，但是前一阶段城管委相关部门可能在等管理办法出台，迟迟未动。但是现在管理办法难产，市民投诉的压力大，等不及了，先划线吧。

五  原来是说要出管理办法的，现在说指导意见，而且难产，到现在没有出台，是因为这件事情确实难管，确实找不出完美的手段，符合各方面的利益诉求。管理办法难产的另外一个重要原因是文件的合法性审查难以通过。自行车不象机动车，国内有严格的法律法规约束，共享单车这块是法律空白，如果严管，要做到不与国家的法律法规冲突非常难。现在是法治社会，法无禁止即可为。先前管网约车，是因为那块的法律法规比较健全，往上套一下，适当做些修改和变通就可以，共享单车则没那么简单。如果严管共享单车公司，拿不出严格的法律依据。

六  被扣的那些车辆，共享单车公司并不介意，也不心疼，因为他们是互联网公司，不是公共服务公司。他们的目标是做大市场，做大客户群，让所经营的互联网产品看起来更加有吸引力。他们不在意自行车本身，而在意投放量，使用量，使用者人数，周转率这样的数据。这样的数据才是他们产品的价值的关键所在。对于互联网产品来说，出路只有一条：上市卖个大价钱，或者把产品包装好了以后卖给下家挣钱。

七   规定企业维护人员数量的做法没有法律依据，超出了政府的职能和管控边界，属于行政手段干预企业自主经营。这是个很荒唐的做法。按照这个逻辑，我家楼下的小餐饮店在人多的时候不够用，政府也要强制它一定要雇佣一定数量的服务员来保障食客得到优质服务。这手是不是伸得太长了 ？

最后，对于共享单车这件事，各个大城市都很头疼，也没啥好办法。一帮子什么专家学者，媒体人，市民七嘴八舌，说东说西，分析来分析去，问题罗列一大堆，也没提出啥子好办法，但是把话题炒得热火朝天。

loganese

这种危害社会的无证占道经营，有关部门应当尽快取缔，否则就是不作为。

jason

大半年过去了，其实洗牌已经开始，路上目前就三家为主，小黄小白和摩拜。

paradisebirds

再有半年，或者一年，共享单车行业将有大洗牌。
补充一点，全域总量控制不可有，但是分区域数量调控必须有，否则供需矛盾突出，资源不平衡的问题没法解决。

jason

paradisebirds 发表于 2017-7-17 12:06
再有半年，或者一年，共享单车行业将有大洗牌。
补充一点，全域总量控制不可有，但是分区域数量调控必须有 ...

区域控制确实很有必要，但很难做到。

现在的情况就是人行道不让停，使用者就直接停马路上，这个监管谁来执行呢？

jason

paradisebirds 发表于 2017-7-17 11:59
一  国务院和交通部对共享单车是持鼓励和支持的态度的，而且态度很明朗。从全国范围内看，这个问题确实不 ...

杭州地方职能部门可能想展现大度大气的管理模式，但我觉得这个气概不能到处都挥发，该管还是要管，听之任之最后吃苦头的还是杭州自己。

xiaoliang0573

共享单车原本是个挺便民的东西，但是由于职能部门管理跟不上，加上企业为了利益现在资金变味了

lynxcq

政府就是在等行业洗牌，与其我动手，不如你们自己先动起来。

粉胖子

看了第二期，每辆车收取费用个人觉得是一个好办法，既避免了公共资源的免费占用又让运营企业投放时有点成本。但是，小红车好像也没交这个钱？这是不是容易引起争议的地方……

paradisebirds

粉胖子 发表于 2017-7-17 13:19
看了第二期，每辆车收取费用个人觉得是一个好办法，既避免了公共资源的免费占用又让运营企业投放时有点成本 ...

如果对共享单车单独收费，有妨碍市场公平之嫌。如果要收费，个人的，小红车，共享单车应该一视同仁。这个模式不是没有过。还记得二十年前有很多自行车停放点吗 ？ 每个点有位大妈大伯帮助看车子，每次停车收两毛钱。那时候是为了防止自己的车辆丢失。但是现在没人在乎共享单车丢失与否。如果要收费，还得象收费停车场那样专门安排个人收五毛钱一元钱，这个靠谱吗？  如果收费，那不是逼着很多人把车子停在非停放区里了 ？这个能管得了吗？

再说，停车位收费真的能约束共享单车公司吗 ？ 他们从风投那里每次融资上亿美元。丢失很多价值一千多元的车子都不在乎 ，会在乎这几毛钱停车费 ？

pop1433

jason 发表于 2017-7-17 12:29
杭州地方职能部门可能想展现大度大气的管理模式，但我觉得这个气概不能到处都挥发，该管还是要管，听之任 ...

把坟场的车都送给自行车公司吧

jason

pop1433 发表于 2017-7-17 21:11
把坟场的车都送给自行车公司吧

那这样的话，那个大饼烈火更加要气急了。

jack831337

jason 发表于 2017-7-17 21:15
那这样的话，那个大饼烈火更加要气急了。

哈哈哈

赤足之叶Alex

我现在骑过4个品牌的车子，分别是小红车、Hellobike小白车、ofo小黄车、摩拜小橙车。

小红车最轻，但是车况最差，特别是座位，车篮最好（最深，超市里买东西回来放着很方便），现在都租去年新投放的一批车，就是车篮不是红色塑料，是不锈钢的那种。不过现在城西造2号线，小区门口的停车棚线缆被挖断了，已经有8个月没有骑过小红车了。

小黄太硬，就是说把手、龙头、脚蹬等等都不好控制，骑起来特别的累，我只骑过一次就果断放弃了，优势是通过支付宝开锁不用押金。

小白是很早全面大批量投放杭州的品牌，那时候打开手机，满满的周边都是它，因为车子多，充值有优惠，100送128，所以我很早就用它了，还充了钱。小白车子还是蛮好骑的，唯一的不适应是刚刚用小白可能不太把控的牢他的龙头，因为不是随车架转弯，是死的。现在有优惠，领卡可以免费骑行45天。

摩拜单车我必须吐槽，我一共骑过三次，现在押金退回来了，软件也卸载了。三次里，我第二次骑行在雨后，摔了，整个人飞了出去，两个膝盖全部破了，还出血，脚背扭伤，一双鞋子全部磨破。好在自己做了消毒，贴了创可贴，两个礼拜就好了，但是心有余悸，吓到了。此后骑车一直害怕会摔跤。第三次骑车，就是一周前，又差点摔了。我发现它的车子轮胎抗摩擦有问题，很容易打滑。摩拜现在也在搞活动，领卡可以免费骑行一个月。

赤足之叶Alex

我们小区前段时间群里大家都在叫，拒绝共享单车进小区，因为晚上大概11点左右吧，家里如果跑出来买夜宵吃，你会发现小区的楼道口、小门口、通道上，停着横七竖八的各种车子，有的还是倒的。后来物业组织了一个礼拜左右每天早上搬车，现在停掉了，车子又到处都是了。我是也奇怪了，这群人，车子停停好，随手的事情有这么难吗？

jason

赤足之叶Alex 发表于 2017-7-18 20:06
我们小区前段时间群里大家都在叫，拒绝共享单车进小区，因为晚上大概11点左右吧，家里如果跑出来买夜宵吃， ...

确实，使用者的素质也有待进一步提高，很多人都是想停在哪里就停在哪里。

而且都抱着这辆车我还要用的，最好大家都不要用的心态。